V tomto průvodci jsem prošel některé z různých typů opotřebení pneumatik, které můžete očekávat na závodních pneumatikách v paddocku okruhu. Mým záměrem je pomoci vám dozvědět se více o opotřebení pneumatik na motocyklu, abyste byli lépe vybaveni na to, abyste se vypořádali s ošklivou trhlinou, pokud / když vztyčí svou ošklivou hlavu.
Nicméně, stejně jako většina návodů na pneumatiky, povaha tématu je poměrně složitá, takže není tak snadné říci, že toto způsobuje to nebo to způsobuje toto (zejména když mluvíme o nastavení odpružení), berte to prosím jako poněkud zjednodušený návod opotřebení motocyklových pneumatik, nikoli definitivní zdroj. Nechám to na panu Dave Mossovi. Pojďme tedy k prvnímu typu slz.
Studená slza
Způsobit – Studená trhlina je způsobena přehuštěním pneumatiky. Když je pneumatika přehuštěná, kontaktní plocha na zemi je příliš malá, takže nemůže vytvářet teplo, které by bylo dostatečně rozšířené na to, aby se kostra pneumatiky dostala na provozní teplotu. Místo toho se povrch pneumatiky velmi rychle zahřeje, zatímco kostra zůstane pod provozní teplotou, takže povrch pneumatiky se rovnou utrhne.
Příznaky – Slzy jsou ve skutečnosti docela hluboko v jatečně upraveném těle a mají tvar nehtů. Pokud se vám podaří dostat pod ně nehet a téměř odloupnout velký kus gumy z povrchu pneumatiky, pak je to jistá ohnivá známka studené trhliny.
Horká slza
Způsobit – Horká trhlina je způsobena podhuštěním pneumatiky. Podhuštěná pneumatika způsobuje, že kontaktní plocha je příliš velká na zemi, což zase znamená, že se pneumatika přehřívá. Když se celá pneumatika přehřeje, její povrch se zahřeje a velmi rychle se roztaví a odhodí se díky odstředivé síle, která vzniká při protáčení pneumatiky.
Na první pohled je to docela podobné roztržení za studena, ale protože se přehřívá celá pneumatika a ne jen povrch, guma se odtrhává s menší námahou, na rozdíl od utržení studené kostry, jak vidíte u roztržení za studena, to pak znamená roztržení za horka není tak hluboký.
Příznaky – Jak již bylo řečeno výše, povrchová guma se z podhuštěné pneumatiky neodlepí, protože celá pneumatika se přehřívá, takže trhliny na pneumatice, u které dochází k roztržení horkým vzduchem, jsou poměrně mělké a více rozprostřené. Nedokážeš pod ně dostat nehet hluboko, jako to dokážeš se studenou slzou.
Při pohledu na pneumatiku si také všimnete, že trhliny jdou dolů a do středu pneumatiky ve tvaru oblouku kvůli odstředivé síle pneumatiky.
Opotřebení pneumatik související s odpružením
Když začneme mluvit o odpružení a o tom, jak může nesprávné nastavení ovlivnit opotřebení pneumatik, je těžké vysvětlit, co příznaky znamenají, protože ne každá forma opotřebení je jedinečná pro jednu konkrétní součást odpružení. Níže jsem však nastínil některé body, které by vám měly pomoci lépe určit, zda by vaše problémy s pneumatikami mohly souviset s odpružením.
Pokud jsou vaše nastavení zadního odpružení (odskok, komprese, prověšení nebo tuhost pružiny) nesprávně nastavena do bodu, kdy pak požadují, aby pneumatika fungovala jako součást odpružení, okamžitě zaznamenáte neobvyklé opotřebení nebo natržení, protože pneumatika prostě nebyla navržena pro použití tímto způsobem.
Pro netrénované oko může být opotřebení pneumatik způsobené nesprávným nastavením odpružení docela snadno odstraněno jako problém související s tlakem (horké nebo studené slzy), ale existují určité rozdíly a některé otázky, které si můžete položit, abyste mohli začít správně. cesta k nápravě.
