Oprava kolísání smrti: Příčiny kolísání smrti a jak ho vyléčit – e-kniha od Kevina pro ostatní trpící kolísáním smrti, kteří chtějí trvalé řešení.
Chcete-li si přečíst náš podrobnější technický článek o tom, jak opravit zakolísání smrti, klikněte sem: Oprava a vyléčení zakolísání smrti.
Níže je starý článek, který jsem napsal v roce 2001, abych nabídl naději pro Death Wobble.
Co je to Death Wobble?
Jak jste již zjistili, Death Wobble, hrozné vibrace přední části, které začínají, když jedno kolo (obvykle pravé) narazí na hrbol kolem 40~50 mph, je nejhorší možnou nevýhodou vozidla s vinutými pružinami s nastavením kolejnice. .
Vozidla ovlivněná tímto designem jsou Jeep Cherokee XJ, Grand Cherokee ZJ a WJ, Jeep Wrangler YJ, TJ a JK a také nákladní vozy Ford a Dodge Ram a rané Ford Broncos.
Jak diagnostikovat Death Wobble?
Smrt kolísání nebo kolísání rychlosti je extrémně obtížné diagnostikovat, protože je ve skutečnosti způsobeno prokluzem v celém systému řízení jako celku, nikoli jednou komponentou. Aby váš mechanik správně diagnostikoval, musí hledat „play“ všude tam, kde je něco, co by v sobě mohlo mít „play“. Je to časově náročné a přímo nebezpečné, když jste v „testovací fázi“, když se snažíte vymítit tohoto démona z vašeho džípu nebo náklaďáku.
Co způsobuje zakolísání smrti v džípech a kamionech?
Věc, kterou lidem říkám, aby začali, je vizuální kontrola. Strávte 10 minut pod přední částí a vizuálně zkontrolujte každou součást řízení, zda není lesklá ocel, což by naznačovalo, že se kov pohybuje, i když by neměl být. Věnujte zvýšenou pozornost liště track bar (také nazývané mezinárodně Panhard Bar, stejně jako tracbar, trackbar a trak-bar), protože ve většině případů je to obvykle viník. Pokud je některý z vašich šroubů byť jen trochu uvolněný, může se Death Wobble projevit a udělat vám ze života peklo.
Death Wobble and Alignment Shops — Odborná rada
Pokud vše vypadá „normálně“ a zkontrolovali jste utažení šroubů na vodicí tyči, další věcí, kterou musíte udělat, je začít se zarovnáním přední části a ujistěte se, že je kolečko správně nastaveno a také sbíhavost. Pokud jste jeli v terénu a ohnuli jste spojovací tyč byť jen mírně, odhodí to zarovnání. Navíc je to jen 40 dolarů nebo tak nějak.
DO NOT nechte se v seřizovači přemluvit k seřízení geometrie čtyř kol, protože to je podle mých zkušeností užitečné pouze u vozidel s nezávislým odpružením zadní nápravy, a protože vzadu u vozidla s aktivní nápravou JAKOŽKOLI neexistují žádné nastavovací body, platit za službu, ze které nebudete mít nic.
Pokud máte zvednuté vozidlo, ujistěte se, že seřizovačka, kterou si vyberete, zná specifikace variant pro zvednutá vozidla a že je NENASTAVÍ na nastavení «výchozí/zásobní». Kvalitní seřizovací dílna obeznámená s vozidly 4×4 tato nastavení zná a nekvalitní dílna vám pravděpodobně řekne, že nezáleží na tom, zda je zvedáno nebo ne. stále používají stejné specifikace. Zavěste telefon a zavolejte do dalšího obchodu, pokud ano.
Prozkoumejte dále Death Wobble
Pokud jste si *jistí*, že zarovnání přední části je nastaveno správně a v poslední době jste nevyměnili žádné další součásti přední části, které mohly způsobit zahájení oscilace, říkám lidem, že další nejpodezřelejší věcí je tovární přední kolejnice.
Postupem času spojovací tyč skončí na horní části Panhardu nebo kolejnice (některé aplikace, jako je např WJ Grand Cherokee, nákladní vozy Ford a Dodge Ram mají místo toho pryžové pouzdro) vytváří v něm „vůli“ a totéž platí pro spodní konec, který má v sobě pryžové nebo polyuretanové izolační pouzdro, které umožňuje oscilaci Dreaded Death Wobble .
Trackbary na trhu s náhradními díly jsou obecně dodávány s uretanovými pouzdry, které umožňují mnohem méně “vůlí” ve způsobu pohybu než tovární pryžová pouzdra. Problémem u většiny poprodejních kolejnic pro Jeep je to, že se také dodávají buď s heimovým kloubem, Johnnyho kloubem nebo koncem spojovací tyče na horním konci tyče, který chvíli funguje dobře, ale časem se opotřebuje. Necháme tě zpátky tam, kde jsi začal, s nepořádkem v šortkách, dočasně hluchým pravým uchem od manželky křičící a frustrací z celého tvého zařízení obecně. Špatný.
Moje cesta je hlavní cestou k úspěšné nápravě kolísání smrti
Důvod, proč jsem vytvořil svůj Převod Track Bar pro XJ a ZJ je eliminovat tento problematický (a nákladný spoj, který se musí vyměňovat, když se opotřebuje), stejně jako další výhody ohebnosti. Pokud provozujete XJ nebo ZJ se zdvihem větším než 3″, vřele doporučuji si to ověřit.
