OK, potřebuji pomoc s diagnostikou problému. Přehled: 1999, 9-5 Wagon, V6, 293,000 45 mil. Zrychloval jsem na asi 3 mph, když jsem slyšel něco, co znělo jako vzduch unikající z pneumatiky asi na 10 sekundy. Předpokládal jsem, že jsem do něčeho narazil a ztrácím pneumatiku. Během dalších asi 3 sekund jsem cítil, jak auto zpomaluje. Během asi 4/3 míle jsem to dokázal dostat na parkoviště, místo abych zůstal u silnice. Když jsem setrvačně zastavil, motor zhasl. Nyní je v režimu Limp Home, ale zůstane spuštěn pouze asi XNUMX sekundy a poté se vypne. Nemohu si dovolit naše místní zastoupení SAAB, takže to mám s mechanikem „novým“ pro Saabs (rodinný přítel). V minulosti jsem měl v DI Cassette go a modul kontroly trakce, což vedlo ke spuštění Limp Home Mode. Kde bychom měli začít?
3381 příspěvků · Připojeno 2006
Zkontrolujte všechny sací trubky/hadice/nástavce, zda nejsou natržené nebo netěsné. Myslím, že není až tak neobvyklé, že se sací trubice nejblíže k přednímu světlometu na straně řidiče skutečně roztrhne. Dejte nám vědět, co jste zjistili!
3399 příspěvků · Připojeno 2008
yah zkontrolovat všechny roky IC hadice taky. Jeden jsem sfoukl, když se moje auto vrhlo do LHM.
philmeup007 Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2007
Omlouvám se, že jsem nováček. Dělal jsem na autě své vlastní brzdy, vodní pumpu, řemeny a olej, ale jaké a kde jsou hadice «IC»?
3381 příspěvků · Připojeno 2006
Je to vložené do radiátoru. Sledujte sací trubici od těla škrticí klapky dolů do spodní části vozu a zjistíte, kde se připojuje k mezichladiči. Na druhé straně auta bude také další hadice, která pochází z turba.
philmeup007 Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2007
Mohu se také zeptat: Pokud a když najdeme netěsnost v jedné z těchto hadic, co musím udělat, abych ji dostal z Limp Mode?
3399 příspěvků · Připojeno 2008
velmi snadné. 5 min práce.
Ach. a vymažte své kódy, pokud existují.
philmeup007 Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2007
Protože nemáme počítač na resetování kódů, předpokládám, že mohu vytáhnout pojistku #17 (jak je uvedeno v jiných příspěvcích) na 5 minut?
philmeup007 Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2007
Nové informace: Když tento AM stáhli přívěs, začal a řekl, že běží; ale běžel drsně! Divné, neběželo by mi to. Včera jsem také vytáhl pojistku č. 17 (na 5 minut), abych vymazal kódy, a v jiném příspěvku jsem si přečetl, že jakmile se to stane, musí běžet 5 minut, aby se „znovu naučil“ jízdní režimy. Co to znamená?
Navíc můj chlap MÁ počítač. Toto jsou kódy, které dostal Multiple Misfire P0300 a Low Boost P1300. Také zatáhl za přední DI kazetu, aby se podíval na svíčky, a řekl, že těsnění krytu ventilu prosakuje tak silně, že kolem svíčky je 2 palce motorového oleje, byl překvapen, že to vůbec běží. Jeho návrhy byly: Plenum Gasket, Valve Cover Gaskets, nové zapalovací svíčky a dráty zapalovacích svíček. Pak to odtamtud vezmeme. Jdeme správným směrem? Znamená kód Low Boost, že moje Turbo je mrtvé?
22212 příspěvků · Připojeno 2003
Navíc můj chlap MÁ počítač. Toto jsou kódy, které dostal Multiple Misfire P0300 a Low Boost P1300. Také zatáhl za přední DI kazetu, aby se podíval na svíčky, a řekl, že těsnění krytu ventilu prosakuje tak silně, že kolem svíčky je 2 palce motorového oleje, byl překvapen, že to vůbec běží. Jeho návrhy byly: Plenum Gasket, Valve Cover Gaskets, nové zapalovací svíčky a dráty zapalovacích svíček. Pak to odtamtud vezmeme. Jdeme správným směrem? Znamená kód Low Boost, že moje Turbo je mrtvé?
Má však nějaké znalosti o Saabu?
Nemáte například dráty od zapalovacích svíček.
DI kazeta (nebo obě) a staré svíčky by mohly být zdrojem mnoha chyb zapalování, ale pravděpodobně budete muset nejprve vyřešit únik oleje.
Nedělal bych si starosti s turbodmychadlem, ale ať nejprve dostane „jiskru“.
Odmítám udělit SAABCENTRAL.COM nevýhradní, bezplatnou, celosvětovou, trvalou licenci k reprodukci, distribuci, přenosu, sublicencování, vytváření odvozených děl, veřejnému zobrazování, publikování a provádění jakýchkoli materiálů a dalších informací, které předám do jakýchkoli veřejných oblastí. .
22212 příspěvků · Připojeno 2003
Dobře, pojďme mluvit o resetování ECU a pojistce 17.
Naše auta mají velmi chytrý systém řízení motoru, který se neustále přizpůsobuje, aby optimalizoval účinnost, někdy to bude za cenu správného výkonu, řekněme například v hustém provozu.
Ale ne každá adaptace je špatná, ECU se obvykle přizpůsobuje, aby zlepšila řízení motoru na podmínky, které snímá.
Chcete-li přinutit ECU, aby ztratila tyto „naučené“ informace, můžete vytáhnout pojistku 17 nebo odpojit baterii, ale řekl bych, že alespoň 20 minut.
Nyní je ECU čerstvá a připravená se znovu přizpůsobit, můžete s ní jet naplno a pak někteří lidé hlásí, že auto je zpočátku mnohem živější, samozřejmě se bude neustále přizpůsobovat tam, kde bylo.
Vytažení pojistky nebo odpojení baterie vám také umožní ztratit některé chybové kódy, které způsobí rozsvícení kontrolky Zkontrolujte motor, pokud se kontrolka znovu rozsvítí, chyba zjevně stále přetrvává – nedoporučujeme jednoduše vytáhnout pojistku, ale nejprve si přečíst chybový kód pokud dostanete kontrolku motoru.
Odmítám udělit SAABCENTRAL.COM nevýhradní, bezplatnou, celosvětovou, trvalou licenci k reprodukci, distribuci, přenosu, sublicencování, vytváření odvozených děl, veřejnému zobrazování, publikování a provádění jakýchkoli materiálů a dalších informací, které předám do jakýchkoli veřejných oblastí. .
