Dobrý den, přátelé!
Byl jsem chvíli pryč, protože jsem prodal svůj milovaný RC51, abych pomohl zaplatit nějaké účty. No, právě jsem si pořídil další! Hurá! Ale tenhle má problém. Když jsem to dostal, nezačala asi 5 let a dostal jsem ji za píseň. Teď už vím proč. Neměla žádnou jiskru, takže jsem předpokládal, že CDI je špatné. Můj bratr měl pár náhradních dílů, které mi dal vyzkoušet. Zapojil jsem nové CDI a Voila! Ona začala. (Samozřejmě jsem nechal vyměnit starý plyn, olej, brzdovou kapalinu atd.). Okamžitě jsem dal multimetr na svorky baterie a na baterii jsem dostal asi 14.5 V DC. Jsem trochu útržkovitý, jak testovat další komponenty, které by mohly způsobit spálení CDI, takže jakýkoli náhled na to by byl úžasný, protože po 2 mílích a zpět na mou příjezdovou cestu se motorka zastavila. Znovu jsem zkontroloval jiskru a nic. znovu! Takže jsem předpokládal, že jsem spálil druhé CDI. Byl jsem schopen vzkřísit první CDI získáním 2 párů tranzistorů a jejich výměnou podle pokynů, které jsem našel online. Spustí se znovu, ale ve skutečnosti ji nechci provozovat dlouho, dokud neotestuji další pravděpodobné komponenty.
Může to být stále stator, i když se zdá, že se nabíjí správně?
Jak otestuji usměrňovač? Nejlépe bez běhu na kole?
Je ještě něco, na co bych se měl také podívat?
Díky předem!
1962 příspěvků · Připojeno 2015
při otáčkách motoru na 4 nebo 5000 máš ještě 14-14.5 voltů? nebo jsi mnohem vyšší? pokud váš systém jde velmi vysoko, může to způsobit problémy, ale nezdá se to příliš pravděpodobné.
pokud je vaše napětí normální, je pravděpodobné, že jde o obvod s nízkou impedancí na výstupu CDI.
zkontrolujte stav kabeláže na spodní straně cívek, zkontrolujte také samotné sady cívek.
pokud vypalujete tranzistory, navrhoval bych, že je to pravděpodobně kvůli nadměrnému proudu, který jimi prochází kvůli nízké impedanci na výstupu.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Visí to stejně, jako když vytáčíte motor. Příště jsem měl v plánu vyměnit cívky. Všiml jsem si, že když jsem kontroloval jiskru tak, že jsem svíčku opřel o zem při přetáčení motoru, že mě to vyděsilo, i když jsem držel gumovou botku. Je to normální? Nejsem moc zběhlý v oblasti elektroniky, ale pamatuji si, že jsem tímto způsobem kontroloval jiskru na jiných vozidlech a nebyl jsem šokován, když jsem držel botu.
1962 příspěvků · Připojeno 2015
pokud držíte botu, neměli byste svítit, ne.
teď by byl dobrý čas udělat 600rr COP mod. je dost snadné to udělat.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Právě jsem četl o tom modu. Zní to jako dobrý mod, ale myslím, že si nejprve pořídím zásobní cívky a uvidím, jestli to problém vyřeší, aniž bych mohl něco pokazit a teď mám 2 problémy. Jak jsem řekl, nejsem moc zběhlý v elektronice. Mechanicky jsem na tom dobře. Elektronicky moc ne.
Zní to jako je šance, že cívky, nebo alespoň ta přední, na které jsem kontroloval jiskru, by mohly být viníkem mého zabíjení CDI?
1962 příspěvků · Připojeno 2015
pokud máte zemní spojení na vysoké straně cívky, nemělo by to obtěžovat CDI. má se vybít do země.
pokud však máte problém s obvodem na nízké straně, pak proudový výstup CDI bude zvýšený a mohl by poškodit tranzistory.
Důrazně doporučuji zkontrolovat kabelový svazek, protože je spojen se zapalovacími cívkami (žlutý/modrý a modro/žlutý vodič) a ujistit se, že je vše košer.
pokud máte v cívce vadnou izolaci, mohlo by to snížit impedanci obvodu. takže zkontrolujte, zda pouzdra nejsou prasklá nebo mechanicky poškozená, je pravděpodobné, že kontrola pomocí multimetru vás nikam nedostane, protože skutečný odpor bude stejně nízký.
ale ano, vyměnil bych cívky před výměnou jiného CDI
to je samozřejmě za předpokladu, že nemáte jiskru kvůli CDI, a ne proto, že jste ji ztratili kvůli ztrátě signálu polohy vačky nebo kliky.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Jsem si docela jistý, že to bylo CDI podruhé, protože jsem provedl opravu «přepájení nových tranzistorů» na prvním, který jsem zabil a zapojil a motorka nastartovala. Přesto ty dráty zkontroluji.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Studna. výměny cívky budou muset počkat do prvního roku. Jakmile to udělám, zveřejním a doufám, že moje nová dívka bude GTG!