Doplňkový produkt, o kterém jsme zjistili, že VELMI dobře funguje při odstraňování Death Wobble, je náš exkluzivní produkt Pouzdra kolejnicové tyče SuperDurometer značky Hard-KOR, které jsou k dispozici také pro převod Track Bar Conversion. Jsou asi 2x tak tvrdší než typická polyuretanová pouzdra, která se dodávají ve většině náhradních dílů kolejnicových tyčí, které jsou obvykle vyráběny společností Daystar nebo Energy Suspension pro různé výrobce náhradních dílů. Polyuretanová pouzdra jsou také jedním z nejlevnějších náhradních dílů v komponentech řízení, takže má smysl je nejprve vyzkoušet.
Mnoho poprodejních pásů, stejně jako standardní pásy, jsou zcela neúčinné při řízení Death Wobble kvůli jejich „efektivnímu úhlu provozu“, pokud jste nad 3″ zdvihu. Mějte na paměti, že po výměně jakýchkoli předních komponent je nutné další zarovnání, pokud Death Wobble stále zůstává. Někdy máte štěstí a žádné nepotřebujete. ale buďte předem varováni.
Trvalý lék na zakolísání smrti
Další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je stabilizátor řízení. Doporučuji vyměnit stabilizátor současně s jakýmikoli opotřebovanými součástmi, které najdete pod přední částí, protože tato «kombinovaná raznice» je velmi často účinnější než změna způsobená každou z částí samostatně, protože Death Wobble otřese VŠEM a současně uvolňuje OSTATNÍ komponenty.
Zjistil jsem, že výměna samotného stabilizátoru často neodstraní mrtvé kolísání přímo, ale že to obvykle pomůže s některými dalšími špatnými jízdními vlastnostmi, které způsobují nástup Death Wobble, jako je bloudění, a nový se zdá, že se utáhne. celý systém řízení.
DOPORUČUJI POUZE stabilizátor OME SD40 nebo náš Hard-KOR stabilizátory řízení, protože se zdá být těsnější a funguje lépe pro zastavení Death Wobble než ostatní modely stabilizátorů na trhu. Jsou také nejtěžší povinností, které znám. Tento stabilizátor je něco, co doporučuji všem, kteří mají problémy s Death Wobble, protože je to jeden z nejlevnějších dílů na výměnu.
Zde jsou některé další součásti, které je třeba zkontrolovat, zda nejsou uvolněné nebo nesprávný pohyb:
- Konce táhel
- Kulové klouby
- Šrouby montážní konzoly lišty,
- Šrouby skříně řízení
- Traťová lišta končí
Dalším produktem, který jsme vyrobili z důvodu potřeby, je náš Výztuha na skříň řízení XJ pro Jeep Cherokee XJ a naše Výztuha skříně řízení ZJ pro Jeep Grand Cherokee ZJ, který u těchto dvou modelů pevně drží převodovku řízení, což umožňuje, aby dodatečné namáhání běhu pneumatik větších než sériových bylo nasměrováno na kolejnice rámu, nikoli na tři malé šrouby, které drží ozubené kolo. rám, který se uvolní, a pokud se tak stane, praskne a zůstanete na holičkách.
Kola a smrt kolísání
Dalším zdrojem Death Wobble jsou přehuštěné pneumatiky (měli byste mít kolem 30 psi ve skladových pneumatikách a mnohem méně, čím větší jsou vaše pneumatiky. Podívejte se na Boyleův zákon a zvažte, o kolik větší objem vzduchu máte ve svých 33″ pneumatikách v porovnání se skladem. Na svých 18″ pneumatikách jezdím kolem 37 psi).
Poslední věc, kterou mohu zmínit a která v minulosti způsobila Death Wobble, jsou ložiska nábojů. Pokud je v nich v průběhu let a kilometrů malý propad, MOHOU skutečně také pomoci způsobit oscilaci. Zmínil jsem je naposledy, protože jejich výměna je nejdražší a je nejméně pravděpodobné, že budou kořenem problému.
I když máte přední část oddělenou, měli byste zvážit přidání některých odsazených horních kulových čepů do vašeho Jeepu, pokud používáte zvedací sadu, abyste vrátili kolečko zpět na to, co by byl sériový Jeep, pokud jezdíte řekněme 4″. výtahu nebo více.
Mějte na paměti, že u modelů s pohonem 4×4 na plný úvazek má změna kulových kloubů na offsetový typ tendenci přidat více vibrací na přední hnací hřídel, protože ve spojení se zlepšením úhlu natočení kol také otáčíte úhel pastorku směrem dolů. nemůžete mít jedno bez druhého a u modelů s pohonem 4×4 na plný úvazek tím získáte při dálniční rychlosti trochu vibrací.
Ve srovnání s Dreaded Death Wobble je to však VELMI malá cena, lol. Doufejme, že tento krátký kontrolní seznam vám pomůže začít tou správnou nohou a pomůže vám opravit a trvale vyléčit vaše Death Wobble na vašem Jeepu, Fordu a zejména na Dodge beran.
