Pro nadšence určitého věku se kombinace jako pětilitrové Mustangy Fox s karoserií a dvoukomorové Flowmastery k sobě hodí jako arašídové máslo a čokoláda. Takovéto páry pomohly definovat nový zvuk amerických svalů, když se výkonné vozy dostaly z štíhlých časů konce 70. a začátku 80. let a pokroky v technologii začaly ohlašovat zcela novou éru hot roddingu.
Ten mohutný zvukový podpis však nepřišel bez trochy kompromisů. Stejně jako mnoho z nás, i váš autor kdysi rozhoupal Mustang GT s nezbytnými kladkami a průtoky, auto, které údajně způsobovalo, že se ostatní auta třásla, když jela několik délek za nimi po silnici.
Úsměv jistě vyvolává, ale zpětně se také vynořují vzpomínky na chrochtající rezonanci výfuku. Trek z Bay Area do jižní Kalifornie (a zpět) byl v té době pravidelným jevem a zablokování příjemného tempa na nejvyšší rychlost na dálnici znamenalo usadit se v rozsahu otáček, kde se středem pozornosti staly basové tóny výfuku.
Pravděpodobně by však nemělo být překvapením, že hardware, který byl původně vyvinut pro motoristický sport, s sebou přináší několik upozornění, když jej vezmete na ulici. „Původní tlumiče řady 40 byly navrženy v 80. letech v severní Kalifornii,“ vysvětluje Mark Emerson z Flowmaster. „Tehdy se spousta místních okruhů dostávala pod palbu kvůli hluku, protože se kolem nich stavěly obytné domy. Takže aby byly stopy otevřené a v souladu se zvukovými omezeními, [zakladatel Flowmaster] Ray Flugger vyvinul originální tlumič s jediným deflektorem.
Fluggerovým primárním cílem bylo snížit část objemu výfukových plynů, aniž by to negativně ovlivnilo výkon motoru. “Fungovalo to,” poznamenává Emerson. „A nakonec si tyto komponenty našly cestu do pouličních aut – měly jiný zvuk než spousta jiných tlumičů, které tam v té době byly, a lidé na to skutečně reagovali. Díky tomuto agresivnímu zvuku výfuku najednou můžete znít auto nebo náklaďák ještě zdravěji, než by mohlo být.“ Jako součást odvozená z motoristického sportu byly tyto tlumiče silně zaměřeny na výkon v závodním prostředí, kde se téměř nikdy nevyskytují prodloužené periody používání plynu v ustáleném stavu. Totéž se však nedá říci o typickém pouličním automobilu.
Od té doby se však za ta léta hodně změnilo a technologické pokroky měly hluboký dopad na přístup společnosti Flowmaster k designu tlumičů pro silniční auta. Zde se podíváme na to, co přesně výfukový dron je a co to způsobuje, a také se podíváme na to, jak Flowmaster vyvinul řešení, která řeší tyto bludné zvukové rezonance a zároveň si zachovávají ten mohutný zvuk, který ze značky udělal ikonu výkonu. .
3 Chamber Design (nyní známý jako 50-Series) byl první nabídkou tlumičů Flowmaster, která má ovládání zvuku jako hlavní zaměření designu. Poskytuje stejné výkonnostní výhody jako agresivnější nabídky Flowmaster s jemnějším tónem, který je bez dronů, což z něj dělá solidní volbu pro denně poháněné hot rody.
Inženýři společnosti Flowmaster používají spektrální analyzátory, jako je tento, k vyhodnocení nejen toho, jaké zvuky vycházejí z potrubí, ale také toho, jak se zvukové vlny pohybují systémem. Tato data pomáhají inženýrům identifikovat a vyladit nežádoucí frekvence během vývoje nových součástí výfukového systému.
Když Frekvence útočí
Nejdříve: Co přesně je „dron“ a co jej způsobuje? „Při otáčkách za minutu na částečný plyn mohou zvukové frekvence a harmonické ze systému trochu vytékat,“ říká Emerson. “To může způsobit, že se odrazí skrz šasi, a v určitých aplikacích to není zvlášť žádoucí.”
Jinými slovy, výfukový systém využívá podvozek vozidla téměř jako ladicí vidlici a zesiluje určité zvukové frekvence, když otáčky motoru dosáhnou určitých rozsahů. Jízda na částečný plyn se obvykle provádí při nízkých otáčkách motoru, kde bývají basové frekvence výraznější. „A to je důvod, proč byste viděli mnoho lidí, kteří k řešení tohoto problému používají produkty jako Dynamat,“ říká. “Tyhle frekvence v podstatě tlumíte takovým materiálem.”
Emerson nám říká, že poloha tlumiče a celkový design vozidla hrají roli i ve výfukovém dronu. „Pamatuji si, že když Mustang z roku 2005 poprvé vyšel, Ford přesunul tlumiče na zadní část auta. U předchozích Mustangů jsme ve výfukových sadách, které jsme pro auto vyrobili, vždy používali Delta Flow řady 40 nebo 50. Přesunutím tlumičů na zadní část auta ale přijdete téměř o celou koncovku výfuku, takže ve výsledku máte větší potenciál pro dron, a to si vyžádalo nějaké změny. A na uspořádání vozu záleží také – SUV jsou v podstatě velké reproduktorové boxy, například. To je činí náchylnějšími k dronům.“
Vyladěno podle chuti
Jak Flowmaster začal vyvíjet více výfukových produktů zaměřených na ulice, vyvinula společnost několik různých strategií pro udržení rezonance výfuku na uzdě. První z nich byly 3-komorové tlumiče výfuku (nyní známé jako 50 Series Muffler), které stavěly na původním designu Flowmaster a zároveň odpovídaly těmto požadavkům.
Je to přístup, který vedl k sofistikovanějším produktům, jako jsou tlumiče výfuku, které jsou vyladěny tak, aby ztlumily tyto nežádoucí frekvence. “Začali jsme si hrát s rezonanční komorou uvnitř tlumiče.” Odtud pocházejí naše tříkomorové tlumiče jako Super 50. V tomto designu je hlavní průtoková trubice pro výfukový puls, který prochází středem tlumiče, a pak po stranách jsou jedna nebo dvě ladicí trubice v přední komoře, které jsou rozmístěny a dimenzovány speciálně tak, aby zachycovaly určité zvukové frekvence, které by normálně krvácely, když vstoupily do tlumiče. Tyto tlumiče stále nabízejí stejný výkon jako hlasitější možnosti, hlasitost je jen o něco snížena a nemáte takový dron mezi, řekněme, 1800-2200 RPM, kde byste jej tradičně měli ve většině vozidel.
Další použitou technologií byl design Delta Flow. „S původní konstrukcí tlumiče výfuku je puls výfuku rozdělen kolem jediného deflektoru, a když se vrátí k sobě, zvukové frekvence se při kolizi vyruší,“ říká Emerson. „Návrhy, jako jsou tlumiče výfuku Delta Flow, staví na tomto konceptu a používají více deflektorů namísto jednoho. A to nám umožňuje dimenzovat a rozmístit tyto deflektory konkrétními způsoby, abychom zrušili určité zvuky.”
Vývojová strategie společnosti Flowmaster se také posunula nad rámec samotných tlumičů a poskytla komplexnější řešení. „U mnoha aplikací jsme schopni použít běžně dostupné tlumiče výfuku, které nabízíme,“ říká. „Ale někdy, když nejsme spokojeni se zvukem konkrétního vozidla, můžeme jít dovnitř a navrhnout tlumič výfuku, který je v podstatě vyladěný speciálně pro toto vozidlo. To nám dává větší kontrolu nad tím, jaké frekvence jsou zrušeny a co je zdůrazněno.”
Mnoho moderních muscle cars využívá software k ovládání ventilů uvnitř výfuku, čímž mění tón a hlasitost výfuku na základě vstupů řidiče nebo režimu, na který je vozidlo nastaveno. Kombinací těchto aktivních prvků s designem tlumičů Flowmaster odvozeným z motoristického sportu mohou nadšenci pozdních modelů získat mohutný zvuk, který chtějí, aniž by jim na dálnici drkotaly zuby.
Zvuk staré školy s moderní technologií
Nedávné rozšíření aktivních výfukových systémů – které využívají elektronicky řízený ventil uvnitř výfukového systému k řízení charakteru a objemu výfukového systému – také otevřelo nové možnosti pro ty, kteří chtějí ve svých moderních pouličních strojích to nejlepší z obou světů.
„U některých novějších Camarů, Mustangů, Challengerů a Chargerů jsou tyto systémy aktivních ventilů vybaveny již z výroby,“ zdůrazňuje Emerson. Tyto systémy používají faktory v reálném čase, jako je poloha škrticí klapky a aktuálně zvolený režim pohonu, aby určily, jak moc se mají tyto ventily otevřít. Na druhé straně poskytuje něco podobného jako knoflík hlasitosti pro váš výfukový systém.
„A to nám umožňuje používat agresivnější tlumič bez potenciálních nevýhod, pokud jde o drony. Když chcete, můžete mít hlasitý, agresivní zvuk amerického systému Thunder, a pak vám ventily dají možnost trochu zmírnit, když nechcete.“
Výrobci OEM však tuto technologii aktivních výfuků přenesli na své nákladní vozy pomaleji. Ale nebojte se – Flowmaster má řešení i zde. „Nedávno jsme představili sady aktivních ventilů pro nový Chevrolet Silverado a nový Ram 1500,“ říká Emerson. „Umožňují výfuku procházet buď našimi tlumiči FlowFX, nebo můžete stisknout tlačítko na klíčence a přepne se na jednokomorový tlumič v závodním stylu – téměř jako „skládkový“ systém. Takže může být opravdu agresivní, když chcete, a kdykoli potřebujete uklidnit věci, můžete jednoduše stisknout toto tlačítko a přepnout na pěkný výkonový zvuk na skladě, který není šíleně hlasitý.”
Emerson dodává, že Flowmaster nabízí také univerzální in-line rezonátory, které lze použít ve spojení se stávajícím výfukovým systémem k potlačení problémů s rezonancí interiéru. “Obvykle by byly umístěny před tlumič výfuku, aby se věci zmírnily o stupeň nebo dva.”
Nabízí také malou radu pro případné nakupující tlumiče. „Skutečně si rozmyslete výběr tlumiče, než se rozhodnete. Mnoho lidí tíhne k hlasitým věcem, a to je skvělé, ale není to vždy nejlepší volba pro konkrétní aplikaci. Pokud je to každodenní řidič nebo něco, s čím podnikáte výlety s rodinou, možná to budete chtít zohlednit při svém rozhodování. A rozhodně stále můžete získat skvělý zvuk z jedné z možností střední třídy.“
Pokud chcete potlačit dron, Flowmaster nabízí několik způsobů, jak problém vyřešit předem. Tříkomorový tlumič výfuku, jako je řada 50 Delta Flow (vlevo), je navržen tak, aby dosáhl rovnováhy mezi agresivním zvukem Flowmaster a potřebou ovládat vnitřní rezonanci. Dalším způsobem by bylo použití in-line rezonátoru (vpravo), který je určen k vyladění dronu speciálně. Rezonátory se dodávají ve vstupních a výstupních průměrech 2.5″ a 3.0″.