Víte, že máte správnou pružinu? – Pokud je vaše pružina na vaši váhu příliš tvrdá nebo příliš měkká, kostra pneumatiky bude vystavena velkému zatížení, protože se od ní žádá, aby fungovala jako významná součást odpružení, což s pružinou, která nedělá svou práci správně . To znamená, že pneumatika se rychle rozpadne na kusy s nesprávným zatížením.
Je postižená oblast jednotná na šířku? – Podívejte se na tloušťku trhliny. Pokud si všimnete, že šířka trhliny není stejnoměrná a výrazně se mění, jak ji sledujete kolem pneumatiky, pak je to dobrý indikátor toho, že něco není v pořádku s odpružením, obvykle není seřízení odrazu. Obrázek vpravo to ukazuje.
Jde slza všude kolem? – Pokud ano, může to být špatný tlak v pneumatikách nebo geometrie.
Pokud tomu tak není a vy budete sledovat trhlinu kolem pneumatiky a všimnete si, že se nejedná o kontinuální trhlinu, tj. existuje postižená oblast, pak je zde velká oblast, kde je čistá, pak je zde ještě nějaké poškození, pak se znovu vyčistí , to je další známka toho, že je vypnuté nastavení odpružení, s největší pravděpodobností odskok nebo komprese, nebo dokonce kombinace obou.
Jsou okraje běhounu zvednuté? – Pokud máte vyvýšenou oblast na přední nebo zadní hraně běhounu, je to silné znamení, že tlumení odskoku na vidlicích nebo tlumič je nastaveno příliš rychle nebo příliš pomalu. Obvykle, pokud je na přední hraně, je odraz příliš pomalý, a pokud je na zadní hraně, je příliš rychlý.
Odpovědí na výše uvedené otázky byste měli být schopni určit, zda máte či nemáte problém související s pozastavením.
Geometrie slzy
Nedostatečná váha na přední straně
Způsobit – Tento typ opotřebení motocyklových pneumatik není tak běžný jako věci jako horké nebo studené trhliny, protože pochází z nesprávného nastavení geometrie, která obvykle ovlivňuje přední pneumatiku. To, co vidíte na obrázku, je způsobeno tím, že pneumatika není dostatečně zatížena, takže se nemůže dostat na provozní teplotu.
To znamená, že nemůže získat správnou přilnavost nebo trakci a v důsledku toho přední pneumatika tlačí a táhne po zemi, když jezdec sešlápne plyn, místo aby se převaloval, jak by měl. Povrch je poté přehřátý a následně roztrhán.
Příznaky – S nedostatečnou hmotností na přední části uvidíte mnohem menší pás roztržení, který vypadá velmi podobně jako roztržení za horka na zadní pneumatice, pouze pás bude tlustý asi 5–10 mm, obvykle asi v polovině vzdálenosti mezi pneumatikami. střed pneumatiky a okraj. Obvykle bude také rovnoměrný po celém obvodu pneumatiky.
Příliš velká váha na přední straně
Způsobit – Jak by naznačoval výše uvedený nadpis, další typ trhliny geometrie je příliš těžká na přední straně. V tomto případě se stane, že když kolo začnete zatáčet do zatáčky, kvůli nadměrné hmotnosti na přední části bude ve skutečnosti plout po zemi (spíše než se kutálet), a to pouze tehdy, když dokončíte otáčení kola a vrátíte se na plyn, uberete váhu z přední části a pneumatika se odlehčí.
Kromě příliš velké hmotnosti na přední části může být tento typ roztržení často způsoben příliš měkkým předním koncem ve spojení s příliš velkou hmotností.
Příznaky – Při natržení geometrie, kde je na přední části příliš velká hmotnost, bude okrajová třetina pneumatiky vykazovat známky nesprávného opotřebení, takže postižená oblast je poměrně velká.
Pokud vaše pneumatika vykazuje špatné vzory opotřebení na okrajové třetině, kde začátek vzorku opotřebení (kousek nejblíže středu pneumatiky) rovnoměrně kopíruje obvod pneumatiky, můžete si být jisti, že trpíte geometrií. trhat a mít příliš velkou váhu na přední straně.
