Tvrdě sešlápněte plyn z pomalé rychlosti, asi 10 mph, a zrychlil se na asi 5000 otáček za minutu a všiml si oblak bílého kouře vycházejícího z výfuku. Díval jsem se na tuto stránku a viděl jsem nějaké komentáře týkající se motorů Turbo, ale nic o motorech bez turbodmychadel, které by vyhovovaly mým podmínkám.
Pokusil jsem se to zopakovat a přitom tvrdě sešlápnout plyn při rychlosti asi 20 mph a znovu to dostat na 5000 ot./min. Bylo tam trochu kouře, ale nic ve srovnání s tím prvním.
Zaprvé, takhle s autem nikdy nejezdím. Většinou to nikdy nedostaňte nad 3000 ot./min – není potřeba.
Zastavil jsem a zkontroloval olej, abych zjistil, jestli na měrce není nějaká bílá pěna – myslel jsem si, že to může být únik chladicí kapaliny, ale žádnou jsem nenašel. Hladina oleje je přímo u horního bodu. Při poslední výměně oleje/filtru jsem přidal 5 uncí aditiva do oleje Lucas, ale kompenzoval jsem to přidáním pouze 5 qt oleje.
V autě nesvítí kontrolka oleje.
Další věc je, že jsem si všiml slabého praskání/prskání při normální akceleraci, ale zdá se, že k tomu dochází pouze tehdy, když klesají otáčky a já trochu šlápnu na plyn. Takže při zrychlení po dojezdu.
Může to být jen super horký motor spalující karbonové usazeniny?
V minulosti jsem přidal nějaké přísady do paliva, ale ne do této nádrže. Když jsem tento týden doplňoval Kirkland Top Tier Regular, byl téměř prázdný.
95 příspěvků · Připojeno 2019
Sledujte hladinu oleje a pokud můžete provést kompresní test.
1888 příspěvků · Připojeno 2018
Možná jen vyvařená pára z kondenzace ve výfuku. Jak dlouho jste řídil auto, než se to stalo?
johnnyjackhammer Začátek diskuze
68 příspěvků · Připojeno 2021
Jel jsem s tím asi 50 minut 25-55 mph, zaparkoval jsem auto asi 30.
Děláte chybu, že jednou za čas nejedete tvrdě.
Cítím se tak také, ale nejezděte moc po dálnici. Většinou městské ulice.
17246 příspěvků · Připojeno 2007
Děláte chybu, že jednou za čas nejedete tvrdě.
Dávat pozor, co si přeješ.
127 příspěvků · Připojeno 2021
Nezdá se to jako problém s těsněním hlavy, který bude produkovat vodní páru / páru. Hádám, že motor má vysoký kilometrový výkon s opotřebením těsnění dříku ventilu. Je běžné, že olej prosakuje kolem těchto těsnění a hromadí se, když motor pokulhává (jako je jízda pomalu, z kopce nebo na dlouhé semaforu). Když se na něj dostanete, přebytečný olej se spálí a vytvoří namodralý bílý kouř. Pokud by to byly opotřebované pístní kroužky, kouřilo by to nepřetržitě. Pravděpodobně vám chybí více než jeden litr při výměně oleje. Možná budete chtít zvážit hustší olej, například 10w/30. U Harbour Freight můžete získat Leak Down Tester.
johnnyjackhammer Začátek diskuze
68 příspěvků · Připojeno 2021
Hádám, že motor má vysoký kilometrový výkon s opotřebením těsnění dříku ventilu.
58500. Koupeno v roce 27500 za 2017.
Pravděpodobně vám chybí více než jeden litr při výměně oleje.
Olej byl minule o něco nižší, ani litr. Měnil jsem to naposledy po 3500 mil a byla tma. Myslím, že jsem předtím možná přeplnil o ⅓ kvartu.
Mobile 1 Advanced Fuel Economy 0W-20
Jedna věc je, že se zdá, že moje spotřeba paliva před několika lety klesla.
450 příspěvků · Připojeno 2020
@johnnyjackhammer — Jak uvádí @abc, JE potřeba jednou za čas pořádně zaběhat. Babyingem auta se dělá nemilost vůči vozidlu.
V minulosti jsem se musel vloupat do několika ‚babičkovských aut‘ na dálnici. Víš – třešňové auto, se kterým babička nikdy nejezdila víc než jen do kostela a do obchodu s potravinami. A jiní odpálili motor takovým vozidlům tím, že ho vyndali a poprvé v životě z něj vyrazili chcanky a divili se, proč ten motor vyhodili.
Tyče a písty je třeba zahřát a „natáhnout“, jinak se na stěnách válců může vytvořit hřeben. Tento mikroskopický hřeben je potřeba jednou za čas překonat, jinak se časem zvyšuje riziko profouknutí motoru. Tento jev samozřejmě poněkud závisí na kvalitě bloku. Bloky s vysokým obsahem niklu – ne tolik. Měkké bloky (jako hliníkové slitiny) – více.
Jezdím s autem po dálnicích po 20-30 minutových krocích konstantních rychlostí (nebo otáček za minutu) od řekněme 65 MPH do 75 MPH až 80 MPH (a více) po určitou dobu, dokud jsem spokojen.
Podívejte se velmi pozorně na přírodu a vše lépe pochopíte.
– Albert Einstein
johnnyjackhammer Začátek diskuze
68 příspěvků · Připojeno 2021
@johnnyjackhammer — Jak uvádí @abc, JE potřeba jednou za čas pořádně zaběhat. Babyingem auta se dělá nemilost vůči vozidlu.
Dostávám to nad dálniční rychlosti 70 — 85. Jen málokdy to potřebuji tak silně praštit z pomalého rolování. 5000 otáček za minutu je těžké, když se rozjíždíte z pomalého pohybu v ulicích města. Velká váha na pohyb najednou. Myslím, že by to mohlo být těsnění pod hlavou.
108 příspěvků · Připojeno 2011
Tvrdě sešlápněte plyn z pomalé rychlosti, asi 10 mph, a zrychlil se na asi 5000 otáček za minutu a všiml si oblak bílého kouře vycházejícího z výfuku.
Je to automatická převodovka? Stává se to na úpatí kopce? Pokud ano, zní to jako prasklina v membráně na zařízení namontovaném na straně převodovky připojené k vakuové hadici. Nevím, jestli má vaše Subie takovou vychytávku, nedokázala přijít na správný název věci, kterou chcete hledat. To mě na Mazdě Miata dlouho brzdilo.
Prolezte a zjistěte, zda z převodovky neodchází podtlaková hadice. Poté gadget vyfoťte a získejte náhradu. Omlouvám se, pokud je to ztráta času, ale symptom naprosto odpovídá.
johnnyjackhammer Začátek diskuze
68 příspěvků · Připojeno 2021
Je to automatická převodovka? Stává se to na úpatí kopce?
@KW England Ano, je to automatická převodovka – CVT. Nestalo se to na úpatí kopce – na rovné zemi. V pondělí ho vezmu na zkoušku komprese. Také chtějte, aby zkontrolovali převodovku. Mám pocit, že to vykazuje příznaky špatného stavu. Když se to stalo, bylo venku docela teplo, 85 ºF, takže si nejsem jistý, jestli to může souviset s chladem nebo kondenzací.
450 příspěvků · Připojeno 2020
To byla moje první myšlenka, když jsem si přečetl název vlákna. Může to být zatím malý, možná občasný únik HG. Ale pokud ano, únik je vnitřní, což znamená změnu HG.
O Subaru CVT nevím skoro nic.
Všechno nejlepší!
Podívejte se velmi pozorně na přírodu a vše lépe pochopíte.
– Albert Einstein
4523 příspěvků · Připojeno 2017
- Únik oleje ven z motoru – vidíte olej
- Únik oleje do chladicí kapaliny — V oleji vidíte mléčnou pěnu
- Únik chladicí kapaliny ven z motoru – vidíte chladicí kapalinu (někdy)
- Únik chladicí kapaliny do spalovací komory(ů) motoru — Vidíte bílý kouř
Navrhuji, abyste sledovali nádrž chladicí kapaliny, abyste vůz nepřehřáli, zvláště pokud se problém zhorší.
Existuje několik úspěšných příběhů s lidmi, kteří používají formulace pro zastavení úniku, které byste možná chtěli prozkoumat, pokud problém přetrvává nebo se zhorší.
140 příspěvků · Připojeno 2019
Bílý kouř velmi zřídka (kdy?) souvisí s ropou.
I když máte pravdu, problém je v tom, že hořící olej je jen lehce zabarvený do modra a většina lidí si myslí, že je bílý. Musíte mít nějaké zkušenosti, abyste poznali rozdíl.
2019 2.5 GDI CVT Touring v barvě Jasper Green
4523 příspěvků · Připojeno 2017
Vždy mi to bylo docela jasné, ale pak možná budu mít více zkušeností.
140 příspěvků · Připojeno 2019
Vždy mi to bylo docela jasné, ale pak možná budu mít více zkušeností.
Takže asi před 30 lety měl můj syn (tehdy v pubertě) nabíječku dodge, kterou nechal vyjet na vnější stranu zatáčky na písečné Floridě, a jakmile se správná kola dostala do písku, překulila se na střechu. Zůstal tak, dokud nepřijel odtahový vůz, odtáhl ho ke mně domů a umístil do garáže. Podíval jsem se na to a zjistil jsem, že by to mělo začít. Samozřejmě jsem nemyslel na to, že všechen olej v obráceném motoru teče z krytu ventilu do sání přes ventil PCV. Začalo to hned a několik mých sousedů zavolalo hasiče. Nikdy jste neviděli tak hustý bělavě modrý kouř valící se všude.
2019 2.5 GDI CVT Touring v barvě Jasper Green
4523 příspěvků · Připojeno 2017
Máte štěstí, že motor nebyl zničen. Kapaliny mají tendenci se špatně stlačovat.
S trochou více oleje by to pravděpodobně byly toasty.
johnnyjackhammer Začátek diskuze
68 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji všem za příspěvek.
Výsledek z dealerství: dva mechanici to řídili a dva si to prohlíželi. Zkontroloval motor z hlediska vnějších netěsností a provedl kontrolu komprese a «nic nenašel». Na otázku ohledně kouře a jeden řekl, že to mohlo být spalováním uhlíku a oni by poradili špičkový čistič motoru, čistič vstřikovačů paliva atd. Autor servisu stále říkal: «Kondenzace uvnitř výfukového systému». Nechápu, jak 40minutová jízda a poté parkování na slunci při teplotě 85 °F po dobu 30 minut během poledne může způsobit kondenzaci ve výfukovém systému.
Všichni se shodují, že bílý kouř může způsobit pouze voda a to viděli dva lidé (manželka jako svědek). Poprvé se objevil obrovský oblak bílého dýmu a podruhé o 15 minut později sotva nějaký, pak o týden později to zkusil znovu a žádný.
Možná byla barva „modrobílá“ a my jsme nedokázali rozlišit, proč by auto spalovalo olej? Nesvítí žádná výstražná světla a na svém počítači nic nezachytili.
Tak zaražený. Ale použiji dvě lahvičky kondicionéru chladicí kapaliny Subaru, když doplním po propláchnutí systému a předběhnu to. Provedu i vrchní čištění motoru, tělesa škrticí klapky, čidla MAF. Budu pokračovat i s vypouštěním a proplachem převodovky x2. Chystám se poslat vzorek oleje a trans kapaliny do Blackstone.
Nikdo nikdy nechce vidět kouř vycházející z výfuku jeho auta. Ve většině případů je slabý bílý kouř z výfuku v zimě zcela normální a obecně není zdrojem obav.
Kdykoli si však všimnete hustých výbuchů bílého kouře vycházejícího z výfuku, je to známka toho, že s různými součástmi vašeho motoru není něco v pořádku, ať už je to bílý kouř z výfuku při startování nebo bílý kouř z výfuku při akceleraci.
Tento článek vám poskytne všechny různé důvody, proč váš výfuk může produkovat bílý kouř, a způsoby, jak to opravit!
Co je to normální výfuková emise?
Než se ponoříme do toho, proč je problém s bílým kouřem z výfuku při akceleraci, pojďme si nejprve probrat, jak by měly vypadat normální výfukové emise!
Jiskra zapálí směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře motoru, která pak vytvoří sérii spalování nebo uzavřených explozí uvnitř válce.
V důsledku těchto explozí jsou přímým vedlejším produktem výfukové plyny, které jsou následně odváděny výfukovým systémem. Než tyto plyny opustí výfukové potrubí, projdou tlumičem výfuku a katalyzátorem, aby se snížil hluk a škodlivé emise.
Za normálních podmínek, pokud vše funguje, jak má, byste neměli být schopni vidět výfukový kouř vycházející z vašeho výfukového potrubí.
V zimě však můžete občas vidět tenký závoj kouře z výfuku, který má bílou barvu, což je obvykle jen vodní pára. To je zcela normální a po velmi krátké době zmizí.
Je důležité si uvědomit, že zatímco tenký bílý kouř z výfuku je standardní, pokud je kouř hustý a vychází ve znatelných dávkách, budete muset provést kontrolu různých součástí, abyste zjistili zdroj problému. O čemž se budeme podrobně bavit v tomto článku!
Co znamená bílý kouř z výfuku?
Pokud váš výfuk vydává hustý bílý kouř, pak to naznačuje, že chladicí kapalina nebo voda si nějakým způsobem našly cestu do spalovací komory, což by v ideálním případě nemělo dělat nikdy.
Když se tato chladicí kapalina nebo voda spálí ve spalovací komoře, začne produkovat hustý bílý kouř, který bude vycházet výfukovým systémem.
Bílý kouř vycházející z výfuku v silných dávkách je poměrně častým problémem a nikdy byste jej neměli ignorovat a dovolit, aby se prodlužoval.
Ale proč jejich kouř vychází z výfuku? Mezi nejčastější důvody patří praskliny a poškození životně důležitých částí motoru, jako je hlava válců, těsnění hlavy nebo bloky motoru.
Nezáleží na tom, zda se jedná pouze o drobnou prasklinu, poškození se může snadno zhoršit, když budete pokračovat v jízdě s vozidlem a odkládat pokusy o opravu prasklé součásti.
Co by se mohlo stát? Nejhorší scénář zahrnuje další kontaminaci motorového oleje nebo přehřátí motoru, což může nakonec vést k trvalému poškození motoru – drahé, že? Pak byste museli vyměnit kompletně rozbitý motor, což jsou peníze, o kterých jsme si jisti, že bychom je všichni raději nemuseli utrácet.
Benzínové motory vs dieselové motory: Bílý kouř z výfuku
Pokud se z výfuku setkáte s bílým kouřem, je důležité si uvědomit, že to znamená různé zdroje problémů u plynových a naftových motorů.
Když se ve svém voze s naftovým motorem setkáte s bílým kouřem, obvykle to znamená, že palivo nehoří správně kvůli nedostatku tepla ve spalovací komoře. Tato nespálená nafta nezpůsobuje jen bílý kouř, ale obsahuje také určité toxiny, které vás budou více než pravděpodobně štípat v očích.
Pokud vlastníte vozidlo se vznětovým motorem, kromě důvodů, které budou diskutovány níže, je bílý kouř z výfuku obvykle způsoben:
- nízká komprese válce
- nízký tlak paliva do palivového čerpadla
- poškozené palivové potrubí
- nesprávné nebo poškozené časování palivového čerpadla
- přerušené načasování vstřiku
- prasklé nebo poškozené kroužky nebo vložky válců
- zlomená drážka klikového hřídele
Odstraňování problémů a oprava bílého kouře z výfuku
Pokud jde o kroky pro odstraňování problémů, které můžete podniknout, abyste se pokusili opravit a zastavit bílý kouř vycházející z výfuku, existuje řada kroků, které můžete podniknout.