15 příspěvků · Připojeno 2010
Měl jsem stejný problém před lety při vypalování CDI. Zkontrolováno vedení cívek atd., vše v pořádku. Nakonec jsem vyměnil kabelový svazek i usměrňovač regulátoru za usměrňovač regulátoru Mosfet.
Od té doby bez problému.
Takže ano, fungovalo to pro mě.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Vyměnil jsi celý postroj nebo jen zadní postroj? Nebo jiný postroj?
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Studna. Hodně jsem kopal kolem a hodně jsem kontroloval kabely a vyměňoval díly. Vyměnil jsem stator, protože by při běhu kola kleslo napětí na 5 voltů (se statorem odpojeným a běžícím na baterii). Vyměnil jsem regulátor/usměrňovač, protože jsem měl náhradní. Palivové čerpadlo bylo přerušované, takže jsem právě objednal náhradní palivové čerpadlo. Měl by tu být zítra. Vyměnil jsem obě cívky jen proto. Jediná věc, za kterou jsem nebyl schopen najít náhradu, byl zadní kabelový svazek, kde se všechny tyto věci spojují. Pokud by ho někdo měl, byl by ochoten se s ním rozloučit, rád ho koupím. Protože nejsem schopen najít dostatek informací, abych mohl učinit informovaný závěr, hodil jsem všechno na problém kromě kuchyňského dřezu.
Zkontroloval jsem všechny zemnící dráty, abych se ujistil, že se dostaly k zemi podvozku. Zkontroloval jsem napětí, odpor, kontinuitu a vše ostatní, na co jsem přišel.
Doufám, že se mi tento víkend podaří namontovat náhradní palivové čerpadlo a dát ji zase dohromady natolik, aby ji na chvíli provozovala. Uvidíme, co se stane. Cyklistický týden je za rohem!
Děkuji všem, kteří odpověděli a snažili se mi pomoci. Opravdu si toho vážím!
. Zkřížené prsty!
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Možná jsem na to přišel. Na začátku jsem říkal, že kolo stálo 5 let. Myslím, že nějaký ten čas jsem strávil venku v počasí. Zdálo se, že tam muselo být několik různých problémů. Hlavním z nich byl problém s uzemněním, který zabíjel CDI box a způsoboval přerušování palivového čerpadla. Vysledoval jsem problém se zemí palivového čerpadla na «konektor», který se zdál být koncovým bodem pro všechny zelené (zemnící) vodiče. Dalo to trochu práce, než jsem to rozebral, ale dostal jsem to. Zdá se, že jde o jakýsi uzemňovací blok. Všechny konektory obsahovaly zbytky bílého prášku, které očividně způsobují špatné spojení. Co nejdříve to vyčistím a postroj zase dám dohromady. Dám vám všem vědět, jak to jde. Znovu. zkřížené prsty!
508 příspěvků · Připojeno 2018
To je koroze, všechny spoje, ke kterým se dostanete, potřete dielektrickým mazivem. Prodávají to v obchodech s autodíly v tubě jako zubní pasta.
1962 příspěvků · Připojeno 2015
zemní blok může způsobit různé problémy, ale bohužel pro vás to nemá nic společného s CDI. zemnící bod pro cívky je ve skutečnosti na druhé straně kola (pod sedadlem jezdce na pravé straně)
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Určitě to souvisí s palivovým čerpadlem. Myslím, že by to mohl být hráč na VŠECHNO uzemnění, protože se zdá, že končí na tom hlavním uzemnění na pravé straně, pod sedadlem. Alespoň některé důvody z toho tam nakonec jsou, protože jsem to zkontroloval.
Vyměnil jsem obě cívky dříve, když jsem se to snažil opravit. a zkontrolovali jejich pozemky.
Jen bych si přál, aby existoval způsob, jak zkontrolovat vstup do CDI nebo cokoli jiného, co bych potřeboval zkontrolovat na skutečném CDI.
I když se zdá, že to vše napraví, stále budu mít potíže s dlouhými jízdami, alespoň dokud se moje sebevědomí nevrátí.
1962 příspěvků · Připojeno 2015
ten zemní blok zvládá všelijaké věci a palivové čerpadlo tam asi je. vyčistěte z ní věčné sračky a utěsněte ji dielektrickým mazivem a poté ji utěsněte. vaše kolo vás za to bude milovat.
můžete kontrolovat signály do a z CDI, ale aby to fungovalo dobře, budete potřebovat rozsah. pokud máte vysoce kvalitní měřič, můžete měřit maximální výstupní napětí, nebo si koupit zasraný adaptér špičkového napětí, pokud nemáte dobrý měřič.
signál mezi ECU a CDI není něco, co by zničilo cdi, to jsou jen pulsy hradla do tranzistorů na desce. ke kontrole byste chtěli použít rozsah.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Nemyslím si, že jsem dostatečně zdatný v oblasti elektroniky, abych udělal pořádný test. Myslím, že když to pro mě poběží, tak na něm budu jezdit kolem svého bloku tolikrát, kolikrát budu moci, aniž bych příliš naštval okolí. Pak to udělejte znovu další den a další a další, dokud si nebudu jist svou opravou. Drž mi palce!
Ještě jednou děkuji za veškerou pomoc!
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Včera večer jsem znovu zabalil zadní kabelový svazek poté, co jsem zjistil, že Ground Block je plný oxidace, vyčistil jsem ho a znovu sestavil. Pak jsem postroj vrátil zpět do kola. Když jsem skončil, bylo příliš pozdě začít. Ale zapnul jsem klíček, abych se ujistil, že všechno vypadá a zní správně. Všechny kontrolky se rozsvítily, palivové čerpadlo se pěkně rozvinulo. Teď to jen potřebuji spustit. Po zbytek tohoto týdne mám málo času, takže to může být víkend, než dostanu příležitost.
oneshot onekill Začátek diskuze
38 příspěvků · Připojeno 2011
Minulý víkend se mi podařilo nastartovat miminko. Odvalil jsem ji z garáže na příjezdovou cestu, trochu jsem ji poplácal po vršku nádrže a stiskl tlačítko start. Okamžitě vystřelila, aniž by použila knoflík rychlého chodu. Okamžitě jsem dal multimetr na baterii a zjistil jsem, že napětí je správně 15 voltů a pomalu stoupá, takže jsem ji vypnul. Odpojil jsem stator a vyzkoušel žluté vodiče s běžícím motorem, ale stator se odpojil. Bylo to 30 voltů AC při volnoběhu (což můj volnoběh je trochu vysoký při 1600 otáčkách za minutu) a vyšplhal se nahoru kolem 90 voltů při 5000 otáčkách za minutu. Zdálo se to trochu vysoké, ale četl jsem, že pokud je to konzistentní u všech 3 potenciálních zákazníků a není to šíleně vysoké, je to v pořádku. Vyměnil jsem tedy usměrňovač/regulátor za extra, který jsem měl a zkusil to znovu. Znovu jsem nastartoval, ale tentokrát bylo napětí na baterii kolem 14.5 V DC a zůstalo tam, když jsem přidal plyn na přibližně 5000 otáček za minutu. Nechal jsem ji běžet asi 30 minut na příjezdové cestě a sledoval jsem multimetr, jak se ventilátory zapínají a vypínají. Když se spustili ventilátory, napětí kleslo na přibližně 13.5 voltu kvůli tahu, ale pouze na sekundu a pak se vrátilo na přibližně 14.5 voltu. Nasadil jsem kryty zpět a znovu jsem ji vystřelil (doufal jsem, že jsem tím, že jsem kryty znovu nasadil, něco nepokazil). Hned vystřelila, tak jsem ji vzal na projížďku kolem bloku. SKVĚLÝ! Všechno šlo skvěle, takže jsem udělal další kolo a další a další. Další jízda. možná dnes večer. Možná bych se odvážil na čerpací stanici dát do ní nějaký neetanolový plyn.
Opravdu doufám, že je konečně opravena a děkuji všem, kteří mi pomohli pochopit, co se může nebo nemusí stát!
Po dalších jízdách napíšu znovu.
Pokud jde o to, co ve skutečnosti problém vyřešilo, myslím, že to byla kombinace problémů, které se přidaly, protože kolo sedělo 5 let a některé z nich pravděpodobně strávili venku. Abych to zrekapituloval, díly, které jsem vyměnil, byly: Stator, Usměrňovač/Regulátor, cívky, CDI (Opraveno) a palivové čerpadlo.
