Motory Subaru 2.5L mají smíšenou historii chlazení, těsnění hlavy a úniků oleje. Existují specifické způsoby, jak otestovat těsnost motoru Subaru 2.5 l, a ne všechny testovací metody poskytují spolehlivé výsledky.

  • Mezi OEM a náhradními díly pro motory Subaru je rozdíl
  • Produkty Bar’s Leaks pomohly stovkám tisíc majitelů Subaru pojistit a vyřešit úniky chladicího systému, těsnění hlavy a oleje.

Venku na otevřené silnici se motor vozidla může při vysokých rychlostech a ostrých sklonech dálnic a strmých terénů silně zahřívat. Pod kapotou každého auta leží řada složitých komponentů, z nichž některé se zahřívají v procesu napájení motoru a jiné, které existují, aby čelily těmto jevům a zabraňovaly přehřívání věcí. Od termostatu a ventilátorů až po chladič a nádržku chladicí kapaliny se každá část spoléhá na druhou, aby udržovala motor chladný pro bezpečnou jízdu.

  • Běžné problémy s chlazením
  • Únik chladicí kapaliny Subaru
  • Úniky oleje Subaru
  • Chybné testování Subarus
  • Jak otestovat problémy s chlazením
  • Základní údržba vlastníka
  • Cena opravy těsnění hlavy
  • Produkty Stop-Leak
  • Staňte se instantním mechanikem

Někdy se však věci zvrtnou a auto má problémy s chlazením, které znesnadňují – ne-li přímo nebezpečné nebo nemožné – pokračovat v jízdě. Bohužel je těžké takové problémy identifikovat, jejich oprava je nákladná. To byl případ modelů Subaru 2.5L, které jsou známé problémy s chladicím systémem. Naštěstí je možné udržet vaše Subaru v dobrém jízdním stavu, pokud budete mít správné informace, budete provádět potřebnou údržbu a budete mít po ruce renomované produkty proti úniku kapaliny, pokud to bude potřeba.

Problémy s chlazením kvůli selhání ventilátoru

Stejně jako u většiny vozidel, pokud se Subaru přehřívá při jízdě nízkou rychlostí, je pravděpodobné, že se úplně nezapne chladicí ventilátor. U aplikací vyrobených v zahraničí – včetně dílů vyrobených japonskou automobilkou – je rychlost chladicího ventilátoru řízena pulzně modulovaným motorem ventilátoru. Naproti tomu v domácích aplikacích jsou otáčky ventilátoru aktivovány řídicím modulem hnacího ústrojí. V každém případě lze ventilátor diagnostikovat pomocí čtečky kódů. Čtečka kódů je v podstatě vestavěný počítač (nazývaný ECU nebo elektronická řídicí jednotka), který prodejce používá ke skenování motoru pro „diagnostické“ kódy, aby na první pohled viděli, co je špatně. Dnešní auta jsou v podstatě pojízdné počítače a ECU ‚vyhodí kód‘, pokud zjistí, že s motorem není něco v pořádku. Kódy poskytují velmi přesný obraz na vysoké úrovni o stavu motoru. Pokud auto „vyhodilo kód“, znamená to, že ECU zjistila něco špatného a zaprotokolovala kód, aby technici mohli začít s diagnostikou.

Koroze chladicí kapaliny v chladiči

Pokud se vaše Subaru přehřívá na dálnicích a při jízdě do kopce, je to pravděpodobně způsobeno nedostatečným průtokem chladicí kapaliny do chladiče. Stejně jako u jiných vozidel vyráběných v zámoří se mohou v chladicích trubkách chladičů Subaru snadno tvořit ucpávky kvůli velmi tenkým průřezům. Navzdory skutečnosti, že většina chladicích kapalin originálního vybavení (OE) je formulována tak, aby vydržela více než 100 XNUMX najetých kilometrů, antielektrolytická aditiva se mohou degradovat a způsobit korozi uvnitř chladiče.

Nečistoty a nečistoty v radiátorech

Když se mezi chladič a kondenzátor klimatizace usadí jakákoliv nečistota nebo nečistoty, brání toku vzduchu. Staromódní řešení pro případy, jako jsou tyto, by sestávalo z mýdla a hadicové vody při nízkém tlaku, ale dnes je moudřejší navštívit technika pro odstranění nečistot nebo provést úplné propláchnutí chladiče pomocí osvědčeného řešení.