Odbarvení pneumatik – modré pneumatiky
Často vidíte, jak se objevuje otázka „proč jsou moje pneumatiky modré“ nebo „co je tohle modré na mých pneumatikách“, když lidé navrhují, že když to vidíte, pneumatiky jsou hotové. Není to tak úplně pravda.
Co to dělá modrým? – Motocyklové pneumatiky ve skutečnosti obsahují oleje, které udržují pneumatiku měkkou a modro-zelený odstín, který můžete vidět na pneumatikách, jsou pouze oleje, které vystupují na povrch.
Proč jsou na povrchu? – Po použití pneumatik do bodu, kdy se výrazně zahřejí, při opětovném ochlazení (jedná se o jeden tepelný cyklus) se oleje v pneumatice často dostanou na povrch. Když se vrátíte ven a jedete na motorce, tyto povrchové oleje se vydrhnou a teprve když se vrátíte dovnitř a necháte pneumatiky znovu vychladnout, uvidíte, že se na povrch dostane více olejů.
Pokaždé, když pneumatiku procházíte tepelným cyklem, ztrácíte oleje, které udržují pneumatiku měkkou, takže čím více tepelných cyklů pneumatika prošla, tím méně účinná pro vás bude guma.
Jako okrajovou poznámku, tepelné cykly ovlivní pásové pneumatiky mnohem hůře než silniční pneumatiky, protože se očekává, že silniční pneumatiky projdou těmito cykly.
Co chceme vidět z našich pneumatik
Takže víme, co nechceme vidět z hlediska opotřebení pneumatik, ale co chceme vidět?
Podívejte se na obrázek vpravo, to je to, co hledáte. Pokud máte vzor jako ten na obrázku, který vypadá jako pláž, kde utichl příliv, trefili jste ho.
To neznamená, že vám poskytne optimální výkon (závodníci často obětují životnost pneumatiky pro lepší výkon), ale znamená to, že s vysokou pravděpodobností uvidíte dlouhou životnost pneumatiky s dostatečnou přilnavostí pro každého jezdce na závodní dráze.
Shrnutí
Motocyklové pneumatiky jsou velmi drahé a pravděpodobně největší náklady pro každého jezdce nebo závodníka na závodní dráze (možná kromě času na trati), takže zajistit, abychom byli nejlépe vybaveni, abychom se vypořádali s problémem opotřebení pneumatik, pokud se objeví, je extrémně důležité pro udržení vašich pneumatik. a vaše peněženka v dobrém stavu.
Vezmu-li v úvahu výše uvedené rady, rád bych si myslel, že nyní budete schopni odhalit některé z vodítek a vyprávět příběhové příznaky, které se objeví, když zažijeme nepříjemné opotřebení pneumatik, a v důsledku toho se toho zbavíte co nejdříve. ničí vaše pneumatiky.
Za zmínku však také stojí, že se jedná o poměrně zjednodušený průvodce opotřebením a roztržením pneumatik, protože do hry vstupuje mnoho faktorů, jako je tlak, složení odpružení, způsob jízdy jezdce na kole a dokonce i povaha trati. kde k problémům dochází, takže vše, co jsem zde pro vás zamýšlel udělat, je poskytnout vám základní znalosti, abyste se mohli vydat správným směrem k vyřešení problémů s pneumatikami. Něco, čeho jsem, doufám, dosáhl.
Kromě toho dávejte pozor na ty obruče dámy a pánové!
Za tento článek musím hodně poděkovat Dave Mossovi z Dave Mose Tuning. Výše uvedené je to, co jsem se naučil sledováním a čtením mnoha bezplatných informací, které poskytuje o posuzování opotřebení pneumatik. Pro toto téma ve skutečnosti neexistuje kvalitní zdroj, takže máme velké štěstí, že Dave dělá to nejlepší, co může, aby nás naučil traťové jezdce o problémech s opotřebením pneumatik na kolech.
