Auto zaváhá při zrychlování ze zastavení nebo když je jízda do kopce skutečně frustrující a může být nebezpečná v určitých situacích, jako je vjezd a výjezd z dálnice, kdy může být nutné zrychlení splynout s provozem. K tomu dochází obecně proto, že váš motor nevytváří dostatečný výkon, aby usnadnil zvýšení rychlosti, ale přesné určení viníka může vyžadovat určitý čas a znalosti.
Tento článek obsahuje obsáhlý seznam 11 běžných důvodů, proč auto při akceleraci váhá. Přejděte od každého, abyste jeden po druhém vyloučili skutečného viníka a okamžitě proveďte požadovanou výměnu nebo údržbu, abyste si mohli užívat plynulou a bezpečnou jízdu.
Auto váhá při akceleraci ze zastavení: 11 běžných důvodů
V podstatě ke zpoždění nebo zaváhání motoru při akceleraci dochází, když motor nedostává dostatek výkonu a ke zrychlení z mrtvého bodu potřebuje větší výkon než při udržování rychlosti jedoucího vozidla.
Motor generuje energii vytvářením spalování ve své komoře. Vstupem pro takové hoření neboli výbuchy je směs vzduchu a paliva v pevně daném optimálním poměru, která je zapálena zapalovací svíčkou. Motor obsahuje více válců a spalování v těchto válcích probíhá v nepřetržitém pořadí, takže je generována nepřetržitá dodávka energie pro chod motoru.
Pokud tedy dojde k jakémukoli problému s některou z komponent motoru, které ovládají takový mechanismus zapalování paliva a přívodu vzduchu, motor v případě potřeby nedostane dostatek výkonu, takže auto při akceleraci ze zastavení zaváhá.
Důvodů tohoto problému může být poměrně dlouhý seznam. Když se setkáte s problémem, postupně zkontrolujte následující součásti auto pomalu zrychluje po zastavení :
1. Vzduchový filtr
Jedním z nejčastějších důvodů, kvůli kterým vaše auto váhá při akceleraci ze zastavení, a které lze nejsnáze opravit, je znečištěný vzduchový filtr. Váš motor potřebuje ke svému chodu neustálý přísun vzduchu a vzduchová část této rovnice může být značně ovlivněna, pokud je vzduchový filtr špinavý a zanesený nahromaděným prachem.
Ucpaný vzduchový filtr znamená, že motor nebude dostávat dostatek vzduchu k optimálnímu spalování, a tak generuje méně energie, než je potřeba ke zrychlení vozu. Pokud bude tento malý problém trvat déle, udusí motor a negativně ovlivní spotřebu paliva, stejně jako váš zážitek z jízdy a bezpečnost. Naštěstí, pokud je to viník, stačí vzduchový filtr jednoduše vyjmout ze vzduchového boxu, zkontrolovat ho a vyměnit za nový.
2. Senzor hmotnostního průtoku vzduchu
Toto je další součást, kterou je třeba zkontrolovat poté, co vyloučíte vzduchový filtr.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu sleduje objem vzduchu vstupujícího do motoru a hlásí informace do ECU (Engine Control Unit). Počítač použije tyto informace k rozhodnutí o odpovídajícím množství paliva, které by měly vstřikovače paliva dodat.
Selhávající nebo zaseknutý snímač předává nesprávné informace, takže motor nedostává správné množství paliva, které potřebuje, což má za následek suboptimální tvorbu energie, a tím způsobí zaváhání vozu při akceleraci ze zastávky nebo při jízdě do kopce. Pamatujte, že pokud je důvodem snímač hmotnostního průtoku vzduchu, může nebo nemusí spustit chybový kód.
3. Palivové čerpadlo
Zatímco váš motor potřebuje ke vstřikování vzduchu a paliva do spalovací komory, palivo je uloženo v palivové nádrži.
K přečerpávání benzínu nebo nafty z palivové nádrže do motoru, konkrétně do karburátorů nebo vstřikovačů paliva, je proto potřeba palivové čerpadlo, také označované jako „přečerpávací čerpadlo paliva“, v závislosti na typu vozidla, které máte. Karburátory nebo vstřikovače paliva pak rozptýlí palivo do spalovacích komor motoru.
Je samozřejmé, že když dojde k poruše palivového čerpadla ve vašem vozidle, motor nedostane správné množství paliva ve správný čas, a tím se sníží jeho výkon.
