3. generace (2015+) Pozdravte nejnovějšího člena rodiny Fit. Konkrétní přednáška a otázky 3. generace zde.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
02-14-2021, 03:38 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2020
Místo: Vancouver
VTC chrastítko – konečně vyřešeno u prodejce
Poté, co jsem si všiml chrastění během nedávného mrazu (potvrzeno mým GF), rozhodl jsem se zavolat svému místnímu prodejci Honda, abych zjistil, zda je toto auto již vyřešeno.
Ukázalo se, že můj VTC 2016 byl původní, takže protože jsem si všiml zvuku, měl by být nahrazen.
Poté, co jsem odevzdal auto u místního prodejce, během první hodiny potvrdili, že VTC bude pro mě zdarma vyměněno (v rámci 5leté záruky na hnací ústrojí).
Přišlo mi to legrační, protože TSB ukazuje, že auto je třeba nastartovat STUDENÉ poté, co sedělo alespoň 6 hodin (myslel jsem, že to budou potřebovat přes noc).
Byla to pro mě skvělá zpráva, protože moje auto je téměř 5 let staré.
Každopádně důvodem tohoto příspěvku je naznačit, jak velký rozdíl v hluku motoru tento TSB dělá.
Od té doby, co jsme tuhle věc koupili minulý Halloween, to vždycky znělo jako kýbl šroubů na volnoběh a kdekoli v rozsahu otáček (ve skutečnosti mě překvapilo, že Honda prodává něco tak brakového).
Nyní při volnoběhu slyšíte JEDINÝ zvuk vysokotlakých vstřikovačů paliva (zvuk, který znám z mého IS350). a je to!
Pokud jde o výkon atd., zdají se konzistentní, protože VTC vždy pracoval, jen ne tak tiše, jak by měl.
02-14-2021, 02:57 PM
Založen: Apr 2014
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,152
Dobré slyšet. Takže, aby bylo jasno, nahradili VTC jiným, modernizovaným dílem? Byl to lék?
Pane Káva
02-14-2021, 03:24 PM
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Manitoba KANADA
Příspěvky: 1,214
V servisním bulletinu Honda 16-088 je uvedeno „Aktuátor řízení variabilního časování ventilů (VTC) je vadný“, z čehož lze usuzovat, že jej nahradili přepracovaným (nebo vhodněji vyrobeným?) dílem, ale nesedí správně. ven a uveďte jakékoli podrobnosti. Vadný design nebo vadná výroba, kdo ví.
02-14-2021, 04:11 PM
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2020
Místo: Vancouver
Původně odeslal tkanina
V servisním bulletinu Honda 16-088 je uvedeno „Aktuátor řízení variabilního časování ventilů (VTC) je vadný“, z čehož lze usuzovat, že jej nahradili přepracovaným (nebo vhodněji vyrobeným?) dílem, ale nesedí správně. ven a uveďte jakékoli podrobnosti. Vadný design nebo vadná výroba, kdo ví.
Souhlasím.
Zajímalo by mě, jestli někdo porovnal „upgradovaný“ díl s vadným.
Možná je to jen náhrada, kterou bude třeba časem vyměnit znovu?
Kdo ví
02-14-2021, 07:03 PM
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Manitoba KANADA
Příspěvky: 1,214
Pozitivní je, že mi to možná uniklo, ale nevzpomínám si, že by někdo napsal, že by bylo třeba pohon VTC vyměnit podruhé.
Stojí za zmínku, že problém VTC se běžně vyskytuje u řady modelů Honda, které se datují do desetiletí nebo více. není to jedinečné pro Fit.
02-14-2021, 10:55 PM
Datum připojení: květen 2015
Místo: Vancouver, BC
moje 2015 chrastí jako kbelík šroubů pouze při studeném startu.. jsem po záruce. a abych byl upřímný, je to jediná věc, která je na autě špatně. v tomto stavu by nebylo možné někomu prodat
02-15-2021, 12:51 PM
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: stanice Huntington
právě jsme vyměnili jeden na akordu mé mámy z roku 03, zrychlili jsme a rozsvítili kontrolku motoru
Bill Bosco
02-15-2021, 01:35 PM
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Manitoba KANADA
Příspěvky: 1,214
Původně odeslal 2015 FITEX
moje 2015 chrastí jako kbelík šroubů pouze při studeném startu.. jsem po záruce. a abych byl upřímný, je to jediná věc, která je na autě špatně. v tomto stavu by nebylo možné někomu prodat
Můžete získat cenovou nabídku od Hondy, kolik by vás oprava stála. Bohužel z toho, co si pamatuji, je to poněkud pracné, a proto není levné.
