Mám hezkou vzpomínku na naše setkání v Shenzhnu s LFP Battery Elsa a krásný dojem z vaší rostoucí společnosti. Oba jsme přímí a čestní lidé a to je ta nejdůležitější hodnota, takže jsem si jistý, že můžeme
—— Palombo z Itálie
LFP Battery je partner, na kterého jsem již léta odpovídal. Někteří jiní dodavatelé mění prodej rychle, ale baterie LFP ne.
Novinky
Poruchy BMS jsou ve srovnání s jinými systémy relativně vysoké a obtížně zvládnutelné mezi všemi poruchami.
Systém správy baterie BMS (Battery Management System) je zodpovědný za řízení nabíjení a vybíjení baterie a za implementaci funkcí, jako je odhad stavu baterie a úzce souvisí s baterií a systémem vozidla.
Mnoho domácích výrobců automobilů a společností vyrábějících baterie však dostatečně nerozumí důležitosti BMS. Některé automobilky se dokonce domnívají, že propojením každého jednotlivého článku baterie lze zaručit provoz vozidla a jejich bezpečnost je náhoda.
Uvádí se, že některé automobilové společnosti (vezměte si jako příklad nízkorychlostní vozy) slepě sledují nízké ceny při nákupu BMS, aby získaly podíl na trhu. Někteří špatní dodavatelé BMS snižují funkční ukazatele BMS nebo „kastrují“ některé funkce, aby dosáhli nízkonákladových výsledků a získali smlouvy.
Ale mezi všemi selháními je selhání BMS relativně vysoké a obtížně zvládnutelné ve srovnání s jinými systémy. Taková nezodpovědnost poškodila zdravý rozvoj odvětví při stanovení bezpečnostních rizik.
Proto reportér velkých dat s lithiovými bateriemi z výchozího bodu vytřídil typy běžných chyb BMS pro účely reference v průmyslu.
1. Hlavní relé se po zapnutí nestahuje
Linka detekce zátěže není připojena, relé předběžného nabíjení je otevřené a odpor předběžného nabíjení je otevřený.
Pomocí zobrazovacího modulu BDU zkontrolujte údaje o napětí sběrnice, zkontrolujte napětí sběrnice baterie a zda je napětí sběrnice zátěže standardní; zkontrolujte, zda se napětí sběrnice během nabíjení nezvýší.
2. BMS nemůže komunikovat s ECU
BMU (centrální řídicí modul) nefunguje, signální vedení CAN je odpojeno
Zkontrolujte, zda je napájení výtahu 12V/24V standardní; zkontrolujte, zda není linka pro přenos signálu CAN vypojena nebo není zasunutá zástrčka; monitoruje data portu CAN, zda může přijímat datové pakety BMS nebo ECU.
3. Komunikace mezi BMS a ECU je nestabilní
Špatné přizpůsobení externí sběrnice CAN, příliš dlouhá větev sběrnice
Zkontrolujte, zda je správný odpor přizpůsobení sběrnice, zda je správná poloha přizpůsobení a zda větev není příliš dlouhá.
4. Interní komunikace BMS je nestabilní
Zástrčka komunikačního kabelu je uvolněná, kabeláž CAN není standardizovaná a adresa BSU se opakuje.
Zkontrolujte, zda není kabeláž uvolněná; zkontrolujte, zda je správný odpor přizpůsobení sběrnice, zda je správná poloha přizpůsobení a zda větev není příliš dlouhá; zkontrolujte, zda se adresa BSU opakuje.
5. Po zapnutí systému celý systém nefunguje
Abnormální napájení, zkrat nebo přerušený obvod kabelového svazku, DCDC žádný výstup napětí.
Zkontrolujte, zda externí napájecí zdroj obvykle dodává energii do řídicího systému a zda může dosáhnout minimálního provozního napětí vyžadovaného řídicím systémem, a zjistěte, zda je externí napájecí zdroj omezen v aktuálním nastavení, což má za následek nedostatečné napájení řídicího systému. Systém; můžete upravit externí napájení tak, aby vyhovovalo potřebám systému řízení. Elektrické požadavky; zkontrolujte, zda není kabelový svazek řídicího systému zkratovaný nebo přerušený, a upravte kabelový svazek tak, aby normálně fungoval; pokud je externí napájecí zdroj a kabelový svazek standardní, zkontrolujte, zda DCDC v řídicím systému, který napájí celý systém, má napěťový výstup; pokud ano Abnormal může vyměnit vadný modul DCDC.
6. Údaje o proudu baterie jsou chybné
Zástrčka signálního vedení Hall je uvolněná, Hallův snímač je poškozený nebo převrácený a akviziční modul je poškozen.
