Termín „Death Wobble“ může znít dramaticky, ale každý, kdo to zažil, ví, že je to velmi reálný a intenzivní fenomén. Pokud nejste přesvědčeni, že váš život visí na vlásku, když se to děje, pak jste se s Death Wobble skutečně nesetkali. Nemluvíme o drobném kývání nebo kývání přední části; máme co do činění s prudkým, nekontrolovaným kmitáním předních kol a pneumatik.
Tento chaotický pohyb je vyvolán protichůdnými pojezdovými silami, které způsobují smyk a nepravidelné odrážení pneumatik, obvykle při vyšších rychlostech. V některých případech můžete dokonce vidět kouř vycházející z předních pneumatik. Oprava Death Wobble může být ošemetná záležitost, která často vede lidi nákladnou a časově náročnou cestou pokusů a omylů. Doufáme, že tímto článkem některé z těchto záhad rozptýlíme.
Je důležité poznamenat, že pokud vaše minulá setkání s Death Wobble byla v džípu nebo menším vozidle, je to jiná bestie, kterou musíte opravit, když pracujete s náklaďákem nad 7000 liber. Téměř 20 let navrhování odpružení pro tyto těžké plnohodnotné Dodge Ram Trucks z nás udělalo odborníky v této oblasti léčby Death Wobble na nich.
Následující informace budou vycházet z předpokladu, že nemáte více komponent řízení, takže jsou opotřebované a brzy spadnou z kamionu. Příklad: Pokud máte 4 vážně zanedbané kulové čepy a všechny spojovací tyče jsou velmi volné, přirozeně se nejprve vypořádejte s strašně opotřebovanými díly. To znamená, že většina lidí má všechny tyto díly ve skvělém funkčním stavu a stále mají Death Wobble.
Pojďme se tedy mimochodem ponořit do nejběžnějších oprav pro Dodge Ram Death Wobble, za předpokladu, že většina konců řízení a kulových kloubů je ve slušném stavu….
Zejména v letech 1994 až 2013 špatný design OEM lišty na Dodge Rams způsobil značné problémy s ovladatelností. Vylepšením vašeho track baru můžete zabránit tomu, aby drobné nedokonalosti vozovky přerostly v plnohodnotný případ Death Wobble. Dokonce i malé množství radiálních vůlí může vytvořit ideální podmínky pro to, aby došlo k Death Wobble. Od roku 2013 a výše je OEM Track Bar lepší design, ale postupem času se vyvine stejný problém, kdy pryžová pouzdra změknou a budou se vychylovat natolik, že způsobí problémy.
Při odstraňování problémů s Death Wobble začněte posouzením aktuálního pruhu na vašem autě. Pokud jste nezkontrolovali lištu, nestarejte se o nic jiného v přední části. Pokud stále máte trackbar OEM, musí jít. Celá věc. Samotná výměna pouzder neopraví velmi pružný tvar OEM trackbaru. Pryžová pouzdra a podprůměrná konstrukce v OEM liště jsou hlavními viníky za Death Wobble.
Pokud si myslíte, že vaše sestava trackbaru může být problém, a chcete problém vidět na vlastní oči, zde je postup. Zaparkujte svůj vůz na lepkavém povrchu, jako je asfalt, nechte běžet motor a někdo v autě otáčí volantem o 90* tam a zpět, zatímco budete bedlivě sledovat lištu. Pokud vidíte i velmi mírné vychýlení pouzdra na obou koncích, je to vážný problém. Často uvidíte, jak se samotná hlavní lišta ohýbá. Malá flexe je v pořádku, ale velká výchylka hlavní tyče může být velmi špatná věc.
Proč je Track Bar tak důležitý?
Nejčastěji se Death Wobble vyskytuje, když jedna pneumatika narazí na hrbol před druhou. Tyto síly mohou vyvolat například rychlé překročení šikmého mostu nebo železničních tratí nebo náraz do významného výmolu. Tyto síly uvedou sestavu vodicí tyče pod napětí a stlačení a tato uložená energie se uvolní a tlačí v opačném směru, jakmile přejedete hrbol.
Když dojde k zakolísání smrti, i když držíte volant pevně, flex ve špatné konstrukci sestavy vodicí tyče umožňuje posun nápravy ze strany na stranu, což způsobuje otáčení pneumatik, i když volant zůstává nehybný. Pokud jsou síly dostatečně silné, tato energie se akumuluje po každém kopnutí protilehlé pneumatiky, což vede k nekontrolované oscilaci, kterou nazýváme Death Wobble.