02-15-2021, 06:08 PM
Připojit Datum: červen 2016
Místo: Foothills of the Smokies, východní Tennessee
Naštěstí je náš Fit garážovaný doma, jen přes noc zaparkovaný venku v práci (3 noci v týdnu). zima je tady na jih od Knoxville docela mírná, myslím, že se to stalo jednou tuto zimu. jen párkrát od té doby, co jsem si to koupil v 16, ne tak často, aby mě to obtěžovalo. Je to ale příšerný zvuk. Honda to určitě umí lépe než ten BS
02-15-2021, 08:32 PM
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2020
Místo: Vancouver
Zdá se, že mnoho majitelů s CRV mělo několik výměn aktuátorů VTC.
Vzhledem k pověsti Hondy, která používá podobnou technologii v mnoha motorech/aplikacích, nemám naději
https://www.crvownersclub.com/thread. recall.165378/
Z výše uvedeného odkazu se také zdá, že „chrastítko“ VTC není jediným problémem.
Je to v podstatě rozvodový řetěz, který trpí a způsobuje další opotřebení, což vede k problémům s rozvodem.
Jakkoli se to může zdát jako „menší nepříjemnost“, ve skutečnosti je to škodlivější, než se původně zdálo.
Pro ty, kteří to nemají vyřešeno, to vypadá jako „zaplaťte $ za opravu teď, nebo zaplaťte $ $ $ později (když komponenty rozvodu selžou a vaše ventily narazí do pístů)“.
Naposledy upravil BMWguy22; 02 v 16:2021 .
02-16-2021, 01:51 PM
Založen: Sep 2012
Místo: MD
Původně odeslal Natankovat
Naštěstí je náš Fit garážovaný doma, jen přes noc zaparkovaný venku v práci (3 noci v týdnu). zima je tady na jih od Knoxville docela mírná, myslím, že se to stalo jednou tuto zimu. jen párkrát od té doby, co jsem si to koupil v 16, ne tak často, aby mě to obtěžovalo. Je to ale příšerný zvuk. Honda to určitě umí lépe než ten BS
Bohužel to tak začalo s naším rokem 2015. Pak to nakonec dělalo hluk i v létě. To jim usnadnilo diagnostiku a ověření. Udělal jsem to, když to bylo v záruce, a od té doby, co běží 2 roky, je bez chrastění. Nechali mě zaplatit za seřízení kola, protože řekli, že k tomu museli rozebrat některé kusy pomocného rámu/odpružení. Začal jsem se o tom hádat, ale vzdal jsem se, protože jsem nemusel platit za výměnu ovladače VTC. Nakonec jsem zaplatil 80 $ za zarovnání, což byla cena kupónu.
02-16-2021, 04:20 PM
Založen: Apr 2014
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,152
Původně odeslal lausy
Nechali mě zaplatit za seřízení kola, protože řekli, že k tomu museli rozebrat některé kusy pomocného rámu/odpružení.
To je z jejich strany tvarohový tah. Ale udělal jsi správnou věc. Po určitém okamžiku se nevyplácí s tím bojovat.
Pane Káva
02-22-2021, 07:07 PM
Založen: Jul 2015
Místo: Toronto
Jsem rád, že jsem se zbavil svého 2015. Rattles měli namířeno k tomu, aby se dostali do teplých startů s méně než 2 hodinami sezení. Bylo to tak špatné! Připravoval jsem se na výměnu nebo poruchu motoru za méně než 1 rok. Najeto 135tis km. Děkuji olej 0w20!
Škoda, že můj místní prodejce problém „nezopakoval“, jinak bych si auto mohl nechat. Teď je problém někoho jiného. Viděl jsem to uvedené u prodejce z druhé ruky v nedalekém městě. Platforma GK se mi moc líbila. Vyměněno za zcela nový přelud Mitsu. nyní při 2tis km -> zcela bez problémů.
