Roush Fenway Racing přišel ve středu s prohlášením o chybějícím víku olejové nádrže, které si žádá, aby bylo vědecky dekonstruováno.
„Šroub, který drží víko na místě, nesplnil svůj účel v důsledku harmonických vibrací generovaných vozem a závodní tratí během závodu. Šroub byl dostatečně bezpečný, aby přežil 225 mil tréninku, možná až 399 ze 400 mil závodu a kontroly četných kontrol. Pro jakýkoli závodní tým je to těžká věc, když musí slíbit 100,000 100 $, XNUMX bodů a suspendaci šéfa šesti závodních posádek jako odškodnění společnosti NASCAR proti slibu, který si od nás vynutila NASCAR, že žádný šroub nikdy nesplní svůj účel za závodních podmínek. “
Jak řekl Shawn Courchesne na svém blogu s příhodným názvem: „Zdá se, že vibrační harmonie rozechvívají víc než auta v Roush Fenway“ (který nominuji za nejlepší název blogu).
Vibrační harmonické? Mluvíme o závodním voze nebo o smyčcové sekci místního symfonického orchestru?
Pan Courchesne je ve skutečnosti blíže pravdě, než by možná zamýšlel, protože vibrace jsou harmonické do vyskytují v hudbě a motorová vozidla. Všechno, co vibruje, může mít harmonické.
Všechno to dopadne na vlny. Bez ohledu na to, zda se jedná o zvukové vlny, světelné vlny nebo mechanické vibrace, nejjednodušší forma vlny je něco jako obrázek níže, který je vykreslen v grafu s posunem (což je jen vzdálenost) na svislé ose vs. časem na vodorovné ose. Měl jsem změnit název osy, ale chtěl jsem rychle zveřejnit tento příspěvek jako odpověď na všechny otázky, které dnes ráno dostávám ohledně harmonických vibrací!
Tento graf si můžete představit tak, že ukazuje něco (no, řekněme. já nevím. kryt olejové nádrže), které se pravidelně pohybuje nahoru a dolů. Jak se pohybujete vodorovně po grafu, sledujete, jak se roh obálky pohybuje nahoru a dolů a nahoru a dolů. Abych to zjednodušil, vybral jsem vlnu s jedinou frekvencí. Frekvence vibrací krytu odpovídá tomu, kolikrát se kryt každou sekundu posune nahoru a dolů. To měříme v jednotkách zvaných hertz (což je zkráceně Hz). Pokud kryt olejové nádrže dvakrát za sekundu poskočí nahoru a dolů, říkáme, že kmitá rychlostí 2 Hz.
Harmonická je násobkem základní frekvence. Výše uvedené harmonické vibrace 2 Hz by byly 4 Hz, 6 Hz, 8 Hz atd. Pokud by vibrace nastala při určité frekvenci, harmonické vibrace by byly celými násobky této frekvence vibrací.
Čím vyšší je frekvence, tím rychleji objekt vibruje. Vibrace a harmonické vibrace jsou důležitými otázkami při navrhování automobilů. Pokud udeříte do ladičky vedle identické ladičky (to znamená, že obě ladičky jsou navrženy tak, aby měly stejnou frekvenci), ladička, která nebyla zasažena, může začít vibrovat. To proto, že ladička byla navržena tak jako vibrovat na této konkrétní frekvenci. Mnoho předmětů má frekvence, na kterých rády vibrují, kterým říkáme rezonanční frekvence. Něco jako když máte oblíbeného řidiče, předmět jako podvozek auta může mít oblíbenou vibrační frekvenci. Nízkofrekvenční vibrace (řádově několik až desítky Hz) vyvolávají u lidí pocit nevolnosti, podobně jako vlny houpající se lodí mohou lidem způsobit mořskou nemoc.
V závodních vozech jsou harmonické vibrace. Wikipedia ukazuje spektrum hluku pro motor Michaela Schumachera běžící při 16680 otáčkách za minutu, které jsem reprodukoval níže.
