Co způsobuje falešnou kontrolku motoru?

Autor: Pat Goss
Obtížnost: Středně
Předpokládaný čas: 60 minut Pat Goss je dlouholetý hlavní technik a majitel Goss’ Garage v Seabrooku ve státě Maryland a také spolumoderátor televizní show PBS MotorWeek. Získání přesné žluté diagnostiky „Check Engine“ nebo „Service Engine Soon“ je často frustrující a drahé. Naštěstí, pokud jste technicky zdatní a máte základní nástroje, pravděpodobně to zvládnete sami a vyhnete se drahé návštěvě opravny. Kontrolka «Check Engine», navržená tak, aby upozornila řidiče na počítačově monitorované problémy s emisemi, je ve skutečnosti součástí emisního systému vozidla. Kontrolky «Check Engine» se staly standardním vybavením, když se v roce 1981 rozšířily automobilové palubní počítače. Počínaje modelovým rokem 1996 se protokol OB-II stal standardem pro výrobce automobilů. Od té doby každé nové auto prodané ve Spojených státech vyžaduje kontrolku «Check Engine», hlavně proto, aby vyhovovala předpisům Agentury pro ochranu životního prostředí. Ale po všech těch letech zůstávají světla «Check Engine» pro mnoho techniků a automobilových kutilů záhadou. Jak funguje kontrolka «Check Engine»
Zde je ultra zjednodušená verze toho, jak funguje kontrolka «Check Engine». Počítače vozidel využívají vstupní signály ze snímačů ke generování řídicích signálů pro dodávku paliva a jiskry, pro řazení převodovky a pro další funkce. Počítač vozu nepřetržitě monitoruje všechny vstupní signály, které by mohly ovlivnit emise. Pokud se některý z monitorovaných signálů dostane mimo limity stanovené vládou, počítač rozsvítí kontrolku «Check Engine». Počítač také určí, zda problém splňuje kritéria pro nastavení kódu. Tyto kódy však spíše než identifikují součást nebo systém, který selhal, odkazují na součást nebo systém, který je ovlivněn tím, co selhalo, takže jsou spíše matoucí než užitečné. Jak fungují kyslíkové senzory
Protože tento systém kódů může zmást i zkušené techniky, často vede ke zbytečným opravám. Například senzory kyslíku jsou extrémně spolehlivé, ale každý rok jsou zbytečně vyměněny miliony, především kvůli široké škále problémů, které způsobují, že počítač nastavuje kód senzoru kyslíku. Světelné kyslíkové senzory «Check Engine» zkoumají množství kyslíku ve výfukových plynech opouštějících motor. Senzor porovnává kyslík ve výfukovém systému s kyslíkem ve vzduchu mimo senzor. Bohaté výfukové plyny mají méně kyslíku; lean má víc. Množství kyslíku ve výfukových plynech přímo souvisí se směsí paliva a vzduchu vstupující do motoru. Bohatá vstupní směs paliva a vzduchu produkuje výfukové plyny s menším množstvím kyslíku, zatímco chudá směs produkuje výfukové plyny s větším množstvím kyslíku. Abyste pochopili, jak světelný kyslíkový senzor «Check Engine» zná rozdíl mezi bohatým a chudým, přemýšlejte o tom jako o baterii. Senzory kyslíku obsahují krystal, který je citlivý na kyslík. Tyto krystaly produkují malé napětí, když je na jedné straně krystalu více kyslíku než na druhé. Když je směs chudá, existuje malý rozdíl v obsahu kyslíku mezi výfukovými plyny a atmosférou, takže krystal produkuje nízké napětí. Výfuk z bohaté směsi má méně kyslíku než je ve vzduchu, takže krystal produkuje vyšší napětí. Normální napětí se pohybuje od 100 milivoltů (štíhlé) do 900 milivoltů (bohaté). Napětí produkované lambda sondou jde přímo do počítače vozidla. Když je směs bohatá a napětí snímače je vysoké, počítač reaguje příkazem chudé směsi. Chudá směs produkuje více kyslíku ve výfukových plynech a napětí klesá, což způsobí, že počítač vydá příkaz k bohaté palivové směsi. Výsledkem je, že směs paliva a vzduchu neustále kolísá mezi bohatou a chudou směsí. Cyklus bohaté a chudé směsi se opakuje mnohokrát za sekundu a vytváří průměrnou směs paliva v polovině mezi dvěma extrémy. Kódy kyslíkových senzorů
Co to má společného s kódy lambda sondy? Přebytečný vzduch bohatý na kyslík nemůže zcela shořet a opouští motor s výfukem. Přebytek kyslíku ve výfukových plynech způsobuje, že lambda sonda vždy produkuje stejné napětí a nakonec přestane přepínat z bohaté na chudou. Bez kolísání napětí z lambda sondy se palivová směs zablokuje. Počítač sleduje, jak moc a jak často se mění napětí, a pokud nesplňuje specifikace, počítač rozsvítí světlo a nastaví kód. Počítač bohužel nedokáže určit, proč se senzor nepřepíná z bohatého na chudý, takže je omezen na nastavení kódu lambda sondy pro kontrolu motoru. Tento přístup běžně vytváří drahé problémy, protože většina lidí, kteří čelí kódu kyslíkového senzoru, nainstaluje nový senzor, vymaže kód a předpokládá, že auto je opraveno. Ale «oprava» je obvykle krátkodobá, protože ve skutečnosti nebylo nic opraveno. Základní problém stále existuje. Dříve nebo později se kontrolka «Check Engine» znovu