Tlakové cyklování

V průběhu času může cyklování tlaku opotřebovat součásti chladicího systému. Když dojde k cyklování tlaku, chladicí kapalina je vytlačena chladičem do nádrže. Po vychladnutí je vysát zpět. Zatímco tento efekt nádechu/výdechu přivádí vzduch do systému, časem také opotřebovává radiátor.

Chladicí kapalina: Od chladiče po nádrž chladicí kapaliny

Existují tři součásti chladiče, které umožňují průchod chladicí kapaliny do nádržky.

  • Tlakový ventil, který umožňuje průchod chladicí kapaliny do nádrže, když se vozidlo zahřívá.
  • Podtlakový ventil, který přivádí chladicí kapalinu do chladiče, když se auto ochlazuje.
  • Uzávěr chladiče, který upevňuje chladič.
ČTĚTE VÍCE
How do I put my Jaguar XE in service mode?

Selhání těsnění hlavy

Netěsnost těsnění hlavy (také nazývaná ‚profouknuté těsnění hlavy‘) je vždy varovným signálem, ale intenzita problému se může lišit v závislosti na teplotě motoru. Když k němu však dojde, je obvykle příčinou jeden z následujících příznaků: studený systém s plyny zachycenými v termostatu studeného vzduchu nebo mizející chladicí kapalina bez zjevného úniku.

Studená chladicí kapalina + uzavřený termostat

Když je systém studený, netěsnost těsnění hlavy může způsobit zachycování plynů uvnitř. Bez možnosti úniku ze zavřeného termostatu se tlak plynu může zvýšit uvnitř motoru a způsobit zpětný tok chladicí kapaliny přes chladič a zpět do nádrže. Když dojde k nejhoršímu, nádržka přeteče, chladicí kapalina se ztrácí a systém se přehřívá.

Prázdná nádrž na chladicí kapalinu + žádné známky úniku

Dalším příznakem je únik bez skutečných důkazů. V této situaci potřebuje chladicí kapalinu opakovaně doplňovat, přestože na zemi není žádná stopa oleje nebo kapaliny. Pravděpodobným důvodem je, že chladicí kapalina je nasávána do těsnění hlavy a vytlačována z výfuku. Mezi příznaky tohoto výskytu patří zbytky chladicí kapaliny na izolátoru zapalovací svíčky, což naznačuje, že chladicí kapalina vnikla do válce; a mléčně hnědý motorový olej, což by prokázalo netěsnost těsnění pod hlavou. Dalším znakem, o kterém se zákazníky neustále mluvíme, je bílý kouř z výfuku. To signalizuje ztrátu chladicí kapaliny prasklou nebo zdeformovanou hlavou válců, prasklým blokem motoru nebo poruchou těsnění hlavy způsobenou vážným nebo chronickým přehřátím. Jakmile chladicí kapalina unikne do válců vašeho vozu nebo do samotné spalovací komory, uvidíte výmluvný bílý kouř z výfuku.

Testování motoru po údržbě chladiče

Pokud je chladič v Subaru opraven nebo vyměněn, je nejlepší otestovat vozidlo před vyjetím na silnici, abyste se ujistili, že se motor znovu nepřehřeje. Koneckonců, není nic horšího, než utratit dobré peníze za to, aby se vaše auto vrátilo do provozuschopného stavu, jen abyste zjistili, že skutečný problém nebyl vyřešen. Abyste tomu zabránili, nechte svého technika zkontrolovat vozidlo a vysvětlit, že snímač chladicí kapaliny a termostat jsou správně zkalibrovány. Dále zahřejte a ochlaďte motor, abyste otestovali spolehlivost termostatu a senzoru a odvzdušnili veškerý vzduch, který by mohl uvíznout v chladicím systému.

Únik chladicí kapaliny Subaru

Je známo, že u 2.5litrových modelů fáze dvě těsnění hlavy netěsní několika způsoby. Modely vyrobené před rokem 2003 byly proslulé úniky chladicí kapaliny, ke kterým obvykle dochází u těsnění na levé straně. Problém vyvolal protesty, které přiměly Subaru rozšířit svůj záruční plán a přidat kondicionér chladicího systému proti úniku. Aby se úniky zastavily dříve, než se vymknou z rukou, měl by při každé výměně oleje zkontrolovat spodek motoru technik.