Znečištěné nebo poškozené palivové čerpadlo může způsobit řadu problémů. Ucpané nebo vadné palivové čerpadlo znamená, že motor v daný čas nedostává dostatek paliva na výrobu dostatečného množství energie, což způsobuje, že vůz při zrychlování ze zastavení váhá.
- Nejlepší palivové čerpadlo pro optimální výkon motoru 2020
- Jak nastartovat auto se špatným palivovým čerpadlem
4. Vstřikovače paliva
Jak je uvedeno výše, poté, co palivové čerpadlo převede palivo z palivové nádrže do motoru, vstřikovače paliva pak rozstřikují palivo do válce. Palivo se pak smísí se vzduchem v určitém poměru a poté se zapálí zapalovací svíčkou, aby došlo ke spalování.
Stejně jako vzduchový filtr a palivové čerpadlo je i vstřikovač paliva v průběhu času náchylný k hromadění nečistot a kalu, což ovlivňuje jeho schopnost dodávat správné množství paliva pro spalování. Výsledkem je, že motor po úplném zastavení nevyvíjí dostatek výkonu, aby mohl hladce vzlétnout.
5. Palivový filtr
Podobně jako vzduchový filtr je i palivový filtr náchylný ke znečištění nebo ucpání. Tento problém může způsobit ztrátu výkonu nebo dokonce stav bez nastartování, protože motor v daném čase nedostává dostatek paliva pro optimální výkon, takže vaše auto zaváhá při zrychlování ze zastavení nebo když vozidlo míří do svahu. . Neoptimální výkon motoru bude mít samozřejmě také za následek nízkou spotřebu paliva.
Palivový filtr se u většiny novějších vozidel nachází v palivové nádrži a pokud nejste obeznámeni s manipulací, bude vyžadovat cestu do servisu na kontrolu. Pokud má vaše vozidlo externí palivový filtr, je jeho výměna jednoduchá a levná.
6. Urychlovací čerpadlo
Pokud řídíte staré vozidlo s karburátorem, musí mít čerpadlo akcelerátoru. Zpoždění může být důsledkem opotřebení čerpadla nebo potřeby opravy. Jedná se o pístnici s pístem utěsněným pryží, který vstřikuje malé množství surového plynu do karburátoru. Náraz paliva a vzduchu spouští motor, aby lépe reagoval na zrychlení.
Když se pryžové těsnění opotřebuje, posílá do válce plunžru velký objem vzduchu s malým množstvím plynu nebo žádným plynem. Výsledkem je, že auto při akceleraci ze zastávky zaváhá. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit čerpadlo spolu s čištěním nebo výměnou palivového filtru.
- Buďte opatrní na tyto příznaky špatného regulátoru tlaku paliva
- Důvody zpoždění motoru při zrychlování
7. Snímač polohy škrticí klapky
Snímač polohy škrticí klapky je součástí systému škrticí klapky vašeho vozu. Nachází se mezi sacím potrubím motoru a vzduchovým filtrem.
Úkolem snímače polohy škrticí klapky je zajistit, aby motor dostával správné množství vzduchu a paliva pro optimální spalování.
Pokaždé, když sešlápnete plynový pedál, klapka škrticí klapky se otočí, aby umožnila přesné množství vzduchu vstoupit přes sací potrubí motoru do spalovací komory. Čím více sešlápnete pedál, ventil se více otevře.
Současně snímač polohy škrticí klapky vysílá signály do řídicí jednotky motoru, aby hlásil polohu škrticí klapky škrticí klapky. ECU současně používá tyto informace k úpravě množství paliva, které má být vkapáno do komory v libovolném konkrétním čase, a vytváří tak ideální podmínky pro spalování.
Je běžné, že snímač polohy škrticí klapky nefunguje správně, protože se skládá z mechanických částí, které se mohou opotřebovat a vyžadují výměnu. Nefunkční snímač polohy škrticí klapky přenese do počítače vašeho vozu nesprávná data.
Špatně fungující senzor neposílá správné informace, což má za následek, že motor ochuzuje o dostatek paliva a vzduchu, které potřebuje k hladkému chodu při zrychlování.
Existují další známky, které můžete hledat, abyste se ujistili, že na vině je vadný snímač polohy škrticí klapky. Ve většině situací, kdy dojde k problému se snímačem polohy škrticí klapky, se rozsvítí kontrolka kontroly motoru. Většina výrobců automobilů navíc nabízí režim provozu „limp home“ se sníženým výkonem, pokud dojde k poruše motoru. To umožňuje řidiči bezpečněji vyjít z přeplněné dálnice.