rozsvítí. Proč? Vymazání kódů také vymaže monitory počítače. Tyto podprogramy v počítači neustále sledují jednotlivé obvody, a pokud nejsou všechny monitory «Set and Ready», kontrolka «Check Engine» se nemůže rozsvítit. Monitory se neresetují, dokud nebude dokončena určitá série jízdních podmínek. Protože některé jízdní podmínky nutné k resetování monitorů nejsou součástí běžného každodenního řízení, může úplné resetování trvat dny, týdny nebo někdy i měsíce. Výsledkem je, že opravy kontrolek «Check Engine» často nějakou dobu fungují dobře, ale nakonec se kontrolka a stejný kód vrátí. Když se kód resetuje, obvykle se předpokládá, že nový kyslíkový senzor je vadný a je vyměněn v rámci záruky. Ale bez řádného testování a opravy se proces opakuje. Jak se vyhnout problémům s kontrolkou «Check Engine»
Může se zdát, že to hodně vysvětluje matice a šrouby zacházení s kódy a kontrolkami «Check Engine», ale pokud nevíte, jak a proč k problémům dochází, nemůžete vědět, jak se jim vyhnout. Zde je správný postup. Baterie dodává elektrickou energii pro provoz vozidla, ale také řídí a stabilizuje napětí systému. Kdykoli diagnostikujete kontrolku «Check Engine», je důležité začít testem baterie. Automobilový počítač je jako každý jiný počítač; správné vstupní napětí je rozhodující. Špatná baterie může způsobit problémy s elektrickými a elektronickými součástmi, včetně počítače. Může dokonce způsobit rozsvícení kontrolky «Check Engine». Dále otestujte alternátor a věnujte zvýšenou pozornost stavu jeho diod. Alternátor vyrábí střídavý proud (AC), ale auta pracují na stejnosměrný proud (DC), takže je nutná konverze. Přeměna střídavého proudu na stejnosměrný proud se provádí pomocí řady diod uvnitř alternátoru. Diody však někdy nedokážou provést úplnou konverzi, což umožňuje průchod střídavého proudu do elektrického systému automobilu. Výsledkem je zmatený počítač. Odpadky dovnitř, odpadky ven, jak rádi říkají počítačoví programátoři. Protože některé senzory kyslíku ve vozidlech normálně produkují AC signály pro počítač, falešný AC signál ze špatné diody („garbage in“) může způsobit, že váš počítač produkuje chybné výstupní signály („garbage out“). Počítač nedokáže rozlišit mezi střídavým signálem ze snímače a falešným signálem z alternátoru. To může vést k hrubému řazení, problémům s výkonem, kódy a ano, kontrolkou «Check Engine». V tomto případě by kontrolka «Check Engine» a kódy byly pravděpodobně falešné. Pokud tedy postup nedodržíte, téměř jistě vyměníte díly, které jsou stále dobré. Po ověření stavu baterie a alternátoru proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech hadic a vodičů. Hledáte roztřepené nebo olejem nasáklé dráty a vakuové hadice a cokoli jiného, ​​co vypadá podezřele. Další krok vyžaduje kritické testovací vybavení, které pravděpodobně nemáte. Nechte motor připojit k analyzátoru motoru, který nesmí být zaměňován s počítačovým skenerem. Analyzátor motoru používá dva primární testery k určení, že všechny základní díly fungují správně. Základní díly řídí dodávku paliva a produkují vysoké napětí pro zapálení zapalovacích svíček. Dvě zařízení jsou osciloskop, který sleduje elektřinu, jak se pohybuje částmi, a analyzátor výfukových plynů pro měření emisí z výfuku pro diagnostické účely. Toto jsou extrémně důležité testy, protože v základních systémech existuje mnoho poruch, které způsobují kontrolky a kódy «Zkontrolujte motor». Konečně je čas načíst kódy, což vyžaduje levnou čtečku kódů z obchodu s autodíly nebo online zdroje. K vyřešení problémů souvisejících s kódem budete potřebovat informace o továrním testování ze zdroje, jako je Alldata, nebo tovární servisní příručka. Budete také potřebovat počítačově bezpečné testovací světlo a digitální voltohmmetr (DVOM). Rozluštění kódů
Pamatujte, že kódy přímo neříkají, co je špatně, takže musíte otestovat, abyste našli skutečného viníka. Zde vstupuje do hry pravý význam kódů. Jediná věc, kterou vám kód skutečně říká, je, jaký test provést, aby se izoloval skutečný problém. Každý číselný kód má odpovídající testovací postup. Po tomto testu budete nasměrováni na problém, pokud budete dodržovat pravidla. Každý krok každého testu musí být proveden v absolutním pořadí. Přeskakování kroků nebo provádění kroků mimo pořadí by mohlo způsobit, že celý test bude bezcenný. Testy vám také mohou poskytnout specifikace napětí, odporu, teploty nebo času, což jsou přesné hodnoty. Zavřít se nepočítá. Dodržováním správných testovacích postupů se zbavíte otravné kontrolky «Check Engine», aniž byste museli vydělat peníze. Pokud můžete použít jednoduché testovací zařízení a přečíst si a dodržovat pokyny, můžete provést opravu světla «Zkontrolovat motor» stejně jako profesionálové. © Copyright 2005 Pat Goss, všechna práva vyhrazena.