Úniky oleje Subaru

Stejně jako u všech aut může u 2.5l modelů také unikat olej, ale horizontální konstrukce motoru Subaru usnadňuje odhalení problému v okamžiku, kdy nastartuje. Stejně jako u těsnění pod hlavou by měl být motor při každé výměně oleje zkontrolován technikem, zda nevykazuje netěsnosti. Je třeba konstatovat, že netěsnosti těsnění mohou a také přetrvávají, aniž by se na příjezdové cestě tvořily skvrny. Subarus jsou ve skutečnosti vybaveny pod vlákny vystlanou pánví, která zachycuje a absorbuje kapičky oleje a chladicí kapaliny. Během kontroly musí technik zkontrolovat tuto pánev, aby zjistil, zda od vaší poslední kontroly nedošlo k úniku.

Porušení spalovací komory/chladícího systému

Vnitřní porucha může také způsobit netěsnosti těsnění hlavy u 2.5l Subaru. To je důsledkem konfliktu mezi chladicím systémem a spalováním. Bohužel tento typ úniku často zůstává nezjištěn v raných, reverzibilních fázích. Pokud se problém nevyřeší, může to vést k přehřátí vozidla a nadměrné spotřebě oleje.

ČTĚTE VÍCE
Proč můj džíp tiká po výměně oleje?

Nápravy proti netěsnostem vs. Oprava těsnění hlavy

Pokud jde o netěsnosti, je to v době, kdy se musíte rozhodnout, zda těsnění okamžitě opravit nebo ne, nebo počkat a uložit do příští výměny oleje. To vám umožní rozpočítat si náklady na opravy nebo zvážit, zda byste mohli být připraveni vyměnit vozidlo za něco novějšího a lepšího. Není mnoho problémů s autem, které vám tuto možnost poskytují. Pokud například praskne rozvodový řemen, není čas na rozpočet nebo zvažování, zda chcete opravy zaplatit hned nebo později; je to problém, který musí být okamžitě vyřešen, aby auto fungovalo.

Úniky chladicího systému Subaru: Velké porušení

Samozřejmě nemáte čas uvažovat o opravách, pokud únik zahrnuje přetečení spalovacího tlaku a tepla do chladicí kapaliny. V případech, jako jsou tyto, jsou ve hře dva kritické problémy: chladicí systém je zasažen mnohem větším tlakem, než je zkonstruován, aby vydržel, a chladicí kapalina spotřebovává tolik tepla, že již nedokáže udržet motor chladný. U většiny vozů Subarus víko chladiče propustí chladicí kapalinu do systému při 15 psi, zatímco spalovací komora může poslat až 175 psi. tlaku v chladicím systému, když dojde k porušení. Nejen, že je to příliš velký tlak pro chladicí systém, výsledné teplo by mohlo překročit 500 °F, což je daleko za čtecí kapacitou teploměru chladicího systému. V důsledku toho bude chladicí kapalina vytlačena z chladiče ven na zem a motor se přehřeje.

Chybné testování modelů Subaru 2.5L

Technici bohužel často nedokážou správně diagnostikovat problémy, jako je porušení u 2.5l modelů. Je matoucí, že Subarus během testů často vykazuje nekonzistentní příznaky, například když se motor zahřeje bez přehřátí, ale poté se přehřeje, jakmile se vrátí na silnici. V některých případech technikům stále chybí skutečný konflikt spalování a chladicí kapaliny a místo toho připisují problémy jiným problémům, jako je termostat, chladicí ventilátory nebo chladič. Jedna po druhé se každá z těchto součástí vymění, ale bez úspěchu.

Důvody, proč mohou být testy Subaru nepřesné

Test Subaru může být nepřesný, protože se provádí, když je motor buď studený, nebo pouze vlažný. Pokud je například motor studený a tlak je pouze 15 až 20 psi, může být obtížné zjistit porušení, protože těsnění bude pravděpodobně fungovat podle očekávání. Zatímco test za takových okolností může odhalit trochu netěsnosti, pístní kroužky se zcela nerozšíří do stěn válce, jak by se to stalo za normálních teplot, a proto se těsnění jeví lepší, než by ve skutečnosti bylo, když je na dosah ruky. Pokud je porušení malé, je pravděpodobnost jeho odhalení během standardního testu ještě menší.

