Zdravý startér je velkým přínosem na pozemních cestách – zvláště při cestování s těžkým nákladním vozidlem, jako je expediční vůz Mercedes Benz 1719AK. Zde je něco o příznacích umírajícího startéru. Také trik cestovatelů v buši, jak dostat těžký naftový motor do chodu.
Slabé startování motoru
Okamžitá myšlenka při poslechu pomalé mletí startéru je nabíjení nebo výměna baterií. Ve většině případů jsou slabé baterie hlavní příčinou váhavého startování motoru.
Ale v tomto případě jsou baterie nové a plně nabité. Přečtěte si, jak několik dalších dílů v systému elektrického startování způsobilo slabý start 10litrového dieselového motoru OM401.
Startér pro motor OM401 byl startér ELMOT R23.08 — imitace startéru BOSCH.
 |
| Imitace startovacího motoru Bosch – ELMOT R23.08 4.5 Kw 24 V – s odstraněným zadním krytem |
 |  |
| Razítko značky ELMOT a pohled na solonoidové relé | |
S novými bateriemi zůstal slabý start – to znamená, že startovací proud byl rozptýlen jinde v obvodu elektrického startéru.
Bezpečnostní spínač baterie a zemnící kabely
Hlubší prozkoumání systému elektrického startéru odhalilo jistič, který se blížil k poruše – bezpečnostní spínač baterie. Zadní strana vykazovala známky zahřívání, které způsobilo prasknutí plastového pouzdra, když byl jeden ze šroubů konektoru otočen. U silných a robustních kabelů baterie mohou být kontakty v prasklém krytu bezpečnostního spínače již vychýlené, což může způsobit špatný kontakt.
 |
| Bezpečnostní spínač baterie — kontakty jsou zalisovány do plastového pouzdra |
Další 2 pásy zemního kabelu – připojení baterie mínus k podvozku – silně zkorodované. Koroze zemního kabelu způsobuje odolnost a pokles napětí vedoucí k menšímu výkonu, který končí u startéru.
 |
| Zkorodovaný zemnící kabel od startéru k podvozku. |
S výměnou těchto 2 dílů – startování motoru znělo o něco lépe. I když ve srovnání se startováním podobného OM401 je stále příliš slabý, zvláště při teplotách pod nulou.
Navíc se startér někdy zapnul jen o zlomek sekundy později po stisknutí tlačítka start. To odhalilo tvrdé cvaknutí solenoidového relé – zvuk, který se běžně skrývá v řevu okamžitého nastartování motoru.
Opotřebovaný startér ELMOT – imitace BOSCH
Motor OM401 byl již asi před 10 lety vybaven náhradním startérem. Je to elektrický startér ELMOT R23.08 s výkonem 5.4 Kw při 24 voltech vyrobený indickou společností Elmot Alternators Pvt Ltd v New Dehli. Originální startér je BOSCH (A 004 151 60 01) nebo DELCO (A 005 151 27 01).
Otevření zadního konce spouštěče odhalilo relé solenoidového spouštěče. Na první pohled vše vypadalo v pořádku a relativně čisté. I když při bližším prozkoumání vykazoval komutátor spouštěče známky silného opotřebení – části měděných segmentů byly spáleny.
 |
| Vypálený měděný segment komutátoru ve startéru |
V zadní části skříně byly nalezeny zbytky měděného segmentu komutátoru a kartáče startéru.
 |
| Spálené částice kartáče a komutátoru (podobné sběracímu kroužku) ve startéru |
Kontakty hlavního relé také vykazovaly známky opotřebení kontaktů.
 |
| Opotřebené kontakty solenoidového relé |
Zbytek menších kontaktů relé se zdá být v pořádku.
Všechna tato zjištění společně vysvětlila příznaky slabého a někdy opožděného startu. Startér ELMOT sice nikdy selhal při nastartování motoru – ale nastal čas jej vyměnit za repasovaný originální startér BOSCH.
Koupím startér BOSCH
Zaokrouhlení cen startérů v Evropě na začátku roku 2011 ukázalo značné cenové rozdíly mezi dodavateli. Navíc — imitace startérů BOSCH z Číny zaplavily trh v průměru za cenu 200,- €
Repasované startéry DELCO a BOSCH byly prodány za 350 – 400 EUR, zatímco nový originální startér se dostal do peněženky za přibližně 550,- EUR
 |
| Originální repasovaný startér Bosch 24V 5.4kW číslo dílu A0041516001 |
V tomto případě byl zakoupen repasovaný startér BOSCH za € 345,- s ELMOT jako obchodním startérem.
Po instalaci byl start 10litrového motoru okamžitý, silný a bez zpoždění.
Občasné selhání startování motoru – cvaknutí elektromagnetu
Po nových bateriích BOSCH a startéru zůstal jeden problém. Občas při pokusu o nastartování motoru bylo slyšet pouhé cvaknutí relé elektromagnetu startéru. Další pokus s klikou vždy okamžitě nastartoval motor. Nikdy to nevedlo k nemožnosti nastartovat motor. V průměru se problém vyskytl každých 20 až 40 spuštění.
Po dlouhém hledání byl problém nalezen – je to problém zub proti zubu kvůli 3 opotřebovaným zubům na setrvačníku. Jediný zub pastorku startéru narazí přímo na zub setrvačníku a zůstane tam.
 |  |
| Poškozené zuby setrvačníku pastorkem startéru | |
Protože se motor vždy zastaví v několika pevných polohách, je setrvačník vždy v záběru s pastorkem na stejných místech. Je tedy čistá šance, že přesně 3 opotřebované zuby setrvačníku jsou umístěny právě u startéru a způsobují neúspěšný start.
V tomto případě je problém zmírněn tím, že se na poškozené zuby nanese trochu hustého maziva, čímž se zlepší kluzný chod mezi pastorkem a zuby setrvačníku.
Startovací baterie BOSCH a nabíječka Mastervolt
Startovací baterie byly nahrazeny bateriemi pro komerční nákladní vozy BOSCH T5 HDE 225 Ah «Heavy Duty Extra». Nejtěžší ve své lize, schopný dodat neuvěřitelných 1150 A při studeném startu.
 |  |
| Startovací baterie BOSCH T5 nabíjená 35A nabíječkou Mastervolt | |
Baterie BOSCH T5 se nabíjejí dvouvýstupní nabíječkou Mastervolt Combi Mass 35 Amp@ 24 V – nabíjení startovacích baterií a baterií pro bydlení / domácnost.
Alternativní startování motoru – protáčení
Stále je možné nastartovat spalovací motor, když startér selže. Trik je založen na principu nápravového diferenciálu. Toto video z Indie vše vysvětluje:
