Zapalovací cívka je opravdu úžasné malé zařízení. Zapalovací cívka je typ pulzního transformátoru, který násobí nízké napětí přijímané z baterie nebo alternátoru na mnoho tisíc voltů, když se přerušovač otevírá a zavírá. Cívka obsahuje primární vinutí, štěrbinové jádro a sekundární vinutí. Vysokonapěťový výstup cívky je rozdělovačem směrován na příslušnou zapalovací svíčku. Bez tohoto vysokého napětí tedy nevzniká žádná jiskra a v důsledku toho nemůže v motoru probíhat vnitřní spalování. Jednoduše řečeno, podstatou je, že bez jiskry motor neběží. To je důvod, proč když moje Corvette z roku 1963 neustále protáčela, ale nešla nastartovat, poté, co jsem se ujistil, že do motoru vstupuje palivo, další věc, kterou je třeba zkontrolovat, bylo, že existuje jiskra k zapálení paliva. Cívky na raných korvetách jsou černá válcová zařízení; počínaje rokem 1975 byla cívka jako taková jako samostatné válcové zařízení opuštěna, když GM provedl přechod na bezpřerušovací zapalovací systémy HEI. Informace, které zde uvádím, však platí pro všechna vozidla GM daného období a obecně platí pro prakticky jakékoli 12voltové vozidlo s diskrétní zapalovací cívkou.
Kontrola jiskry je docela snadná. Jednoduše vytáhnete zapalovací svíčku z motoru (nebo použijte náhradní svíčku, pokud ji máte v krabici s díly, nacvakněte na ni jeden z vodičů zástrčky a ujistěte se, že je dřík svíčky uzemněn proti bloku motoru (nedržte na zapalovací svíčku holýma rukama, pokud nechcete dostat opravdu ošklivý otřes – pro tento účel je dobré použít kleště na vytahování zapalovací svíčky nebo jiné kleště s izolovanou rukojetí). zástrčky — pokud je na zástrčce dostatečné napětí, měli byste vidět jasně modrou jiskru přeskakující přes mezeru elektrody pokaždé, když válec vystřelí. Pokud nevidíte žádnou jiskru, je dobré podezřívat cívku.
Ke kontrole úrovní odporu vaší cívky budete potřebovat digitální multimetr. Boční vývody cívky jsou označeny kladným (+) a záporným (–) a zde můžete měřit odpor primárních vinutí. Nastavte multimetr na nastavení 200 ohmů a připojte vodiče měřiče odpovídající značkám svorek, červená je kladná a černá záporná. Normální primární odečet pro 12V (1956 a novější) korvety na primární straně je 1.6, i když je přijatelný rozsah 1.5 až 1.7.
Dále budete chtít změřit odpor sekundární cívky, a to je skutečný obchodní konec výrobce jisker. Přepněte rozsah odporu měřiče na nastavení 20 kOhm a připojte záporný (černý) vodič měřiče ke střední svorce cívky. Zde by měla být hodnota 11.00:13.49 nebo lepší, přičemž 11.00:XNUMX je přibližně normální. Pokud vaše cívka ukazuje pod XNUMX, pak je docela velká šance, že to je důvod, proč nezískáváte žádnou nebo velmi slabou jiskru.
Vyměňte cívku za kvalitní novou, ujistěte se, že jste správně připevnili a utáhli přívody, zapojte horní kabel, který vede k rozdělovači, otočte klíčkem a měli byste jít!
Pomocí šroubováku nebo malého klíče povolte zajišťovací matice na svorkách cívky a odstraňte vodiče; kladná strana cívky má kromě kladného vodiče připojený vodič kondenzátoru. Poté povolte šroub spodní svorky, vytáhněte středový kabel, který vede k rozdělovači a vyjměte cívku. Případně můžete zkontrolovat cívku přímo v autě pomocí multimetru, pokud nejprve odstraníte všechny tři vodiče.
Toto je náhradní cívka, která byla v mé Corvette. Normální hodnota na primárním vinutí je 1.6, ale 1.5 je stále v přijatelném rozsahu, takže to samo o sobě nemusí nutně znamenat problém.
Tato hodnota 8.84 znamená, že sekundární vinutí cívky nevydává takové napětí, jak by mělo; minimální přijatelná hodnota odporu by zde měla být 11.00, přičemž přibližně 13.5 je normální.
Zde je primární údaj o nové náhradní cívce GM Delco, než jsem ji nainstaloval. Hodnota 1.6 je přesně taková, jaká by měla být, ale opět platí, že skutečné vypovídající hodnoty jsou hodnoty sekundárního odporu.
Ach, ano – 13.49:XNUMX je více podobný. Nyní by mělo být v díře spousta ohně! Zbývá ji nainstalovat do auta, zapojit kabely do svorek, zapojit kabel rozdělovače a nastartovat!
© 2024 Second Chance Garage, LLC. Všechna práva vyhrazena. Reprodukce jakéhokoli materiálu na této webové stránce bez povolení je zakázána.