Jak přesně otestovat problémy v chladicím systému

Nicméně porušení je třeba odhalit co nejdříve, protože čím déle přetrvávají, tím hůře se zvládají a jsou škodlivější. Nejjistější způsob, jak zjistit porušení, je vzít analyzátor výfukových plynů a zkontrolovat stopy po spalování. Protože však může být obtížné najít výfuk, když je auto v klidovém stavu, je třeba motor vytočit na maximum. standardní provozní teplota během provádění testu.

Důvody, proč Subaru testuje přesněji za tepla

Testování vozidla za tepla přináší jiné výsledky než testování za studena. Při provádění za horkých podmínek bývají výsledky přesnější. Čím je motor teplejší, tím větší je dilatace mezi hlavou válců, těsněním hlavy a blokem motoru. Jak se spalovací komora zatěžuje při vyšších otáčkách za minutu, destabilizované těsnění hlavy snáší nepřiměřený tlak. Toto jsou realistické podmínky vozidla s narušeným chováním, které musí být znovu vytvořeny během testu, aby bylo možné přesně diagnostikovat problém. Pokud Subaru vykazuje stejné problémy před a po testu, je pravděpodobné, že nebylo řádně testováno. Problémem je, že testy komprese se na horkých motorech obtížně provádějí kvůli fyzikálním nebezpečím.

ČTĚTE VÍCE
Jak vypnout funkci dálkového ovládání oken na vaší hondě?

Základní údržba majitele: Kapaliny a palivo

Nyní, když víte, jak těsnění selhávají, je třeba se zaměřit na preventivní údržbu. Pro začátek by aplikace kapaliny neměla být diktována nějakým návodem k obsluze, ale požadavky kladenými na vozidlo vašimi vlastními řidičskými návyky. Chcete-li maximalizovat výkon a životnost těsnění hlavy, je také nejlepší používat v Subaru prémiové palivo.

O.E.M. vs. Náhradní díly pro trh s náhradními díly

Důležité jsou také díly použité v modelu Subaru, počínaje termostatem. U některých použitých Subarus bude termostat výrobce nahrazen méně kvalitním produktem třetí strany. Občas se to stane i v opravnách, kde technik vymění starý O.E. Termostat Subaru s levnou napodobeninou dovezenou z Číny, jejíž podobné se nutně dříve opotřebují a způsobí poškození těsnění pod hlavou. Je třeba také poznamenat, že termostaty pro trh s náhradními díly jsou obecně příliš malé co do rozměrů a špatně nakalibrované teplotně pro Subarus, a tak omezují průtok chladicí kapaliny ve vozidlech. Sečteno a podtrženo, vozidlo Subaru by mělo být vybaveno pouze termostatem Subaru.

Vylepšení u novějších modelů Subaru

U modelů vyrobených po roce 2003 vyrobilo Subaru svá těsnění odolnější vůči korozi. Automobilka navíc do svých vozů přidala další zemní pásy. Výsledkem je, že pokud jsou pravidelně servisovány, u starších modelů Subarus méně často dochází k selhání těsnění hlavy nebo ke skokům v hodnotách pH.

Chemie chladicího systému

Roztoky, které jdou do chladicího systému, musí mít správnou chemii, jinak se může rozvinout koroze a rozšířit se na zemnící kabel. Vadná chemie a koroze jsou běžným problémem u starších modelů 2.5 l, u kterých má chladicí kapalina tendenci unikat z levého válce. Tento problém se do značné míry snížil, protože Subaru přidalo zemnící pásky, které chrání nejzranitelnější část těsnění hlavy.

Problémy s topením u novějších modelů Subaru

U vozů vyrobených Subaru od roku 2005 je pravděpodobnější únik oleje než chladicí kapaliny, ale největší abnormalitou u novějších modelů je jejich tendence vyvíjet deformované válce. To je způsobeno přeskupením součástí motoru u novějších vozidel, která mají větší spalovací plochy. Jednou z největších změn je větší blízkost motoru a katalyzátoru, která zvýšila proudění výfukového tepla do hlav válců, což vysvětluje deformaci.

Průměrné náklady na opravu těsnění hlavy

Zatímco ceny se mohou v jednotlivých státech lišit, opravy těsnění hlavy se obecně pohybují v rozmezí čtyřmístných čísel. Například v New Yorku je známo, že opravy překračují hranici 3,000 dolarů. Můžete ušetřit spoustu peněz a v případě potřeby odpovídajícím způsobem rozpočítat opravy pomocí pokročilých, mechanicky ověřených výrobků proti úniku.