Znovu zapojte signální vedení Hallova senzoru; zkontrolujte, zda je napájení Hallova senzoru standardní a zda je výstup signálu průměrný; vyměňte akviziční modul.
7. Rozdíl teplot baterie je příliš velký
Zástrčka chladicího ventilátoru je uvolněná, chladicí ventilátor je vadný, chladicí kapalina selhává a systém studené zóny se nespustí.
Znovu zapojte kabel zástrčky ventilátoru; napájejte pouze ventilátor, zkontrolujte, zda je ventilátor standardní, vyměňte chladicí kapalinu a zkontrolujte chladicí systém.
8. Po sepnutí relé systém hlásí chybu
Kontakt pomocného relé je odpojen a kontakt relé je zablokovaný.
Znovu zapojte kabelový svazek; pomocí multimetru změřte, zda je stav zapnuto-vypnuto pomocného kontaktu správný. Zkontrolujte příčinu chyby jištění a po odstranění příčiny vyměňte relé.
9, nelze použít nabíječku k nabíjení
Komunikace mezi nabíječkou a BMS je abnormální.
Vyměňte nabíječku nebo BMS, abyste ověřili, zda se jedná o chybu BMS nebo nabíječku; zkontrolujte, zda je odpovídající odpor nabíjecího portu BMS normální.
10. Přístroj vozidla nemá zobrazení dat BMS
Abnormální připojení kabelového svazku hlavního řídicího modulu
Zkontrolujte, zda je kabelový svazek hlavního řídicího modulu plně zapojen, zda je průměrné nízké pracovní napětí vozu a zda modul obvykle funguje.
11. Detekční data některých bateriových boxů jsou ztracena
Některé konektory celého vozidla mohou být ve špatném kontaktu nebo podřízený řídicí modul BMS nemusí správně fungovat.
Zkontrolujte kontakt konektoru, případně vyměňte modul BMS.
12. Abnormální SOC
Fenomén: SOC se během provozu systému značně mění nebo opakovaně přeskakuje mezi několika hodnotami; během nabíjení a vybíjení systému má SOC značnou odchylku; SOC vždy zobrazovalo pevnou hodnotu.
Proud není kalibrován; aktuální model snímače neodpovídá hostitelskému programu; baterie nebyla dlouhou dobu intenzivně nabíjena a vybíjena; modul sběru dat skočí do sběru, což způsobí, že SOC provede automatickou kalibraci; Hallův snímač je vadný;
Dvě podmínky pro kalibraci SOC: 1) Je dosaženo ochrany proti přebití; 2) Průměrné napětí je vyšší než xxV. Baterie zákazníka má špatnou konzistenci a druhý stav nelze dosáhnout, když je přebitá. Zkontrolujte zbývající kapacitu a celkovou kapacitu baterie na displeji; pokud proudový snímač není správně připojen;
Kalibrujte proud na konfigurační stránce dotykové obrazovky; změnit hostitelský program nebo vyměnit aktuální snímač;
Proveďte hluboké nabití a vybití baterie, vyměňte modul sběru dat a ručně zkalibrujte systém SOC. Doporučuje se, aby zákazník provedl hluboké nabití a vybití jednou týdně; upravit hostitelský program a upravit «průměrné napětí nad xxV» podle aktuální situace zákazníka. xxV. Nastavte správnou celkovou kapacitu baterie a zbývající kapacitu; správně připojte proudový senzor, aby správně fungoval.
Uvádí se, že BMS je nepostradatelnou a životně důležitou součástí bateriových sad pro ukládání energie a energie. S rozvojem nového řetězce energetického průmyslu se technologie a tržní rozsah BMS množí.
Pokud jde o technologii, statistiky výzkumu výchozího bodu (SPIR) ukazují, že v roce 2017 náklady na BMS tvořily v průměru 20 % celkových nákladů na baterii.
Příslušní pracovníci výrobce systému řízení uvedli, že dříve existovaly alarmy detekce izolace a data snímacího modulu byla 0, ale nyní se to vyskytuje zřídka.
S rychlým rozvojem technologie BMS neexistují žádné alarmy související s detekcí izolace. Přitom je málokdy vidět, že data akvizičního modulu jsou 0.
Starting Point Research (SPIR) předpovídá, že složená roční míra růstu trhu BMS, kterou přináší globální nová energetická vozidla, dosáhne v letech 30 až 2018 přibližně 2025 %.
Je vidět, že vývoj trhu je nerovnoměrný, až na některé vynikající a nezdravé jevy, technologický vývoj BMS udělal kvalitativní skok ve srovnání s velikostí trhu dříve a stále se zlepšoval.