CommanderSlug
02-22-2021, 09:20 PM
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2020
Místo: Vancouver
Původně odeslal CommanderSlug
Jsem rád, že jsem se zbavil svého 2015. Rattles měli namířeno k tomu, aby se dostali do teplých startů s méně než 2 hodinami sezení. Bylo to tak špatné! Připravoval jsem se na výměnu nebo poruchu motoru za méně než 1 rok. Najeto 135tis km. Děkuji olej 0w20!
Škoda, že můj místní prodejce problém „nezopakoval“, jinak bych si auto mohl nechat. Teď je problém někoho jiného. Viděl jsem to uvedené u prodejce z druhé ruky v nedalekém městě. Platforma GK se mi moc líbila. Vyměněno za zcela nový přelud Mitsu. nyní při 2tis km -> zcela bez problémů.
Naznačujete, že 0W20 byl příčinou chrastění VTC?
Pokud ano, máte nějaké důkazy na podporu tohoto tvrzení?
02-22-2021, 10:17 PM
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Manitoba KANADA
Příspěvky: 1,214
Vyložil jsem si to jako poděkování 0W20 za to, že ho dostal na 135 0 KM, ale může to objasnit. Chrastění VTC je u vozidel Honda mnohem více než deset let staré a předchází oleji 20WXNUMX.
02-23-2021, 06:18 AM
Založen: Jul 2015
Místo: Toronto
Původně odeslal BMWguy22
Naznačujete, že 0W20 byl příčinou chrastění VTC?
Pokud ano, máte nějaké důkazy na podporu tohoto tvrzení?
Tenký materiál je přispívajícím faktorem. Všechny důkazy jsou v mé hlavě lol. Mám zvířátko naštvaný s celým tímto tlakem na řidší a řidší oleje, takže jsem cítil potřebu zmínit 0w20. Už vidím 0w16 na policích pro ty, kteří chtějí lepší spotřebu paliva alias chtějí dát svým motorům kratší životnost. Říkám to proto, že moje současná 3A92 má na uzávěru 0w20, zatímco stejný přesný motor má na uzávěru 5w30 uvedený v zemích s tropickým klimatem, přičemž některé uvádějí 5w40 jako doporučený olej. Takže v zimě krmím svůj přelud 0w30 a v létě 5w30. Zkoušel jsem 0w20 a motor prostě zní spíše . Jak bych to řekl. Slyším tyhle zbytečné zvuky jako klepání, které u tlustších věcí neslyším. Nemluvě o chrastění ventilového rozvodu při startování, které také zmizí u olejů o hmotnosti 30.
Celý tento tlak na lepší emise a lepší spotřebu paliva se děje na úkor spolehlivosti a zdravého rozumu. Můj rok 2015 už při výměně spaloval 1 qt každých 3000 až 4000 km. Sledoval jsem měrku jako jestřáb, protože auto bylo nové a všiml jsem si postupného nárůstu spotřeby oleje. což obviňuji z 0w20 (použil jsem 0w20, abych si zachoval záruku; myslím si, že by to mělo být v pořádku, protože je to vyryto na víku oleje a v manuálu je to samé, a také za předpokladu, že honda smontovala tento motor s užšími tolerancemi, aby vyhovovala přepínači 0w20, což teď věřím, že to není pravda).
Totéž platí s novou generací kapaliny pro manuální převodovky, která je v manuálu mého přeludu označena jako „eko“. Řazení bylo vroubkované a 3. rychlostní stupeň se občas drtil, protože auto bylo nové a po přechodu na tlustší gl-4 věci (redline mt85, protože jsem už nemohl najít torco) se věci změnily ve dne v noci. Stejný příběh s fitkem. Experimentoval jsem s různými mtfs, než jsem se rozhodl pro nabídku torco.
Pokud má Honda, včetně 2008-2012 Accord, 2012-2013 CR-V a 2012-2013 Crosstour, výrazný rachotivý zvuk vycházející z motoru během studeného startování, který přetrvává přibližně dvě sekundy, pak je tento příznak typicky indikující vadný akční člen řízení variabilního časování ventilů (VTC), jak je uvedeno v technickém servisním bulletinu (TSB) 09-010.
Související články
- — Nástroje pro servis Serpentine Belts
- — Nabíjení a diagnostika baterií
- — Proč se rozvodové řetězy natahují?
Nápravné opatření zahrnuje výměnu ovladače VTC, což je postup, který naštěstí nevyžaduje demontáž vačkového řetězu a jeho přidružených součástí, čímž se zkracuje doba opravy. Zde je podrobný postup krok za krokem pro diagnostiku a řešení tohoto problému, včetně počátečního posouzení, procesu opravy a kontrol po opravě, což zajišťuje komplexní přístup k řešení tohoto běžného, ale kritického problému s motorem.
Honda modely
Nápravné opatření
Vyměňte akční člen VTC. Tento postup nevyžaduje úplné odstranění vačkového řetězu a souvisejících částí, takže doba opravy je kratší.
Postup
1. Nechte motorový olej vytéci ze systému VTC tím, že motor nestartujete po dobu alespoň šesti hodin.
2. Nastartujte motor a poslouchejte, zda se při startování neozve hlasité chrastění. Slyšíte hlasitý rachot motoru, který trvá asi dvě sekundy?
Ano: Proveďte postup opravy.
Ne: Pokud uslyšíte jiný zvuk, pokračujte běžným odstraňováním problémů a získejte další informace od zákazníka.
Postup opravy
Tento postup je ve formátu osnovy, takže jej můžete použít také jako kontrolní seznam pro opravu. Pokud potřebujete další podrobnosti, podívejte se na informace o službě.
1. Demontujte výztuhu rámu (vzpěry) (je-li ve výbavě).
2. Odstraňte kryt motoru.
3. Vyjměte zapalovací cívky.
4. Vyjměte měrku motorového oleje, odpojte odvzdušňovací hadici a podtlakovou hadici posilovače brzd.
5. Demontujte dva šrouby, které drží držák ventilu proplachování nádobky EVAP k hlavě válců.
6. Demontujte kryt hlavy válců.
7. Zvedněte vozidlo na výtah.
8. Demontujte pravé přední kolo.
9. Odstraňte ochranný štít.
10. Demontujte kryt automatického napínače vačkového hřídele.
11. Otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček do horní úvratě (TDC) válce č. 1.
12. Otočte klikovým hřídelem proti směru hodinových ručiček, abyste stlačili automatický napínač. Vyrovnejte otvor v zámku a automatickém napínači a poté vložte pojistný kolík zarážky o průměru 1.2 mm (0.05 palce).
13. Otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček na válec č. 1 TDC.
14. Spusťte vozidlo.
15. Označte rozvodový řetěz na děrovacích značkách na řetězovém kole vačkového hřídele výfuku a akčním členu. Řetěz zajistěte k řetězovému kolu pomocí drátěné pásky.
16. Postupně povolujte šrouby držáku vačkového hřídele o dvě otáčky.
17. Demontujte pět držáků vačkového hřídele. Odložte je na čistý povrch v přesném pořadí a poloze, ve které byly vyjmuty z hlavy.
18. Opatrně naklánějte konec vačkového hřídele sání, dokud není dostatečně prověšený, aby pomocník zvedl řetěz ze zubů ovladače WC.
19. Demontujte sestavu vačkového hřídele sání/aktoru WC, zatímco asistent udržuje řetěz mírně napnutý. Umístěte sestavu vačkového hřídele/pohon VTC na čistý, čalouněný pracovní stůl.
20. Upevněte rozvodový řetěz k hadici kompresoru klimatizace pomocí drátu nebo zipu, aby nespadl do předního krytu.
21. Na pracovním stole držte vačkový hřídel pevně pomocí otevřeného klíče, demontujte upevňovací šroub ovladače a oddělte ovladač od vačkového hřídele. Zlikvidujte pohon.
22. Před instalací nového a odjištěného ovladače VTC na vačkový hřídel. Ujistěte se, že je v odemčené poloze.
23. Nainstalujte odblokovaný pohon. Netlačte silou.
24. Jakmile je namontován, s ovladačem směrem k vám, opatrně jej otáčejte proti směru hodinových ručiček, dokud nezapadne do kolíku umístění vačkového hřídele. Při instalaci a otočení tímto způsobem se akční člen VTC nezablokuje. Naneste čistý motorový olej na závity upevňovacích šroubů, poté namontujte upevňovací šroub a utáhněte jej rukou.
• Pokud je nový akční člen VTC po instalaci na vačkový hřídel odblokován, přejděte ke kroku 28.
• Pokud je akční člen VTC po instalaci na vačkový hřídel zablokován, přejděte ke kroku 25.