Čím tužší a pružnější může být Trackbar, tím lépe. Mějte také na paměti, že Track Bar je jedinou podporou pro řídicí síly. Pokud byla lišta odstraněna, nákladní automobil je neřiditelný, protože podpora pro táhlo, na kterou se má tlačit, je pryč. S tímto detailem tedy platí, že čím pevnější může být Trackbar, tím lepší je kvalita řízení. Track Bar je považován za komponent odpružení, ale my ho rádi považujeme za komponent řízení více než cokoli jiného, protože kvalita řízení může být pouze tak dobrá, jako je Trackbar.
Někteří se mohou domnívat, že tlumič řízení není nutný. Mnozí tomu říkají „náplast“. Mnozí si myslí, že všechny tlumiče řízení jsou stejné a jakýkoli tlumič řízení bude stačit. Opět platí, že tyto 4 tuny Ram Trucks nejsou džípy. Vysvětlíme, proč je u těchto plnohodnotných nákladních vozidel důležitý dobrý tlumič řízení. Naše specializace na těžká vozidla nás naučila zásadní roli, kterou hraje tlumič řízení. Dobře postavený a správně umístěný tlumič řízení může čelit protichůdným silám kývání koleček.
V této souvislosti si své pneumatiky představte jako velké netlumené vzduchové pružiny. Už jste někdy shodili nafouklou pneumatiku a kolo z korby náklaďáku a sledovali jste, jak 120lb sestava poskakuje s tunou výšky? Je tam značné množství uložené energie. Poskakování pneumatik ze strany na stranu se vší tou uloženou energií je základní příčinou Death Wobble. Vysoce kvalitní tlumič řízení ve spojení se spolehlivou kolejnicí dokáže efektivně zvládat tyto „odskakování pneumatik od řízení“, síly a zmírňovat zakolísání smrti. Už jste někdy řídili svůj kamion bez otřesů, byť jen na krátkou vzdálenost? Je to velmi skákavý a nebezpečný podnik! Představte si svůj tlumič řízení jako tlumič pro vaše řízení.
Umístění vašeho tlumiče řízení a proč na tom záleží
Doporučujeme namontovat tlumič řízení od přední nápravy ke spojovací tyči. 99 % vozidel s pevnou nápravou, včetně většiny roků a modelů Dodge Ram Trucks, jezdí tímto způsobem.
Pokud se rozhodnete pro druhý přidaný tlumič vysoko nad Drag Link nebo převodovkou řízení, zkuste namontovat kvalitnější tlumič na spodní místo táhla nápravy. Nedoporučujeme demontovat spodní nápravovou jednotku při použití pouze jednoho tlumiče namontovaného v horní části táhla nebo převodovky. To stále umožňuje netlumenou flexi a vůli v rámci kolejnice a dopad na výkon jediného stabilizátoru řízení pouze v horní části je minimální.
Pochopení funkce a designu tlumiče řízení
Většina vysoce výkonných tlumičů řízení IFP jsou pevné jednotky. Levné jednotky, jako je standardní Fox IFP nebo Bilstien 5100, nejsou pro manipulaci s těmito těžkými nákladními vozy plné velikosti vybaveny.
Tlumiče řízení Fox ATS/TS, náš designový tlumič řízení King a nabídka Carli, to vše jsou vynikající volby. Přibližně od roku 2013 můžete dokonce důvěřovat OEM tlumiči, že bude poskytovat skutečný výkon, protože je to slušná jednotka, pokud na ní nenajede příliš mnoho kilometrů. Pokud upgradujete svůj tlumič řízení Ram OEM, vyhněte se levným alternativám, které mohou být ve skutečnosti downgrade. Docela často vidíme, že se Death Wobble objeví hned poté, co někdo vyměnil OEM tlumič řízení za jednotku nízké kvality.
Tlumiče řízení s průchozí hřídelí Fox
Novější tlumiče řízení Fox ATS a TS jsou špičkové. ATS znamená „Adjustable Through Shaft“ a TS označuje nenastavitelný „Through Shaft“. Tyto konstrukce minimalizují výtlak hřídelového oleje a eliminují potřebu tlaku dusíku. I při nulovém tlaku není za pracovním pístem žádný vzduch, který by způsoboval kavitaci. To z nich dělá podle nás nejlépe navržené tlumiče. I když mohou nastat problémy s montáží a existuje více těsnění, která by mohla potenciálně prosakovat, výhody výrazně převažují nad nevýhodami. Design Through Shaft je z našeho pohledu nejlepší design tlumiče řízení. Žádný účinek tlaku dusíku také znamená, že nedochází k žádnému tlaku řízení způsobenému tlumičem řízení.
Co je design vnitřního plovoucího pístu (IFP) a proč je jedním z nejlepších pro tlumič řízení?
