V tomto článku se dozvíte o snímači teploty výfukových plynů:
- Co je snímač teploty výfukových plynů?
- Jak fungují snímače teploty výfukových plynů?
- Proč selhávají snímače teploty výfukových plynů?
- Jaké jsou příznaky vadného snímače teploty výfukových plynů?
- Jak mohu vyřešit problém se snímačem teploty výfukových plynů?
- Jaké jsou běžné chybové kódy snímače teploty výfukových plynů?
- Jak vyměním snímač teploty výfukových plynů?
Díky stále přísné emisní legislativě jsou snímače teploty výfukových plynů v moderních vozidlech stále oblíbenější. A protože jde o součást s vysokou poruchou, stávají se také stále oblíbenější opravou. Zde vysvětlíme, co dělá snímač teploty výfukových plynů, proč a jak selhává a jak jej vyměnit, abyste mohli využít tuto rychle rostoucí servisní příležitost s kvalitní a osvědčenou opravou.
Co je snímač teploty výfukových plynů?
Jak již název napovídá, snímač teploty výfukových plynů měří teplotu výfukových plynů. Tyto informace jsou poté předány zpět do řídicí jednotky motoru nebo ECU, kde se podnikne příslušné kroky. U zážehových motorů je jeho hlavní úlohou chránit klíčové komponenty před vyššími teplotami, které jsou běžné u downsizovaných motorů – takže pokud senzor zaznamená příliš vysoké teploty, ECU sníží teplotu, např. snížením plnicího tlaku v případě turbodmychadla, nebo zvýšení množství paliva vstřikovaného do katalyzátoru. U vznětových motorů se snímače teploty výfukových plynů používají také ke sledování teploty filtru pevných částic (DPF) za účelem stanovení správné teploty pro regeneraci a snížení škodlivých emisí. Není neobvyklé mít na výfuku namontované tři nebo více senzorů; jeden před turbodmychadlem, jeden před DPF a třetí za filtrem pevných částic.
Jak fungují snímače teploty výfukových plynů?
Existují dva typy snímačů teploty výfukových plynů; jeden se snímacím prvkem s kladným teplotním koeficientem (PTC) a druhý se záporným teplotním koeficientem (NTC), přičemž jediným rozdílem je způsob měření teploty. NTC prvek má vysokou odolnost při nízkých teplotách a nízkou odolnost při vysokých teplotách. Jinými slovy, jeho odpor klesá s rostoucí teplotou. Zatímco u prvku PTC, nejběžnějšího typu, odpor roste v souladu s teplotou. V obou případech se odporu v ECU přiřadí teplota a podle toho se provede akce.
Proč selhávají snímače teploty výfukových plynů?
Jednou z běžných příčin selhání snímače teploty výfukových plynů je vystavení příliš vysokým teplotám – v některých případech přes 900 °C – právě před tím, před čím chrání ostatní komponenty. Stejně jako všechny drátové senzory mohou silné vibrace také uvolnit vnitřní spojení a jakékoli ohyby nebo zkroucení mohou způsobit přetržení drátu, což je činí zvláště náchylnými k poškození při výměně jiných součástí ve výfukovém systému. Ty mohou spolu s kontaminací z jiných kapalin, jako je olej nebo nemrznoucí směs, ovlivnit odezvu snímače, způsobit odchylku od tolerance a poskytovat nepřesné údaje.
Jaké jsou příznaky vadného snímače teploty výfukových plynů?
Vadný snímač teploty výfukových plynů může negativně ovlivnit systém následného zpracování výfukových plynů, což má za následek následující příznaky:
- Kontrolka kontroly motoru: pokud ECU detekuje problém se snímačem nebo signálem, spustí se rozsvícení kontrolky kontroly motoru.
- Snížená palivová účinnost: pokud snímač přenáší nesprávná napětí, proces regenerace DPF může trvat déle, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.
- Zbytečná regenerace DPF: vadné snímače mohou také vést ke zbytečným regeneracím, což způsobuje nepříjemnosti majiteli vozidla.
- Neúspěšný test emisí: chybný údaj může způsobit poruchu systému EGR, aniž by se rozsvítila kontrolka motoru. To může mít za následek selhání testu emisí.