Pokud je vadný snímač polohy škrticí klapky skutečně tím viníkem, který způsobuje, že vaše auto váha při akceleraci ze zastavení, měli byste jej okamžitě zkontrolovat. Když váš motor nedostává správný poměr vzduchu a paliva pro správnou funkci, pracuje pod optimální účinností. Výsledkem je nevyhnutelně nižší spotřeba paliva a způsobí poškození motoru a zkrátí jeho životnost.
8. Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR).
Úkolem ventilu EGR je recirkulovat výfukové plyny vznikající při spalování motoru zpět do spalovacího cyklu, který má být spálen, čímž se snižuje teplota motoru a snižuje se produkce jedovatého oxidu dusného.
Ventily EGR se otevírají a zavírají pro řízení průtoku plynu. Časem výfuk vytvoří tvrdou a silnou karbonovou stěnu, která zablokuje ventil EGR v otevřeném nebo zavřeném stavu. To zablokuje průchody systémem a způsobí odesílání nesprávných dat do počítače motoru, což má za následek vstřikování nesprávného množství vzduchu a paliva do komory motoru, což způsobuje opožděnou akceleraci.
Zaseknutý nebo vadný EGR ventil také zvyšuje emise a také teplotu motoru a zahřátý motor nikdy nebude fungovat optimálně nebo nevydrží příliš dlouho. Tento problém může časem snížit počet najetých kilometrů a zkrátit životnost motoru. To je důvod, proč výrobci automobilů doporučují čistit EGR ventil a průchody každých 50,000 XNUMX mil nebo méně.
9. Balení cívek
Od roku 2000 jsou motory novějších vozidel vybaveny pokročilejší sadou zapalovacích cívek, které jsou umístěny přímo na zapalovací svíčce každého válce motoru a zapalují ji přímo. Tyto sady cívek jsou elektronicky řízeny počítačem motoru automobilu. Balíky cívek obvykle vytvářejí žhavější a silnější jiskru, která zase produkuje lepší spalování a výkon v motoru automobilu ve srovnání se starším zapalovacím mechanismem, který vyžaduje zapalovací cívku, mechanický rozdělovač a zástrčkové dráty.
Netřeba dodávat, že když cívka začne selhávat, ovlivní to zapalování zapalovacích svíček, čímž se znemožní zapalování a spalování. Proto nebude motor generovat dostatečný výkon, což způsobí, že se vaše auto zastaví při zrychlování ze zastavení, v drsných podmínkách nebo při klopýtání a bouchání motoru. Naštěstí jsou sady cívek snadno přístupné a snadno vyměnitelné a obvykle nevyžadují nic jiného než šroubovák nebo malý šroubovák.
10. Senzor kyslíku
Úkolem senzorů kyslíku nebo senzorů O2 je monitorovat obsah kyslíku ve výfukových plynech v poměru k ostatním plynům a odesílat tato data do řídicí jednotky motoru pro rozhodnutí o kontrole emisí a měření paliva. Tato součást se nachází v proudu výfukových plynů, obvykle s jednou blíže k výfukovému potrubí a jednou dále ve výfukovém potrubí.
Jinými slovy, data z lambda sondy přispívají k přesnému časování motoru, intervalům spalování a správnému poměru vzduchu a paliva.
Selhání snímače O2 tedy vyřadí výpočet a dodávku paliva, což způsobí, že váš motor bude pracovat bohatý, to znamená, že motor přijímá příliš mnoho paliva a příliš málo vzduchu. Takový nesprávný poměr vzduch-palivo ovlivní schopnost motoru generovat dostatek výkonu pro plynulou akceleraci. Dalším příznakem vadného senzoru O2 je silný zápach benzínu, zejména při volnoběhu, a případně rozsvícená kontrolka Check Engine.
Jak opravit zaváhání vozu při akceleraci:
Victor je strojní inženýr BSc a certifikovaný technik automobilové mechatroniky z Portugalska. Pracoval jako mechanik na stáži pro Volvo a přes 10 let opravuje svá vlastní vozidla. Psaní a auta jsou jeho vášní, a tak nyní obojí spojuje vytvářením obsahu kolem automobilového průmyslu. Specializuje se na automobilovou techniku a údržbu.
Aktualizováno 1. listopadu 2023
Vůz, který váhá se zrychlením, je velmi jemný a nenápadný příznak, ale také takový, který může způsobit poškození jiných součástí, pokud má dostatek času. Naštěstí téměř všechny potenciální příčiny zaváhání motoru jsou relativně levné na opravu nebo výměnu, takže není moc důvodů zdržovat řešení problému.
Pokud motor vašeho vozu při akceleraci váhá, je jednou z nejčastějších příčin znečištěný nebo vadný snímač MAF (hmotnostní proudění vzduchu). Mezi další, také běžné příčiny patří vadný snímač polohy škrticí klapky, slabé palivové čerpadlo a ucpaný palivový filtr.
A nakonec byste se mohli podívat na opotřebované zapalovací svíčky, vadnou zapalovací cívku nebo velký únik vakua, ale ty budou představovat i další příznaky, které probereme později.
Určení přesného viníka, který může způsobit zaváhání vašeho vozu během akcelerace, je však trochu obtížné a časově náročné, zvláště pokud nedostanete žádné chybové kódy, což se často stává při zaváhání. Ale nebojte se, protože také vysvětlíme, jak otestovat mnoho z těchto součástí, abyste se vyhnuli plýtvání penězi na výměnu nesprávných dílů.
Přesto vám vysvětlíme, jak správně diagnostikovat problém zaváhání nebo zakopnutí auta, abyste se vyhnuli plýtvání penězi na výměnu dílů, které nejsou hlavní příčinou problému.
Nejlepší způsob, jak diagnostikovat zaváhání motoru
Pokud si všimnete, že vaše auto zaváhá, když se pokoušíte zrychlit, měli byste nejprve naskenovat chybové kódy. I když kontrolka kontroly motoru nesvítí, softwarové kódy budou stále uloženy v paměti ECU (řídící jednotka motoru). Nyní ke skenování chybových kódů potřebujete skener OBD2 nebo adaptér Bluetooth OBD2.
Obojí najdete na Amazonu za 20 až 30 dolarů a stojí za vaše peníze. Případně můžete navštívit místní prodejnu Auto Zone a zdarma naskenují chybové kódy. Nakonec najdete chybové kódy pro každou potenciální příčinu pod vlastním podnadpisem, ale mějte na paměti, že každý z nich nemusí nutně spustit chybový kód.
Co způsobuje, že vaše auto váhá s akcelerací?
Zde rychle vysvětlíme, co se děje v motoru, když zaváhá, a hlavním důvodem je chudá směs vzduchu a paliva. Jinými slovy, do motoru jde příliš mnoho vzduchu nebo nedostatek paliva, v závislosti na příčině.
To se obvykle stává, když zrychlujete, protože ECU pak potřebuje upravit poměr vzduch/palivo. A u kterékoli z těchto vadných součástí se tento proces zpozdí a motor na krátký okamžik získá chudou směs vzduchu a paliva a má potíže s akcelerací.
Druhým pravděpodobným důvodem je vynechávání zapalování v jednom nebo více válcích. Když dojde k vynechání zapalování, postižený válec nefunguje, protože palivo není zapáleno a stává se mrtvou hmotností. Přirozeně v takovém případě motor ztrácí značné množství koňských sil a má potíže s akcelerací.
S vynechávajícím motorem si však také všimnete, že se auto třese nebo vibruje, takže je snazší určit příčinu. A konečně, vynechávání zapalování jsou nejvíce patrné, když je motor pod zatížením, například při akceleraci, ale jsou patrné, když motor běží na volnoběh.
7 důvodů, proč motor vašeho auta při akceleraci váhá
Nyní se ponoříme hlouběji do všech potenciálních příčin, jak je můžete otestovat, jejich další příznaky, chybové kódy, náklady a jak je nahradit. A začneme nejčastější příčinou zaváhání motoru, snímačem MAF.
1. Špinavý nebo vadný snímač MAF
Snímač MAF je umístěn hned za vzduchovým filtrem a měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. ECU přijímá tyto informace a další parametry z dalších senzorů a podle toho upravuje poměr vzduch/palivo.
Když však senzor MAF začne selhávat a odesílá nesprávné informace do ECU nebo se zašpiní, auto bude vykazovat příznaky jako snížený výkon, hrubý volnoběh a špatná spotřeba paliva.
Ale kromě toho je nejčastějším příznakem, že auto na několik sekund váhá s akcelerací, když poprvé sešlápnete plynový pedál. Můžete také zaznamenat zaváhání při jízdě do kopce nebo při tažení těžkého nákladu. Nyní, pokud senzor MAF selže, získáte jasný a nesporný chybový kód, na rozdíl od špinavého senzoru MAF.
Prvním krokem je tedy naskenování chybových kódů a výměna snímače MAF, pokud se objeví něco z následujícího:
Získání následujících chybových kódů však znamená, že směs vzduchu a paliva je z neznámého důvodu chudá. A v tom případě vyčistěte snímač MAF.
Jak otestovat senzor MAF
Testování senzoru MAF je docela jednoduché. Vše, co musíte udělat, je odpojit senzor a odvézt auto na projížďku. Poté, pokud si všimnete, že auto již neváhá, našli jste problém. V případě, že jste neobdrželi žádný z chybových kódů P0100 až P0104, je prvním krokem jeho vyčištění. A pokud to nefunguje, vyměňte to.
Jak vyčistit nebo vyměnit snímač MAF:
Pokud potřebujete vyčistit snímač MAF, použijte pouze určený sprej na čištění snímače MAF. Jiné čističe karburátoru, škrticí klapky a sání poškodí horký drát MAF.
Snímač polohy škrticí klapky je v podstatě potenciometr připojený k škrticí klapce. A jak sešlápnete plynový pedál, otevře se škrticí klapka, pohne potenciometrem a ten vyšle napěťový signál do ECU.
Nyní, když TPS začne selhávat, jeho reakční doba se zpomalí, což povede ke zpoždění mezi sešlápnutím plynového pedálu a zrychlením vozu. Také v případě TPS senzoru bude auto váhat při každém otevření plynu bez ohledu na jízdní podmínky, ať už do kopce, z kopce, pod zatížením atd.
Kromě toho se auto mohlo také zastavit při jízdě nebo volnoběhu a novější vozy by mohly dokonce zažít rázy při jízdě.
Nyní existují dva různé typy TPS senzorů. První se nachází na starších autech a je to v podstatě samostatná jednotka. TPS je však v moderních autech integrován do elektronického tělesa škrticí klapky. V tom případě je potřeba vyměnit těleso škrticí klapky, což je dražší a složitější.
Například samostatný TPS stojí kolem 10 až 30 USD, zatímco elektronické tělo škrticí klapky stojí 100 a 200 USD. Také práce na výměnu TPS je podle společnosti repairpal mezi 55 a 69 USD, zatímco práce na samostatném TPS je mezi 87 a 109 USD.
Nyní můžete oba vyměnit sami, ale doporučil bych to nechat na profesionálech, pokud nemáte mnoho zkušeností, i když stručně vysvětlím, jak se to dělá.
Ale předtím byste měli nejprve zkontrolovat chybové kódy, abyste se ujistili, že TPS je vadný, a pokud se objeví některý z následujících, vyměňte jej.
Jak vyměnit tělo elektronické škrticí klapky
Největším problémem při výměně těla škrticí klapky je to, že je častěji pohřbeno pod jinými součástmi. Například v některých případech musíte dokonce odstranit sací potrubí, což je hlavní úkol. Takže to nejlepší, co můžete udělat, je zkontrolovat, jak se to dělá na vašem konkrétním autě. Ale takhle ta práce v podstatě vypadá.
Pokud jste dostatečně sebevědomí, abyste zkusili vyměnit tělo škrticí klapky sami, zde je video, které vám pomůže.
Pokud si tedy všimnete těchto příznaků, nezobrazí se vám žádné chybové kódy a od poslední výměny jste najezdili více než 30,000 30,000 mil, pak jsou zapalovací svíčky dobrým místem, kde začít. Za prvé, měly by být vyměněny každých XNUMX XNUMX mil, navíc jsou poměrně levné a můžete je vyměnit doma.
A konečně, nejběžnějším chybovým kódem zapalovacích svíček je P0300, což znamená náhodné vynechání zapalování.
Jak vyměnit zapalovací svíčky
- Nejprve potřebujete patici zapalovací svíčky správné velikosti. Jsou hlubší než standardní zásuvky, ale jsou obvykle součástí sady nástrčných klíčů.
- Poté otevřete kapotu a odstraňte všechny plastové kryty, které by mohly být přes zapalovací svíčky.
- Nyní odpojte první kabel zapalovací svíčky, vyjměte starou zapalovací svíčku a vyměňte ji za novou. Poté znovu připojte kabel zapalovací svíčky.
- Nyní zopakujte postup u všech zapalovacích svíček a vyměňte je jednu po druhé, aby nedošlo k záměně vodičů zapalovacích svíček.
I když je to jedna z nejjednodušších kutilských prací v automobilech, video vždy pomůže, pokud to děláte poprvé.