Nenechte se odradit zaneprázdněným grafem. Svislá osa ukazuje amplitudu šumu. Je to logaritmická osa, což znamená, že každá značka tic je desetkrát větší než značka tic pod ní. (Používají logaritmickou osu, aby se do grafu vešlo více detailů. Jinak se menší detaily ztratí.) Vodorovná osa je frekvence, která se udává v otáčkách za minutu. (otáčky za minutu jsou úhlová frekvence, ale to je jiný blog. Zde mějte se mnou.)
Důležité z tohoto grafu je, že jsou tam ostré špičky při 1500 ot./min., 2000 ot./min., 2500 ot./min. atd. Tyto frekvence jsou harmonické nějaké základní (pravděpodobně 500 ot./min) v motoru. Špičky znamenají, že na těchto konkrétních frekvencích je mnohem více vibrací. Toto je příklad pro motor, protože to jsem mohl rychle najít na webu, ale stejný jev se děje u podvozku vozidla.
Pan Smith navrhuje (myslím), že právě došlo k harmonické vibraci s velkou amplitudou, která přesně odpovídala frekvenci potřebné k uvolnění krytu olejové nádrže, čemuž by za normálních okolností zabránily přidržující šrouby. kryt olejové nádrže; selhal však šroub a tato kombinace vedla k tomu, že se kryt kýval.
David Poole hlásí (a mám nezávislé potvrzení od podobných ‚lidí, kteří by to měli vědět‘), že týmy musí mít na víku olejové nádrže více než jeden šroub. K dosažení správné harmonické vibrace a souběžného selhání čtyř šroubů by to vyžadovalo sakra náhodu. Byl jsem informován, že neexistuje žádné pevné pravidlo, které by vyžadovalo minimální počet šroubů, které by držely kryt; očekává se však, že týmy použijí dostatek šroubů, aby kryt nespadl. NASCAR může tvrdit, že tým byl v rámci svých práv použít jeden šroub, ale také přijal riziko, že pokud jeden šroub selže a víko se uvolní, budou penalizováni.
Myslím, že nejvýmluvnější komentář pochází od Buddyho Bakera, který ve středu večer v rádiu Sirius řekl: „Viděl jsem ty obrázky. Kdybych byl jimi. Myslím, že bych si prostě sednul a dal penaltu.” Citace je nepřesná, ale obecná myšlenka a tón jeho hlasu naznačovaly, že Roush Fenway Racing by pravděpodobně měl nechat spící psy ležet. Zbytek prohlášení RFR naznačuje totéž:
„V současné době vyhodnocujeme, zda okolnosti opravňují k tomu, abychom se podrobili nepříjemnosti odvolacího procesu, ale z konkurenčního hlediska věříme, že je v našem nejlepším zájmu, aby Bob Osborne začal trest odpykávat nyní. Chris Andrews, náš hlavní inženýr, bude na trati v pátek a sobotu, aby vedl tým č. 99, a generální manažer Robbie Reiser se k Chrisi připojí v neděli v boxu během závodu. Jsme přesvědčeni, že v naší organizaci máme hloubku talentu a sílu Carla Edwardse a týmu číslo 99 překonat tento trest, pokud by to skončilo jako konečný výsledek této nešťastné epizody.“
Konspiračním teoretikům NASCAR je tedy najednou vše jasné: Robbie to udělal. Robbie Reiser upravil kryt olejové nádrže, aby se sundal, protože viděl příležitost vrátit se do boxu. Jedinými „vibračními harmonickými“ byly Robbie, jak se nepohodlně posouval na své výkonné židli v Concordu, strkal tužku a chyběl jako šéf posádky.
Poznámka přidána 3 7:08. Nate Ryan z USA Today má zajímavý navazující článek o kontroverzi ropných nádrží.