- Selhání součástí: zvýšení teploty výfukových plynů může také přispět k předčasnému selhání jiných výfukových nebo vnitřních součástí motoru.
Jak mohu vyřešit problém se snímačem teploty výfukových plynů?
Chcete-li diagnostikovat vadný snímač teploty výfukových plynů, zvažte následující kroky:
- Proveďte elektronický test a načtěte případné chybové kódy pomocí diagnostického nástroje.
- Zkontrolujte konektory, zda nevykazují známky koroze nebo uvolněné spoje.
- Zkontrolujte kabeláž, zda není přerušená nebo poškozená, která by mohla způsobit zkrat k zemi.
- Zkontrolujte senzor, zda na něm nejsou nahromaděné nečistoty, a podle potřeby jej očistěte čistým a suchým hadříkem.
- Pro testování senzoru použijte samostatné IR měřící zařízení a porovnejte naměřené hodnoty s aktuálními daty získanými při použití diagnostického nástroje. Spusťte motor tak, aby se teplota výfukových plynů zvýšila, a porovnejte naměřené hodnoty.
- Při zapnutém zapalování vozidla a odpojené zástrčce na snímači EGT změřte napětí na konektoru snímače – mělo by být 5 voltů. Pokud ne, nasměrujte vodič zpět k ECU a zkontrolujte tam napájení.
Jaké jsou běžné chybové kódy snímače teploty výfukových plynů?
Mezi běžné chybové kódy patří:
- P0544: Snímač teploty výfukových plynů, řada 1, snímač 1 – porucha okruhu
- P0546: Čidlo teploty výfukových plynů, řada 1, čidlo 1 – vysoký vstup
- P2033: Teplota výfukových plynů – svod 1, snímač 2 – okruh vysoký
- P247A: Snímač teploty výfukových plynů – řada 1, snímač 3 – mimo rozsah
- P0549: Snímač teploty výfukových plynů, řada 2, snímač 1 – okruh vysoký
- P2031: Teplota výfukových plynů – svod 1, snímač 2 – porucha okruhu
Všimněte si, že podle návrhu budou snímače PTC nadále předávat dezinformace do ECU bez nastavení diagnostického chybového kódu.
Jak vyměním snímač teploty výfukových plynů?
Pokud je teplota výfukových plynů vadná, je třeba ji vyměnit – jednoduše postupujte podle osvědčených rad:
- Najděte vadný snímač. Všimněte si, že poloha se může lišit v závislosti na jejich funkci; buď před nebo za turbodmychadlem, katalyzátorem a DPF a v rámci systému redukce NOX.
- Poté odpojte elektrický konektor a odšroubujte snímač pomocí nástrčného klíče, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili blízké součásti.
- Připravte si nový senzor a v případě potřeby naneste na závit směs proti zadření. Zacházejte opatrně, aby nedošlo k poškození součásti.
- Nainstalujte nový snímač teploty výfukových plynů a utáhněte utahovací moment podle doporučení výrobce vozidla.
- Namontujte zpět elektrický konektor a poté záporný pól baterie.
- Nyní znovu připojte diagnostický nástroj a odstraňte všechny související chybové kódy.
- Zapněte zapalování a ujistěte se, že kontrolka kontroly motoru zhasla a že výfukový systém funguje správně.
- Nakonec proveďte silniční test.
Senzor (ECT) je senzor systému řízení motoru, který se používá ke sledování teploty chladicí kapaliny motoru.
Špička snímače (ECT) vyčnívá do jednoho z kanálků chladicího systému a je ponořena do chladicí kapaliny.
Většina snímačů (ECT) pracuje s použitím elektrického odporu k měření teploty chladicí kapaliny.
Typickým (ECT) senzorem je termistor se záporným teplotním koeficientem (NTC). Protože jeho elektrický odpor se s rostoucí teplotou snižuje.
Počítač motoru přijímá tento signál. Pro optimální výkon lze tedy provést změny v časování motoru a výpočtech paliva. V důsledku toho motory potřebují více paliva, když jsou studené, a méně paliva, když jsou zahřáté.
Počítač také sníží nastavení výkonu motoru, pokud zjistí, že teplota motoru je příliš vysoká.
Může tedy chránit motor před možným poškozením v důsledku přehřátí. Teplota motoru hraje důležitou roli ve výpočtech výkonu motoru. Proto se jakýkoli problém se snímačem teploty chladicí kapaliny může rychle promítnout do problémů s výkonem motoru.
Jak to funguje
Snímač (ECT) je připojen k hlavnímu počítači (modul řízení hnacího ústrojí nebo (PCM). (PCM) dodává referenční napětí (obvykle 5 V) a neustále monitoruje signál snímače (ECT). Na základě tohoto signálu (PCM) upravuje výkon motoru a ovládá také elektrické ventilátory chladiče, když teplota dosáhne předem stanovené úrovně.
Pokud signál ze snímače chybí nebo je mimo očekávaný rozsah, (PCM) rozsvítí kontrolku Check Engine a uloží související poruchový kód do své paměti.
Co se může pokazit
Jedním z běžných problémů je, když má snímač špatné spojení uvnitř nebo v konektoru. To způsobí přerušení signálu do (PCM) a (PCM) nastaví chybu. U některých vozidel se příznaky tohoto problému projevují jako chybné údaje na teploměru.
Motor může běžet v nouzovém režimu:
- Klimatizace může přestat fungovat
- Ventilátory chladiče mohou běžet nepřetržitě
V důsledku toho může být mnoho kódů kontrolek motoru, které se týkají snímače (ECT), způsobeno také jinými důvody. Například špatný termostat nebo problémy s chladicím systémem, včetně netěsného těsnění hlavy. Proto musí být problém správně diagnostikován.
Špička snímače tedy musí být ponořena do chladicí kapaliny. V důsledku toho může nízká hladina chladicí kapaliny v chladicím systému způsobit, že signál ze snímače bude nesprávný.
Vždy nejprve zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Dále je třeba zkontrolovat konektor snímače (ECT), zda není poškozený nebo zkorodovaný. Existuje několik způsobů, jak otestovat snímač (ECT), správný způsob naleznete v servisní příručce.
S rostoucí teplotou motoru se zlepšuje účinnost motoru, výkon a spotřeba paliva. V ideálním případě bude motor běžet co nejtepleji, aniž by došlo k varu chladicí kapaliny nebo poškození jeho součástí. Ale vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) může způsobit zkázu motoru nebo jeho souvisejících systémů.
Běžné příznaky selhání
Problém se snímačem (ECT) obvykle vykazuje několik příznaků selhání:
- Špatná spotřeba paliva
- Černý Kouř Z Výfuku
- Přehřívání motoru
- Rozsvícená kontrolka motoru
- Špatný výkon motoru nebo zastavení motoru
- Zvýšené emise
Špatná spotřeba paliva
Jedním z prvních příznaků, spojeným s problémem se snímačem (ECT), je nízká spotřeba paliva. Selhání snímače (ECT) může poslat falešný signál do počítače a shodit výpočty paliva a časování. Není neobvyklé, že snímač teploty chladicí kapaliny selže a vysílá trvale studený signál do počítače.
To způsobí, že si počítač bude myslet, že motor je studený, i když není. Jakmile se motor zahřeje, přepne se na spoléhání se na kyslíkové (O2) senzory pro přesnější měření. Selhání snímače (ECT) může zabránit této změně, což má za následek bohatě běžící motor a nízkou spotřebu paliva.
Černý Kouř Z Výfuku
Dalším příznakem možného problému se snímačem (ECT) je černý kouř z výfuku vozidla. Selhání snímače může také odeslat studený signál do počítače.
V důsledku toho dochází ke zmatení počítače a jeho způsobení zbytečnému obohacování palivové směsi. Pokud je palivová směs nadměrně bohatá, nelze palivo dostatečně spálit. V důsledku toho se spálí ve výfukovém potrubí a způsobí černý kouř.
Přehřívání motoru
Dalším příznakem problému se snímačem teploty chladicí kapaliny je přehřívání motoru. Snímač teploty chladicí kapaliny může také selhat způsobem, který způsobí, že vysílá trvale horký signál. Výsledkem je, že počítač nesprávně kompenzuje slabý signál.
To vše může mít za následek přehřátí a dokonce vynechání zapalování nebo ping motoru. Také to nemusí zpomalit časování zapalování a v případě potřeby zapnout chladicí ventilátory. Nakonec dojde k přehřátí motoru.