Protože jsou tyto cívky drahé, měli byste nejprve naskenovat chybové kódy, abyste zjistili, která z nich selhává, a vyměňte ji za správnou. Zde jsou chybové kódy, které získáte.
Zde každý kód odpovídá konkrétnímu válci. Například vynechává válec číslo jedna P0301, válec číslo dvě P0302 a tak dále. Měli byste se podívat do uživatelské příručky, abyste viděli, jak jsou očíslovány válce ve vašem autě.
Jak vyměnit zapalovací cívky
- Otevřete kapotu a odstraňte všechny plastové kryty, které by mohly být přes zapalovací svíčky.
- Spočítejte válce, abyste viděli, kterou cívku potřebujete vyměnit.
- Odpojte zapalovací cívku.
- Uvolněte tři nebo čtyři šrouby držící cívku a vyjměte ji.
- Nainstalujte novou cívku a sestavte vše v opačném pořadí.
Zde je úhledné video z celého procesu, které vám pomůže.
Bohužel neexistuje snadný způsob, jak otestovat palivové čerpadlo, když vykazuje tyto příznaky. K tomu potřebujete speciální nářadí a ve většině případů i hodně zkušeností. Takže pokud máte podezření, že problém je v palivovém čerpadle, je nejlepší vzít své auto do opravny.
Kromě toho hledáte kdekoli mezi 100 a 250 dolary, abyste jej nahradili jak za díly, tak za práci. A to pro menší auta. Pokud máte nákladní automobil nebo jakékoli jiné vozidlo, kde je třeba odstranit palivovou nádrž, cena se bude blížit 300 až 400 USD.
6. Ucpaný palivový filtr
Palivová nádrž ve vašem autě a podzemní palivové nádrže na čerpací stanici obsahují drobné nečistoty a další nečistoty. To je důvod, proč mají všechna auta palivový filtr, aby se tyto nečistoty nedostaly do motoru. Palivový filtr se však časem přirozeně ucpe, čímž se sníží průtok paliva a tlak paliva.
Na druhé straně bude vaše auto vykazovat stejné příznaky jako slabé palivové čerpadlo. Totiž váhání, zasekávání a potíže se startováním. Palivový filtr bohužel nelze otestovat jinak než provedením tlakové zkoušky paliva, ke které potřebujete speciální nástroje. Ale ani pak to nemůžete zúžit na palivové čerpadlo.
Palivový filtr byste však měli vyměnit každých 20,000 XNUMX mil; navíc všechny opravny zanechávají nálepku s počtem najetých kilometrů, kde byla naposledy vyměněna. Tato nálepka může být na prahových lištách, někde v motorovém prostoru nebo ve vaší servisní knížce. Takže to nejlepší, co můžete udělat, je vyhledat tuto nálepku nebo si vzpomenout, kdy jste ji naposledy vyměnili.
Naštěstí palivové filtry obvykle stojí mezi 15 a 30 dolary plus asi 30 až 50 dolarů za práci. Teoreticky byste mohli vyměnit palivový filtr doma, ale protože je pod autem, není to vhodné pro kutily. Navíc práce není tak drahá a nakonec je mnohem smysluplnější, aby to udělala opravna.
7. Netěsnosti vakua
Úniky podtlaku se týkají jakéhokoli vzduchu, který jde do motoru a který není zohledněn senzorem MAF. To může být přes prasklé podtlakové hadice, prasklé sací botky, víčko plnicího hrdla oleje a spoustu dalších součástí.
Nyní, s únikem podtlaku, bude motor přerušovaně běžet chudý a vy si všimnete, že otáčky motoru při volnoběhu kolísají, otáčky se zvyšují při řazení a můžete dokonce mít nějaké syčivé zvuky v motorovém prostoru. A samozřejmě bude mít motor snížený výkon, spotřebu paliva a špatnou odezvu na plyn.
Pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků, není třeba hledat dále; můžete si být jisti, že to způsobuje únik vakua. Pokud si však všimnete pouze zaváhání, naskenujte chybové kódy a pokud získáte P0171 nebo P0174, je dobré provést kouřový test.
Chcete-li to provést, můžete buď vzít své auto do opravny a nechat je udělat, což bude stát mezi 60 a 150 dolary, podle carfromjapan.com. Případně si můžete koupit kouřový tester nebo si vyrobit svůj vlastní, což jsem udělal já.
Ale místo toho, abych vysvětloval, jak na to, tady je video, kde jsem se naučil, jak na to. Uvidíte také, jak test provést.