Produkty Stop-Leak vs. Oprava bloku motoru

Bar’s Leaks má po ruce řešení ověřená OEM pro širokou škálu problémů s vozidly, včetně úniků chladicí kapaliny a oleje. Možná vám byla v jiném servisním středisku nabídnuta vysoká cena za opravu těsnění hlavy nebo opravu bloku motoru, ale existují i ​​​​jiné způsoby, jak tento problém vyřešit. Naše produkty jednoduše odstraní netěsnost a rychle vás vrátí na silnici, to vše za pouhou střípek toho, co byste nakonec mohli zaplatit za kompletní mechanickou opravu.

  • Oprava foukaného těsnění hlavy (p/n HG-1). Nejvýkonnější, technologicky ověřené řešení těsnění hlavy, které lze za peníze koupit.
  • Oprava úniku oleje hlavního těsnění motoru (p/n MS-1). Komerční mechanicky testované řešení pro opravu úniku oleje, které je bezpečné a účinné pro všechna vozidla, bez nutnosti odborných znalostí v oblasti mechaniky. Zaručeno.
  • Kapalný hliníkový systém chlazení chladiče a topného jádra Zastavte únik (p/n 1186). Naše zdaleka nejoblíbenější řešení chladicího systému a neuvěřitelně snadná instalace. Prodalo se přes 100 milionů lahví.

Každý produkt Bar’s Leaks je zaručen bezpečný, účinný a snadno použitelný. Naše produkty zastavují většinu menších a středních netěsností v oblastech, jejichž oprava je často příliš nákladná. Od těsnění hlavy a chladicího systému po posilovač řízení a hydraulické zvedáky, naše chemické nástroje dokážou vyřešit problém bez ohledu na to, odkud netěsnost pochází. Naše produkty si můžete naskladnit, kdykoli je budete na cestách potřebovat; jejich použití je snadné a nevyžaduje žádné automobilové znalosti.

ČTĚTE VÍCE
Je špatné nabíjet EV každý den?

Bar’s Leaks: Pomoc motoristům od 1940. let XNUMX. století

Bar’s Leaks již 70 let vlastní a provozuje stejná rodina na předměstí Detroitu v Michiganu (aka Hockeytown; Motown; The Motor City). Společnost Bar’s Leaks, která prodala stovky milionů produktů motoristům z celé země, má celostátní reputaci, protože poskytuje zákazníkům odborné znalosti a osvědčené chemické přípravky, díky nimž vozidla jezdí déle a lépe. Naši chemičtí inženýři drží krok s nejnovějšími inovacemi v automobilové technice a produkty jsou pravidelně aktualizovány, aby se těmto změnám přizpůsobily. Produkty Bar’s Leaks se prodávají se zárukou spokojenosti a na produkty Head Seal Blown Head Gasket Repair (p/n HG-1) a Valve Seal Oil Consumption Repair (p/n VS-1) se vztahuje doživotní záruka.

Staňte se okamžitým mechanikem s produkty Bar’s Leaks Stop-Leak

Ve společnosti Bar’s Leaks je naším cílem vidět, jak naši zákazníci získají sílu opravit automobily během několika minut. Již téměř sedm desetiletí naše produkty vytvořily okamžité mechaniky z motoristů různých vozidel, značek a modelů. Chcete-li najít nejbližší umístění Bar’s Leaks, navštivte naši stránku lokátoru a zadejte své PSČ.

Why does your Subaru’s engine overheat? Causes and solutions

Co byste měli dělat, když se motor vašeho Subaru přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho Subarunebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

  • Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
  • Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
  • Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém Subaru?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho Subaru důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřívání mého Subaru?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

ČTĚTE VÍCE
Proč mi nezhasne kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách?

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého Subaru přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

  1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
  2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

  • Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
  • Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
  • Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
  • Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
  • Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

  • Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
  • Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
  • Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.
  • Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
  • Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
  • Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
  • Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém chlazení motoru vašeho Subaru?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

  • Chladicí kapalina
  • Radiátor
  • Čerpadlo chladicí kapaliny
  • Senzor teploty
  • Termostat
  • Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby byl zachován dobrý výkon, musí motor vašeho Subaru vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.