Rozsvícená kontrolka motoru
Svítící kontrolka Check Engine je dalším příznakem potenciálního problému se snímačem (ECT). V mnoha, ale ne ve všech vozidlech, může počítač rozsvítit kontrolku motoru.
Obvykle, pokud zjistí problém se signálem nebo obvodem snímače.
Špatný výkon motoru nebo zastavení motoru
Váš motor vyžaduje více paliva, když je poprvé nastartován za studena. Ale pokud nedostane palivo, nebude běžet plynule. Signál ze snímače (ECT) informuje počítač motoru, kdy má při studeném startu přidat palivo navíc. Vadný snímač může zmást počítač a zabránit mu v poskytování dostatečného množství paliva. V důsledku toho může motor zaváhat, zhasnout, vynechávat nebo mít špatný výkon motoru.
Zvýšené emise
Pokud snímač odešle chybný údaj „studený“, motor poběží bohatě. V důsledku toho se zvýší emise oxidu uhelnatého a možná i uhlovodíků. Na rozdíl od toho, pokud odešle chybný údaj „horký“, motor může vynechávat zapalování a běžet nerovnoměrně, což zvyšuje emise uhlovodíků.
Jak se starat o své (ECT)
Použijte tyto tipy, které vám pomohou vyhnout se problémům:
K doplňování chladiče nebo nádržky chladicí kapaliny nepoužívejte vodu z vodovodu:
- Voda z vodovodu obsahuje prvky rzi a další minerály, které se mohou z dlouhodobého hlediska ukázat jako škodlivé. Zvláště, když se voda uvnitř radiátoru vaří a odpařuje.
- Chladicí kapalina zabraňuje varu vody. A také maže blok motoru a chladič, čímž zabraňuje tvorbě rzi.
Mějte přehled o jakýchkoli únikech:
- Okamžitě opravte úniky oleje nebo těsnění. Protože pokud olej unikne do chladicí kapaliny, nemísí se. Výsledkem je snížení životnosti snímače teploty chladicí kapaliny.
- Okamžitě opravte úniky chladicí kapaliny. Chladicí systém ve vašem vozidle je uzavřený systém. Je neobvyklé, pokud potřebujete neustále doplňovat nádrž vodou. V důsledku toho, pokud je v systému nedostatečné množství chladicí kapaliny, může snímač (ECT) získat falešné údaje.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Senzor (ECT) je jedním z nejdůležitějších senzorů řízení motoru. Protože snímač teploty chladicí kapaliny je klíčovou součástí pro zajištění optimálního výkonu vašeho motoru. Z tohoto důvodu, pokud máte podezření, že váš snímač teploty chladicí kapaliny (ECT) má problém, vyměňte jej.
Děkujeme!
Související články
Vysoký volnoběh motoru – co to může způsobit – zúžit zdroje
Co tedy může způsobit, abnormálně vysoké volnoběžné otáčky motoru. Řešení problémů s nečinností může být docela frustrující, dokud nezjistíte příčinu problému. Jakmile to uděláte, zjistěte správné řešení […]
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) – funkce, porucha, test
Funkce snímačů teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) slouží ke sledování teploty chladicí kapaliny motoru. Většina snímačů teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) tedy pracuje s použitím elektrického odporu k měření teploty chladicí kapaliny. […]
Chladicí ventilátor motoru – Funguje váš chladicí ventilátor – Jak to otestovat
Ventilátor chlazení motoru běží pouze v případě potřeby, aby pomohl ochladit motor. Selhání ventilátoru motoru, relé nebo řídicího obvodu je tedy špatná zpráva. Protože to může způsobit přehřátí motoru. Ale, […]
Hledat podle stránky
- Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
- (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
- (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
- Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
- Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
- Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
- Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
- K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
- Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
- Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
- Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
- Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
- Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
- Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
- Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
- Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
- Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
- Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
- Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
- Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
- Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
- Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
- Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
- Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
- Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
- Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
- Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
- Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
- Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
- Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
- Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
- Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
- OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
- OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
- P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
- P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
- P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
- P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
- P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
- P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
- P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
- Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
- Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
- Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
- Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
- Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
- Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
- Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
- Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
- Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
- Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
- Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
- Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
- Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
- Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
- Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
- Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
- Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
- Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
- Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
- Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
- Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
- Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
- Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
- Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
- Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
- Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
- Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
- Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
- Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
- Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě
Hledat podle kategorie
Hledat podle značky
COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !
