Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení motocyklových pneumatik?

Dnes se podíváme na velmi kontroverzní téma: motocyklové pneumatiky a proč se opotřebovávají více na jedné straně než na druhé. Pneumatiky a tlak v pneumatikách jsou jako olej; každý má svůj názor a bude bojovat za jeho obranu. Proč se tedy vnější strana zadní pneumatiky opotřebovává na boku?

Směs na vnějším okraji pneumatiky (přední a zadní) je měkčí než střed. To znamená, že se bude rychleji opotřebovávat na straně, po které jedete rychleji, zvláště pokud žijete ve Velké Británii, protože jezdí po pravé straně silnice a mají více pravých zatáček.

Dnes se na to podíváme z jiného úhlu. Nejprve se podíváme na to, jak jezdíte a za jakých podmínek jezdíte, protože to ovlivňuje pneumatiky a opotřebení pneumatik.

Začneme tím, že se krátce podíváme na pneumatiky, poté na jízdní styly a další faktory, které mohou ovlivnit opotřebení pneumatik. Pak se podíváme na to, proč je opotřebení na jedné nebo druhé straně v různých zemích více rozšířené.

Pamatujte, že toto je laický pohled na motocyklové pneumatiky; nezacházíme do velkých podrobností a mnoho informací bylo zjednodušeno.

Jezdím asi 40 let a vydělával jsem si na motorkách. Strávil jsem dva roky jako dispečerský jezdec v New Yorku a jezdil jsem za každého počasí.

V té době jsme měli bias ply, neboli cross ply pneumatiky, s, jak bych to slušně řekl, nepříliš dobrou přilnavostí.

Běžně jezdím každý den a najezdím asi 16,000 25,000 mil, tedy asi XNUMX XNUMX kilometrů, ročně prakticky za každého počasí.

Analyzoval jsem, co řekli a napsali profesionálové v oblasti pneumatik, a pak, co je nejdůležitější, otestoval jejich rady, návrhy a doporučení na mých kolech v reálných situacích.

Takže vím, co funguje a co je důležitější, co mi nefunguje.

Než se dostaneme k podrobnostem, musím zdůraznit, že jakékoli změny nastavení doporučených výrobcem provádíte zcela a výhradně na vlastní riziko.

Vždy jezděte bezpečně a v souladu se zákony vaší země. Dobře, to je konec, takže pojďme k informacím.

Jako u všeho potřebujete známý výchozí bod, který můžete v případě potřeby snadno vrátit.

Nejprve se tedy podíváme na výchozí bod a poté se podíváme na vaše jízdní požadavky a vzorce opotřebení pneumatik.

Výchozím bodem jsou vždy informace poskytnuté výrobcem motocyklu, jak je uvedeno v návodu.

Je to proto, že strávili spoustu času, úsilí a výzkumu hledáním nejlepší rovnováhy pro průměrného jezdce.

Všimněte si, že průměrný jezdec také proto, že je to snadné najít; je to v návodu k obsluze.

Většina z nás jsou průměrní nebo podprůměrní jezdci bez ohledu na to, jak se vidíme, tak proč se výrobci kol spokojili s těmito tlaky a nastavením odpružení?

Jak je uvedeno výše, je to pro rovnováhu ve spojení s výrobci pneumatik. Podívali se na tři hlavní oblasti pro průměrného jezdce, ne pro pouliční jezdce, a našli mezi nimi rovnováhu.

Těmi jsou přilnavost, pohodlí a dlouhá životnost. Pokud se podíváte do kyvného ramene a do uživatelské příručky, najdete informace o tlaku v pneumatikách. Informace o odpružení jsou v příručce majitele.

U většiny kol se 17palcovými ráfky je výrobcem doporučený tlak v studených pneumatikách 36 psi vpředu a 42 psi vzadu.

Jsou to pro vás nejlepší tlaky? Možná možná ne. Na to se podíváme o něco později.

„Tlak v pneumatikách za studena“ je, když má kostra pneumatiky stejnou nebo podobnou teplotu jako okolní vzduch ve stínu a vzduch uvnitř pneumatik má stejnou nebo podobnou teplotu jako vzduch venku.

Dobře, je téměř nemožné měřit teplotu uvnitř pneumatik, pokud nemáte vnitřní teploměr, takže se řiďte teplotou kostry pneumatiky.

Pokud jde o pneumatiky samotné, motocyklové pneumatiky jsou k dispozici pro mnoho různých typů použití a motocyklů.

Včetně sportu, sportovního cestování, cestovních křižníků, skútrů, terénních duálních sportů, enduro motokrosových závodů atd.

Dnešní pneumatiky pro většinu sportovních a cestovních motocyklů jsou dvousložkové radiální pneumatiky.

Existují i ​​jiné typy pneumatik, ale pro tyto typy kol jsou nejběžnější dvousložkové radiální pneumatiky.

Co je tedy dvousložková radiální pneumatika? Radiální pneumatika, přesněji radiální pneumatika, je designová pneumatika, kde kord letí uvnitř pneumatiky a je uspořádán pod úhlem 90 stupňů ke směru jízdy nebo radiálně.

Radiální pneumatiky byly vynalezeny na počátku 1900. století, ale pokud vím, nikdy se nepoužívaly, dokud Michelin v roce 1946 nenavrhl a nevyvinul první komerčně dostupnou radiální pneumatiku pro automobily.

Motocyklisté museli čekat až do roku 1983, než Pirelli představilo radiály MP7 pro Hondu VF-1000R.

Poznámka: Dnešní pneumatiky jsou obvykle vyrobeny ze syntetického kaučuku a polymerního přírodního kaučuku, jaké jsou tedy výhody radiálních pneumatik? No, běží chladněji a zachovávají si vynikající pružnost.

To umožňuje konstruktérům výrazně zvýšit přilnavost a životnost běhounu v širším rozsahu podmínek než u starších diagonálních cross-ply pneumatik.

Pneumatiky s dvojitou směsí jsou pro motocykly k dispozici přibližně od roku 2005.

Dvojitá směs znamená, že střed pneumatiky je vyroben z jiné, obvykle tvrdší směsi než vnější strana pneumatiky.

To má několik výhod. Dvě nejdůležitější věci pro běžné jezdce jsou, že pneumatika déle vydrží a má větší přilnavost při naklánění, tedy v zatáčkách.

• Průměrný jezdec má průměrnou hmotnost, váží přibližně 75 kilogramů nebo 165 liber.
• Průměrný jezdec má průměrné schopnosti. Průměrný jezdec najezdí každý rok v průměru tři tisíce až šest tisíc mil.
• Jezdí za průměrných povětrnostních podmínek, jako je teplota, srážky atd.
• Jezdí po průměrných vozovkách, někdy velmi průměrných vozovkách. Jezdí rovnováhu mezi zakroucenými a rovnými cestami.
• Jezdí vyváženě po městských a mimoměstských silnicích. Na dané podmínky jezdí průměrnou rychlostí.
• Jejich motocykl je nastaven s průměrným nastavením odpružení navrženým výrobcem.
• Tlaky v pneumatikách jsou obvykle nastaveny na doporučené, takže jde o průměrného jezdce.

Pokud některá z výše uvedených skutečností neplatí, musíte upravit tlaky a nastavení odpružení doporučené výrobcem, a to buď nahoru nebo dolů.

Otázka za šedesát čtyři tisíc dolarů zní: jaké úpravy musím provést? Na to můžete odpovědět pouze vy, protože to závisí na příliš mnoha faktorech. Budete potřebovat pokus a omyl, abyste zjistili, co vám nejlépe vyhovuje.

Vždy provádějte malé dílčí změny a důkladně testujte. Můžete například zvýšit tlak v přední pneumatice o jeden psi a důkladně otestovat.

Je to lepší nebo horší? Je úchop lepší nebo horší? Dostanete nápad.

Vždy používám přesný měřič tlaku v pneumatikách a mám snadno použitelnou pumpu na pneumatiky. Kromě toho používám dobíjecí pumpu na pneumatiky, která má přesné měřidlo.

Snadno se používá a umožňuje rychle a snadno kontrolovat a upravovat tlak vzduchu v pneumatikách.

Pamatujte, že nikdy neprovádějte příliš mnoho změn najednou, protože to může ztížit určení, která změna byla k lepšímu.

Dobře, zaměřme se na další kritéria ovlivňující vaše nastavení.

• Jaký typ ježdění děláš?
• Jezdíte po dálnici?
• Jezdíte na srazy?
• Jezdíš do práce?
• Jezdíte rádi twisty a kaňonové carvingy, nebo dáváte přednost dráhovým dnům?

jak jezdíš? Je to mírná jízda po dálnici rychlostí 60 až 70 mil za hodinu pod 110 km/h, nebo vysokorychlostní dálnice, která jede rychlostí nad 80 mil za hodinu?

Jezdíte jen normální silnice, nic agresivního? Prostě běžné denní ježdění, normální dojíždění, canyoning, klikaté silnice.

V jakých podmínkách jezdíš? Jezdíte například v chladném nebo mírném podnebí, to znamená, že není příliš horké nebo příliš studené? Jezdíte za všech podmínek?

Jezdíš jen na suchu? Jezdíte za horka, jako v poušti u rovníku nebo v suchých podmínkách?

Každý z nich bude vyžadovat jiný tlak a nastavení pro váš motocykl. Pokud jezdíte za všech podmínek atd., měli byste být blízko nastavení výrobce.

Většina položek je vyšší. Zvyšujte psi vždy o jedno psi a poté důkladně zkontrolujte. Většina položek snižuje psi vždy o jedno psi, dokud nenajdete správné nastavení pro vás.

Zadní pneumatika vyžaduje méně seřízení, kromě velmi agresivní jízdy než přední.

Tlak vždy kontrolujte se studenými pneumatikami. To je velmi důležité, protože tlak v pneumatikách může stoupnout mezi třemi a sedmi psi, když jsou pneumatiky horké.

Pamatujte, že tlaky se budou také mírně měnit s ročními obdobími a vnějšími teplotami.

Tam, kde bydlím, můžeme vidět rozdíl mezi ranními a odpoledními teplotami o 15 stupňů Celsia (27 stupňů Fahrenheita).

Kontrolujte tlaky pravidelně, týdenní je dobré a pokaždé, když jedete, je lepší. Použití pumpy, o které jsem se zmínil dříve, to velmi usnadňuje.

Je zde mnoho proměnných, takže budete muset použít pokusy a omyly, abyste našli ty nejlepší tlaky pro vás.

Nyní k jádru věci. Proč jsou moje pneumatiky v Americe, většině Evropy atd. více vlevo a pneumatiky ve Velké Británii, Asii, Austrálii atd. více vpravo?

Kdybyste řekli, že jezdí na různých stranách silnice, měli byste pravdu, ale proč to tak není, jak to mají městské mýty, co do činění s korunou nebo sklonem silnice?

Je to proto, že obvykle není koruna nebo prohlubeň dostatečně výrazná, aby měla nějaký účinek, nebo pokud ano, byla by skutečně velmi nepatrná.

Skutečným důvodem jsou samotné zatáčky, pokud se jezdí vpravo (v USA, většině Evropy atd. jsou levé zatáčky mnohem otevřenější a za roh je vidět dále.

Kolo můžete různě umístit a máte více prostoru, abyste v případě potřeby bezpečně využili šířku silnice, takže máte tendenci projíždět tyto zatáčky rychleji.

Na druhou stranu jsou pravé rohy těsnější a za roh nevidíte tak daleko. Takže ty zatáčky zajíždíš pomaleji. Ve Velké Británii, Asii atd. se jezdí vlevo, takže je to naopak.

Pravé rohy jsou otevřenější a levé rohy uzavřenější, tak proč záleží na rychlejším zatáčení?

Čím rychleji jedete, tím více tepla v pneumatice generujete. Čím rychleji jedete, tím větší je přilnavost a tím větší část pneumatiky se opotřebovává.

Takže když zkombinujete obojí, teplo a přilnavost, opotřebení pneumatik je v zatáčce větší.

Kolem koluje spousta mýtů, proto vždy vyhledejte renomované rady ohledně pneumatik a odpružení.

Promluvte si s techniky pneumatik na trati a získejte informace od zástupců pneumatik nebo webových stránek výrobce pneumatik.

Buďte velmi obezřetní vůči všemu, co kdokoli navrhne, včetně nich, dokud nebudete moci informace nezávisle ověřit tak či onak.

Viděl jsem, sledoval a slyšel jsem nějaké špatné informace a rady od takzvaných odborníků. Některé z nich se shodovaly s kriminálně nebezpečnými. Takže nikdy nedůvěřujte sami.

Pamatujte, že toto je obecný návod pro laiky a jakékoli změny oproti nastavení doporučeným výrobcem provádíte zcela a výhradně na vlastní riziko.

Keith Mallinson je motocyklovým nadšencem posledních 20 let. Během této doby vlastnil řadu kol, od sportovních kol po cruisery. Keith má vášeň pro všechny věci související s motocykly, včetně ježdění, údržby a přizpůsobení svých kol. Kromě svých osobních zkušeností s motocykly má Keith také přehled o novinkách a trendech v oboru. Rád sdílí své znalosti a postřehy s ostatními prostřednictvím svého blogu o motorkách. Když není venku na otevřené silnici, Keitha lze najít, jak se vrtí ve své garáži, plánuje svůj další výlet nebo tráví čas se svou rodinou.

O nás

Jsme nadšení pro motorky, pivo a Moto GP a rádi sdílíme vše, co se o nich dozvíme. Motocykl Gear 101 je dokonalým zdrojem informací o vašem novém motocyklu nebo informací, když se snažíte najít ten správný.

Motocyklové vybavení 101

LEGÁLNÍ INFORMACE

Tyto stránky vlastní a provozuje Motorcycle Gear 101. Motorcycle Gear 101 je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout webům prostředky k vydělávání reklamních poplatků inzercí a propojením s Amazon.com. Motorcycle Gear 101 se také účastní affiliate programů s CJ, ShareASale a dalšími weby. Motocykl Gear 101 je kompenzován za odkazování provozu a obchodu na tyto společnosti.

7028 Universal Ave
Kansas City
PO 64120
United States
[Email chráněn]

Motocyklové pneumatiky by měly být vždy vyváženy, aby byli řidiči v bezpečí. Sada nevyvážených kol ovlivní výkon motocyklu a při zanedbání může vést k nehodě. Udržování vyvážených pneumatik na motocyklu také pomůže udržet je déle. Nevyváženost zvyšuje poškození motocyklových pneumatik v důsledku snadného opotřebení.

Jak poznáte, že je potřeba vyvážit pneumatiky?

Ucítíte nezvyklé vibrace, podobné těm při jízdě po hrbolaté silnici, kdy pneumatiky nejsou vyvážené. Pneumatiky také vykazují nerovnoměrné a rychlejší opotřebení běhounu. Zde je to, co byste měli udělat, pokud máte podezření, že vaše pneumatiky nejsou vyvážené:

• Zkontrolujte, zda váš motocykl nejezdil na silnici, která by mohla způsobit nevyváženost pneumatiky.
• Zkontrolujte opotřebení pneumatik.
• Vyvažte nebo vyrovnejte motocykl, pokud vidíte nerovnoměrné opotřebení.

Vrněný a vratký? Jak zjistit, zda je vaše pneumatika na motocyklu nevyvážená

Motocyklové pneumatiky jsou nejdůležitější součástí vašeho motocyklu, které vám umožní vyrazit na silnici. Proto je musíte mít správně vyvážené. Motocykl má pouze dvě pneumatiky a nevyvážená sada vás činí náchylnějšími k nehodám.

Jakmile máte podezření na nevyváženost, musíte pneumatiku zkontrolovat. Nesprávně vyvážené pneumatiky poškodí váš motocykl a povedou ke ztrátě kontroly nebo nehodě, pokud nebudou opraveny.

Musíte vyvážit pneumatiku motocyklu?

Když je vaše pneumatika nevyvážená, musíte ji vzít na vyladění kol. Vyvážení pneumatik zajišťuje rovnoměrné rozložení hmotnosti. Zde jsou věci, které byste měli vědět jak zjistit, zda motocyklová pneumatika ije mimo rovnováhu:

• Je snadné zjistit možnou nevyváženost pneumatik. Při nevyváženosti pneumatik ucítíte při určité rychlosti neobvyklé vibrace. Vibrace jsou patrné. Nerovnováha začíná nerovnoměrnou hmotností na ráfku kola nebo pneumatiky. Nevyvážená pneumatika působí jako vratké řízení.
• Pneumatiky také vykazují nerovnoměrné a rychlejší opotřebení běhounu. Nevyvážené pneumatiky vykazují vroubkovaný nebo hrbolatý vzorek opotřebení nebo vyboulení na bočnici.
• Jedním z běžných příznaků vozidel s nevyváženými pneumatikami je nízká spotřeba paliva.
• Vyvážená pneumatika se bude hladce odvalovat a pomůže pneumatice prodloužit její životnost. Kromě pohodlí vám vyvažovací pneumatiky udělají cestu bezpečnější.

Co se stane, když dostanu nevyvážené kolo motocyklu?

Nevyvážená pneumatika motocyklu znamená nebezpečí. Nesouosost a vibrace ovlivňují hřídel kola a ložiska kola a způsobují předčasné opotřebení. Příliš mnoho vibrací může také vést k uvolnění upevňovacích prvků a pneumatiky se zahřívají, což vede k nerovnoměrnému opotřebení.

Co způsobuje nevyváženost pneumatik?

Vyvážené pneumatiky mají rovnoměrné rozložení hmotnosti kola a pneumatiky kolem nápravy. Když jedete po silnici, rozložení hmotnosti se posouvá a jak stále používáte motocykl se stejnou sadou pneumatik, posuny hmotnosti se sčítají, což způsobuje, že pneumatiky vycházejí z rovnováhy.

Pneumatiky se opotřebovávají, protože se pravidelně dostávají do přímého kontaktu s chodníky, výmoly a nerovnými cestami. Opotřebení může způsobit nevyváženost pneumatik. Prudká zatáčka přes obrubník také zatěžuje pneumatiky, což může vést k nevyváženosti.

Pokud váš motocykl jezdil na vozovce, možná bude potřeba jej okamžitě zkontrolovat, zda nevykazuje neobvyklé opotřebení a nechat jej seřídit. Viditelná kontrola by vám měla sdělit, zda je třeba pneumatiky motocyklu vyměnit nebo jen vyvážit.

Jak často byste si měli nechat vyvážit pneumatiky na motocyklu?

Pneumatiky motocyklu by měly být před jízdou zkontrolovány. Vyvážené pneumatiky zajišťují bezpečnost řidiče a jeho spolujezdce. Zde je několik tipů, jak postupovat, pokud máte podezření, že vaše pneumatika motocyklu není vyvážená:

• Zkontrolujte tlak v pneumatikách motocyklu. Majitelé motocyklů by si také měli přečíst příručku a zkontrolovat doporučený tlak v pneumatikách. Tlak vzduchu v pneumatikách se také nachází na kyvném rameni motocyklu.
• Vyhněte se snižování PSI (libry na čtvereční palec), abyste mohli mít „měkčí jízdu.“ Ostatní řidiči motocyklů to mají tendenci dělat. Nosnost motocyklu však závisí na tlaku vzduchu, který na něj vyvíjíte. Snížení doporučeného PSI ohrozí vaše pneumatiky a vaši bezpečnost.
• Nastavte tlak v pneumatikách o jeden až dva PSI nad doporučený PSI. Průměrné pneumatiky ztrácejí za normálních podmínek jeden PSI každé čtyři týdny. Zvažte také změny počasí.

ZATÍŽENÍ	TLAK PNEUMATIK STUDENÝ
	PŘEDNÍ		Zadní
	PSI	KPa	PSI	KPa
Sólový jezdec	36	248	36	248
Jezdec a spolujezdec	36	248	40	276

Zdroj: Rada pro motocyklový průmysl

• Zkontrolujte opotřebení pneumatik. Pneumatiky motocyklů, které nejsou v rovnováze, by tvořily záplaty, vzorek, který je náhodný a nachází se na různých místech kolem pneumatik. Jsou způsobeny vibracemi a otřesy pneumatik motocyklu, které jsou nevyvážené. Pokud byste chtěli vědět, jak zjistit, zda je třeba vyměnit pneumatiky na motocyklu, zkontrolujte opotřebení běhounu. Opotřebení běhounu vám prozradí, zda je hloubkoměr vaší pneumatiky stále způsobilý k provozu na silnici, nebo zda je čas, abyste je vyměnili.
• Rozdíl 1/16” nebo více by prozradil, že pneumatiky jsou nerovnoměrné. Když vidíte opotřebení běhounu na náhodných plochých místech, může to být způsobeno nevyvážeností pneumatiky.

Jak mám zkontrolovat tlak v pneumatikách motocyklu?

Již jsme zmínili důležitost udržování správného tlaku v pneumatikách a jak to může ovlivnit vyvážení motocyklových pneumatik. Podívejte se na následující tipy pro kontrolu tlaku v pneumatikách:

1. Nejprve zkontrolujte studené pneumatiky. Pneumatiky jsou studené, když se motocykl nepoužívá po dobu alespoň tří hodin nebo pokud jste s ním jeli méně než 1 míli mírnou rychlostí.
2. Pokud nemůžete najít PSI doporučené výrobcem, obraťte se na prodejce motocyklu. Můžete se také poradit s odborníkem na pneumatiky.
3. Poznamenejte si PSI pro každou pneumatiku. Vyhněte se zmatení tím, že si zapíšete požadované úrovně tlaku pro každou pneumatiku.
4. Ke kontrole tlaku použijte měřidlo. Umístěte manometr na dřík ventilu z jedné z vašich pneumatik a silně zatlačte. Vy měřidlo vám dá odečet. Zapište si to a proveďte stejný postup na druhé pneumatice.
5. Při doplňování pneumatik s nízkým tlakem používejte doporučené PSI. Po doplnění znovu zkontrolujte tlak pomocí manometru. Vyvarujte se přehuštění a podhuštění.
6. Měsíčně kontrolujte tlak v pneumatikách.

Jak se pneumatiky vyvažují?

Nevyvážené pneumatiky je třeba umístit na stroj na vyvažování pneumatik, aby bylo možné provést měření, aby bylo možné identifikovat lehčí nebo těžší oblasti a upravit je. Mechanik nebo technik roztočí kolo a zaznamená měření jeho vibrací. Mechanik se bude snažit rozložit váhu rovnoměrně a určit, kam umístit jakou váhu.

Mechanik upraví hmotnost nebo přesune pneumatiku na kole, aby ji znovu vyvážil, protože na těžkém místě na kole a na pneumatice může být zarovnání. Pravidelné vyvažování pneumatik, například každých 4,000 6,000 až XNUMX XNUMX kilometrů při běžném používání, bude dobré, abyste udrželi pneumatiky v nejlepším stavu.

Rozdíl mezi vyvážením pneumatik a geometrií kol

Geometrie kol a vyvážení pneumatik jsou různé věci. Obojí by mělo být součástí vaší pravidelné údržby motocyklu. Vyrovnání kola zahrnuje korekci úhlů pneumatik, aby se opravila jejich poloha podle doporučení výrobce motocyklu. Díky vyrovnání se kola pohybují stejným směrem a zajišťuje správný kontakt pneumatik se zemí.

Zatímco vyvažování kol by mělo být prováděno často, geometrie kol, někdy označovaná jako „seřízení přední části“ nebo „seřízení pneumatik“, není často potřeba. Během seřizování kol technik zkontroluje běhoun pneumatiky, zda nevykazuje známky špatného seřízení a orientaci kola. Chcete-li vědět, zda potřebujete seřízení, zkontrolujte každou pneumatiku a hledejte nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Ale opotřebení pneumatiky může být pozdním příznakem pneumatiky, kterou je třeba již vyměnit. Většina výrobců motocyklů doporučuje provádět kontrolu geometrie kol každých 10,000 XNUMX mil.

Na druhé straně při vyvažování pneumatiky bude kontrolován vliv opotřebení běhounu na rozložení hmotnosti kolem pneumatiky. Během vyvažování kol technik používá kalibrovaný vyvažovač otáčení a zkontroluje statické a dynamické vyvážení kola.

Jaké jsou hlavní typy vyvažování pneumatik?

Pokud víte, jak zjistit, zda je pneumatika motocyklu nevyvážená, pravděpodobně znáte tři typy vyvažování pneumatik:

1. statický – Při statickém vyvažování jsou nerovné pneumatiky umístěny na svislé podpěře pomocí vřetenového nástroje. Lze použít i vyvažovač bublin. To zahrnuje přidání hmotnosti pouze přes jednu linii, nazývanou také jedna rovina, pneumatiky. Statické vyvážení je metoda, která je nejjednodušší a efektivní pro lehké případy nevyvážených pneumatik.
2. Dynamický – Při dynamickém vyvažování jsou pneumatiky umístěny na stroji, který je roztáčí při určitých rychlostech. Stroj měří hmotnost a poskytuje informace o tom, kolik hmotnosti je třeba přidat. Vyvažovač rotace také ukazuje ztuhlá místa v motocyklových pneumatikách, když je nevyváženost.
3. Silniční síla – Vyvažování sil na silnici je pokročilejší a přesnější než statické a dynamické vyvažování. Vytváří simulace stavu vozovky, kde jsou pneumatiky umístěny pod větší válec, aby se uplatnila odhadovaná hmotnost vozidla. Počítač poté ukáže odchylky v běhounu a převede naměřené hodnoty, což naznačuje, co problém způsobuje. Technik poté provede měření a znovu spáruje pneumatiku s kolem.

Mohu sám vyvážit pneumatiku motocyklu?

Ano, motocyklové pneumatiky můžete vyvážit sami ve své garáži, pokud znáte mechanické části svého motocyklu. Statický vyvažovač obsahuje rám a horizontální hřídel, kam můžete umístit kolo a otáčet je. Můžete si sestavit vlastní vyvažovačku a použít vlastní nápravu, abyste dosáhli dokonalého přizpůsobení, nebo, aby to bylo pohodlnější, můžete získat vyvažovačku vyrobenou v továrně online za cenu kolem 100 $.

Pokud používáte balancer, měli byste udělat toto:

• Při demontáži kola použijte plochý šroubovák a zvedák.
• Pokud máte běžnou statickou vyvažovačku, musíte odstranit všechna závaží, která máte na pneumatikách, než je vyvážíte. Ujistěte se, že je váš vyvažovač umístěn na stabilním povrchu a hřídel je ve správné úrovni.
• Sundejte kola z motocyklu a připravte je na vyvážení vyčištěním pneumatik, ráfků a dalších dílů.
• Umístěte pneumatiku na vyvažovačku a postupujte podle návodu.
• Křídou si označte místa, kam závaží umístíte.
• Přidejte závaží a zkontrolujte, zda je již dosaženo rovnováhy.
• Váhu upravte podle potřeby.
• Umístěte kola zpět na motocykl.

Před použitím jakéhokoli vyvažovacího postupu si prostudujte příručku, protože vyvážení se u každého použitého stroje liší. Pokud nemáte vyvažovačku nebo jiný stroj, můžete jej zkusit vyvážit pomocí pokusu a omylu. Chcete-li zjistit, která pneumatika je nevyvážená, otočte pneumatiky dozadu a věnujte pozornost vibracím. Zde je návod, jak můžete pneumatiku vyvážit bez použití stroje:

• Vyberte kolo, u kterého máte podezření, že je nevyvážené. Odstraňte přídavná závaží, která máte na pneumatikách, než je vyvážíte. Kompletně vyčistěte kolo a ostatní díly.
• Jemně otáčejte pneumatikou a nechte ji, aby se sama zastavila. Pneumatika se přestane protáčet s nejtěžší částí níže. Označte to na ráfku křídou nebo maskovací páskou. Nejlehčí část, která bude v nejvyšším bodě kola, je místo, kde byste měli přidat více váhy.
• Pokud stále dochází k vibracím, zkuste závaží vyměnit pod úhlem 45 stupňů od jeho první polohy. Při zrychlování používejte stejné rychlosti a kontrolujte, zda se vibrace neposunuly výše nebo nepřidaly větší váhu. Pokud vibrace nezmizí, opakujte stejný postup.
• To může trvat déle než použití stroje, ale jakmile najdete místo, přidejte další váhu a vaše vyvažování bude dokončeno. Vyvážená pneumatika zůstane po uvolnění nehybná, protože již nebude těžká část, která ji bude tahat.