Motory Chevrolet V8 s malým blokem jsou známé svou silou a odolností. Ale jako u všeho mechanického může dojít k problémům s přehřátím Small Block Chev a někdy může být otázkou sledování cesty od a do z, abyste zjistili příčinu problémů s přehříváním SBC. Nejsnáze rozpoznatelný ukazatel? Sledujte teploměr auta.
Obvykle existují čtyři běžné problémy s přehřátím Small Block Chev.
Termostat
Termostat je kritickou součástí chladicího systému automobilu, zejména u automobilů, které jsou nyní považovány za staré. Obecným konstrukčním rysem je disk ve skříni, a jak mechanické teplo motoru ohřívá chladicí kapalinu v chladicím systému, materiál, pravděpodobně forma vosku, zkapalní a posune malou válcovou tyč. Pohyb této tyče otevírá desku, která by blokovala proudění tekutiny chladičem a poté umožnila tomuto proudu protékat lopatkami chladiče a používat procházející vzduch k chlazení.
Častým problémem přehřívání SBC je selhání těchto tepelně aktivovaných mechanických částí, což vede k nedostatku chladicí kapaliny cirkulující pro výměnu tepla. Tyto díly se zpravidla snadno vyměňují a mohou způsobit okamžitý rozdíl, pokud jde o vyřešení problému s přehříváním SBC.
Schůdnější alternativou může být digitální ovladač Davies Craig LCD EWP®/Fan. Mechanické termostaty jsou efektivně přednastaveny tak, aby se aktivovaly při jedné teplotě. Digitální ovladač Davies Craig LCD EWP®/Fan lze přednastavit tak, aby umožňoval průtok až při pěti různých teplotách, což znamená větší flexibilitu a umožňuje aplikaci na míru v závislosti na velikosti motoru a použití.
Radiátor
V závislosti na kapacitě SBC může mít radiátor nebo výměník tepla menší velikost nebo může být poměrně široký. Velikost poskytuje proudění vzduchu určitou povrchovou plochu, což znamená, že čím větší je velikost, pak přirozeně větší plocha vystavená vzduchu. To však může být i na škodu.
Častým problémem přehřívání SBC je proudění vzduchu přes radiátor, které je blokováno řadou materiálů. Nečistoty, prach, listí a dokonce i hmyz, který projde přední mřížkou auta, se zachytí na lopatkách a tenkých kovových deskách, které tvoří design chladiče. Protože je proudění vzduchu narušeno a samotný kov není přímo v kontaktu se vzduchem, mění se teplotní rozdíl a snižuje se tepelná účinnost. V důsledku toho může dojít k problému s přehříváním SBC.
Odmašťovač ve spreji, tuhý kartáč a tlaková hadice by měly stačit k vyčištění chladiče a zajištění správného proudění vzduchu. To by mělo stačit k vyřešení tohoto konkrétního problému s přehříváním SBC.
Pomoci může také ventilátor Davies Craig Thermatic®. Tyto vysoce účinné jednotky, které jsou k dispozici v různých velikostech as flexibilitou pro montáž na přední (pro protlačení vzduchu) nebo zadní (pro protažení vzduchu) chladičem, mohou potenciálně překonat jakoukoli formu problému proudění vzduchu u znečištěného chladiče.
Směs vzduchu a paliva
Toto je jedna ze starší knihy problémů s přehříváním SBC. Kupodivu lze palivo považovat za chladicí součást, i když jeho hlavním účelem je zapálit a použít k zajištění energie. Starší auta používající „karby“ jsou náchylnější k přehřívání díky směsi paliva a vzduchu a problémy s přehříváním SBC nejsou jiné.
Ačkoli lanko škrticí klapky pohybuje akčním členem na karburátoru, který uvolňuje více paliva skrz podnik a do válců, opotřebení může vidět, že mechanické části nesprávně dodávají palivo.
Výsledkem je, že „chudá“ směs, kde není dostatek palivových par ve vztahu ke vzduchu ve válci, bude hořet více a může vést k poškození válce. Vzpomeňte si na horký den, kdy je zapnutá hadice s mlhovým nástavcem. Nízký průtok dělá malý rozdíl, ale vyšší průtok vody, vytvářející více mlhy, vede k nižší lokalizované teplotě vzduchu.
To je v podstatě totéž, co se může stát uvnitř válce a přehřátí z nesprávné směsi dodávky paliva do vzduchu může být běžnou příčinou problémů s přehříváním SBC.
Vodní pumpy
Mechanicky poháněná vodní čerpadla se spoléhají na rotaci motoru, která roztáčí řemenici, která otáčí oběžným kolem pro pohyb chladicí kapaliny. Aby se chladicí kapalina pohybovala efektivně, musí být motor neustále v pohybu a s dobrou rychlostí otáček za minutu.
To je bezprostřední nevýhoda v mechanickém smyslu, protože pomalý nebo zastavený provoz znamená, že otáčky motoru jsou nízké, a proto se mechanické oběžné kolo vůbec nepohybuje. Silný provoz také znamená malé nebo žádné proudění vzduchu chladičem.
Elektrické vodní čerpadlo neboli EWP® od Daviese Craiga je okamžitým řešením omezení mechanického vodního čerpadla. Mnoho problémů s přehříváním SBC lze zmírnit montáží EWP®, protože mohou být energeticky účinnější, protože nespotřebovávají mechanickou energii a lze je nastavit tak, aby se aktivovaly nezávisle na pracovní povaze motoru.
To znamená, že mohou čerpat kapalinu nezávisle na otáčkách motoru a lze je naprogramovat pomocí digitálního ovladače tak, aby pohybovaly chladicí kapalinou i po vypnutí motoru.
A protože mohou proudit rychlostí až 150 l za minutu, místo omezeného průtoku z mechanického čerpadla je efektivní Davies Craig EWP® (a ve spojení s LCD EWP®/Fan Digital Controller a Thermatic® ventilátorem). kompletní řešení problému s přehříváním SBC.