25. K odemknutí uzamčeného aktuátoru VTC. Naneste čistý motorový olej na závit montážního šroubu a poté namontujte montážní šroub na pohon.
26. Zakryjte tlakový port č. 1 na vačkovém hřídeli několika vrstvami elektrické pásky. Pásku zajistěte drátěnou páskou.
27. Aplikujte stlačený vzduch do tlakového portu č. 2. Během přivádění stlačeného vzduchu otočte pohon rukou do odjištěné polohy.
28. Požádejte asistenta, aby držel sestavu vačkového hřídele/ovladače VTC pevně na polstrovaném pracovním stole pomocí otevřeného klíče. Pomocí momentového klíče utáhněte upevňovací šroub na 113 mm (83 l b-ft).
POZNÁMKA: Dávejte pozor, abyste nepoškrábali nebo nepoškodili vačkový hřídel. K utažení montážního šroubu také nepoužívejte rázový utahovák. Způsobí vnitřní poškození krytu akčního členu VTC, lopatek nebo pojistného čepu.
29. Po utažení upevňovacího šroubu otočte akční člen VTC do uzamčené polohy.
30. Odstraňte vázací pásky, protože pomocník udržuje lehké napnutí řetězu.
31. Zasuňte pohon pod úhlem tak, aby řetěz mohl sklouznout přes zuby pohonu.
32. Zarovnejte značky, které jste udělali na řetězu, se značkami proražení na řetězovém kole vačkového hřídele výfuku a aktuátoru VTC.
33. Naneste motorový olej na čepy a víčka obou vačkových hřídelů. Spusťte sestavu ovladače VTC vačkového hřídele na čepy.
34. Namontujte držáky vačkového hřídele. Utáhněte je po dvou otáčkách, začněte uprostřed a postupujte směrem ven, postupujte podle sekvence.
35. Odstraňte pojistný kolík z automatického napínače.
36. Otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru (ve směru hodinových ručiček) o dvě celé otáčky. Poté zastavte na značce TDC. Ujistěte se, že oba vačkové hřídele jsou zarovnány, jak je znázorněno v kroku 15.
37. Uvnitř bloku válců vizuálně ověřte, že rozvodový řetěz správně běží na vedení a nesklouzl za vedení v bloku. Pokud ano, upravte podle potřeby řetěz.
38. Odstraňte starý tmel a znovu utěsněte. Nainstalujte zpět kryt automatického napínače (pouzdra řetězu). Počkejte 30 minut, než přidáte olej (v případě potřeby). Poté počkejte tři hodiny, než nastartujete motor.
39. Zkontrolujte vůli ventilu pomocí seřizovače zdvihátka. V případě potřeby upravte.
• Sání: 0.21 – 0.25 mm (0.008 – 0.010 palce)
• Výfuk: 0.25 – 0.29 mm (0.010 – 0.011 palce)
40. Po seřízení utáhněte pojistné matice pomocí klíče na pojistné matice zdvihátek.
41. Zvedněte vozidlo.
42. Nainstalujte zpět ochranný štít.
43. Nainstalujte zpět pravé přední kolo (pokud je demontováno).
44. Spusťte vozidlo.
45. Zkontrolujte těsnění zapalovacích svíček, zda nejsou poškozená. Pokud jsou některá těsnění poškozena, vyměňte je.
Zkontrolujte těsnění víka ventilu. V případě potřeby vyměňte.
46. Namontujte těsnění krytu hlavy do drážky.
47. Odstraňte celé tekuté těsnění z pouzdra řetězu a držáku hřídele vahadla č. 5.
48. Vyčistěte kontaktní plochy krytu hlavy.
49. Namontujte zpět kryt hlavy válců a utáhněte šrouby ve třech krocích. V posledním kroku utáhněte postupně všechny šrouby na 12 Nm (8.7 lb-ft).
50. Znovu nainstalujte držák ventilu proplachování nádobky EVAP.
51. Namontujte zpět měrku motorového oleje a znovu připojte odvzdušňovací hadici a podtlakovou hadici posilovače.
52. Nainstalujte cívky.
53. Namontujte zpět kryt motoru.
54. Znovu nainstalujte výztuhu rámu (vzpěry) (je-li ve výbavě). Utáhněte šrouby momentem 22 Nm (16 lb-ft).