Vnitřní plovoucí píst odděluje tlumicí kapalinu (olej) od naplněného dusíku. Když se dusík a tlumicí kapalina smíchají v emulzním tlumiči, vytvoří pěnu, která je méně citlivá než čistý olej. Téměř všechny tlumiče řízení jsou namontovány vodorovně k povrchu vozovky. Tlumiče typu emulze mají píst uložený ve vzduchové kapse, když je tlumič v klidu, a vzduch nemůže tlumit síly řízení.
Samotný dusík není účinný jako tlumící materiál uvnitř rázu. Tlumiče řízení pracují v pomalých cyklech a kapse mrtvého vzduchu trvá dlouho, než se vypění, takže tlumič řízení je neúčinný. I když lineární tlumič řízení ve stylu emulze může nabídnout určité tlumicí vlastnosti, je nespolehlivý a nekonzistentní, i když nezažíváte Death Wobble.
Jak nastavit tlumič řízení IFP
Při upgradu na nastavení IFP pro váš tlumič řízení je klíčové správně jej natlakovat. Tlumiče IFP s nastavitelným tlakem musí být natlakovány minimálně na 100 PSI. Cokoli pod 100 PSI způsobí, že tlumič bude přemožen silami řízení, což jej činí nepoužitelným proti vysokým silám, což možná umožní Death Wobble.
Konstrukce tlumiče řízení: pouzdra vs. Uni-Ball
Konce tlumičů s kuličkovými ložisky Uni-Ball s povahou úzké tolerance kov na kov nabízejí nejcitlivější výkon. To umožňuje, aby tlumič okamžitě čelil oscilacím z řízení a odpružení. Všechny tlumiče řízení nejvyšší kvality používají ložiska Uni-Ball. Zatímco pryžové koncové úchyty mohou fungovat adekvátně, nejsou tou nejlepší volbou pro tlumič řízení.
Vztah mezi pneumatikami a Death Wobble se může zdát zvláštní, ale je to skutečná a nepopiratelná pravda. Nemůžeme se fakticky ponořit do složitostí konstrukce pneumatiky, struktury vrstev, designu bočnic atd., a proč pneumatiky hrají velkou roli v Death Wobble, ale nemůžeme ignorovat možný dopad pneumatiky na Death Wobble. Některé pneumatiky jsou náchylnější k tomu, aby umožnily menším zakolísání eskalovat do úplného zakolísání smrti. Více než 15 let naší specializace na nákladní vozy Dodge Ram nás naučilo, že pneumatiky jsou třetím nejdůležitějším přispěvatelem.
Konstrukce pneumatiky, hmotnost atd.
Při výběru pneumatik pro těžká nákladní vozidla je důležité vzít v úvahu faktory, jako je zatížení F/E/D, vrstvy, bočnice a další. Kontrola uvedené hmotnosti pneumatiky spolu s hodnocením písmen je spolehlivou metodou pro výběr pneumatik pro tato statná vozidla. Porovnání obou čísel je klíčové. Pneumatiky s hodnocením D mohou mít vyšší hmotnostní hodnocení než menší pneumatiky s hodnocením E. Volba nejvyšší skutečné hmotnosti v librách je obvykle moudrá volba při výběru pneumatik.
Takže máte Death Wobble, už jste řešili Track Bar a Steering Damper, takže je čas si pohrát s testováním pneumatik. Často můžete přesunout přední pneumatiky dozadu, pak se projet a zjistit, zda se něco změní. Pokud je Death Wobble jiný, nebo dokonce v podstatě zmizel, máte odpověď. Pneumatiky, které máte, musí pryč. Pneumatiky Toyo, Nitto a Yokohama byly historicky velmi spolehlivé na platformě Dodge Ram.
Když se vypořádáte s Death Wobble, realisticky mohou do určité míry vstoupit do hry všechny komponenty. Mírná radiální vůle v kulovém kloubu, mírně uvolněný konec spojovací tyče nebo mírně vychýlené vyrovnání se mohou zhoršovat a přispívat k chvění smrti, ale obvykle nejsou příčinou, pokud nemáte mnoho opotřebovaných dílů, které spolupracují a způsobují chvění smrti. Doporučujeme vyměnit jakoukoli část, která nesplňuje specifikace. Přesto je důležité pochopit, že drobné úpravy, jako jsou změny koleček, mírné seřízení sbíhavosti nebo výměna jednoho mírně uvolněného konce spojovací tyče, váš Death Wobble magicky neodstraní. Pokud zažíváte Death Wobble, je to obvykle způsobeno jednou ze tří hlavních komponent, které jsme zdůraznili, nebo silně opotřebovaným předním koncem, který vyžaduje pozornost. Když se zaměříte na Trackbar, tlumič řízení a pneumatiky, můžete začít bojovat s Death Wobble a zažít výrazné zlepšení ovládání vašeho Dodge Ram.