Zkontrolujte těsnění ventilů nebo pístní kroužky
Těsnění ventilů a pístní kroužky jsou náchylné k opotřebení. Pokud selžou, je na místě výměna. Bohužel, pokud nemáte rádi, že jste samouk a nemáte dobré znalosti o demontáži celého motoru, doporučujeme nechat to na profesionálech.
Ačkoli díly mohou znít jednoduše, výměna pístních kroužků může být extrémně nákladná, obvykle se pohybuje od 1,000 2,500 do 50 150 GBP, z čehož díly stojí pouze kolem XNUMX až XNUMX GBP. Zbývající náklady jsou na časově náročnou práci.
Výměna těsnění ventilů stojí o něco méně než pístní kroužky, ale i tak bych očekával, že vás to bude stát od 500 GBP až po 1,500 XNUMX GBP. Podobně jako při výměně pístních kroužků, proces výměny těsnění ventilů zahrnuje rozebrání celého motoru, dokud se nedostanete k pružině ventilu, což stojí hodně práce.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Pokud si stále nejste jisti, zda nedochází k úniku chladicí kapaliny a chcete další důkaz, že máte problém s pronikáním chladicí kapaliny do bloku motoru, měli byste nejprve zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny.
Pokud zjistíte, že hladina je nižší, než by měla být, a neuvidíte únik chladicí kapaliny z nádržky chladicí kapaliny, bude to znamenat, že únik je způsoben trhlinou v těsnění hlavy, hlavě válců nebo bloku motoru.
Kromě toho se obecně doporučuje investovat do sady detektoru netěsností bloku motoru, která bude využívat chemii ke zjištění, zda je vaše chladicí kapalina kontaminovaná nebo ne.
Prvním krokem by zde bylo otevření kapoty. Poté můžete otevřít nádržku chladicí kapaliny a podívat se do komory chladicí kapaliny a zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny.
Než uchopíte trychtýř a naplníte nádržku, dokud hladina nedosáhne hodnoty „Plná“, hledejte značky na straně plastové přepadové láhve s nápisem „Nízká“ a „Plná“ nebo jiné podobné výrazy. Jedním z alternativních způsobů je vložit tyč do nádržky a zkontrolovat, kolik chladicí kapaliny je tam.
Pokud je množství chladicí kapaliny na odpovídající úrovni, můžete přistoupit ke kontrole ostatních součástí motoru níže, zda nejsou praskliny nebo potenciální poškození, které by mohlo vést ke smísení chladicí kapaliny s motorovým olejem nebo palivem.
Je také vhodné, abyste provedli kontrolu tlaku chladicího systému, abyste se pokusili určit, která část skutečně způsobuje únik. Udělat to tak:
- Na systém je zpočátku aplikován tlak až do rozsahu uvedeného na uzávěru chladiče.
- Pokud systém nemůže udržet tlak po dobu alespoň dvou minut, pak někde dojde k úniku.
- Pokud nejsou nalezeny žádné vnější netěsnosti, nejpravděpodobnější možností je prasklina v těsnění hlavy, hlavě válců nebo bloku motoru.
Poznámka: Nezapomeňte, že motor by měl být dostatečně chladný, než sejmete uzávěr chladiče nebo uzávěr nádržky. Pokud je motor horký, nechte jej alespoň hodinu nebo déle vychladnout, než se pokusíte zkontrolovat chladicí kapalinu.
Hledejte trhliny
Hledejte trhliny v těsnění sacího potrubí
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je těsnění sacího potrubí. Těsnění sání utěsňuje sací potrubí a dopravuje do motoru nejen chladicí kapalinu, ale také kyslík.
Pokud dojde k prasknutí těsnění sání, motor se přehřeje kvůli úniku chladicí kapaliny, vzduchu a plynu. Těsnění je náchylné na poškození způsobené extrémním teplem, protože je většinou vyrobeno z pryže nebo plastu.
I když může prasknout nebo se poškodit, naštěstí jej lze snadno opravit, pokud je odhalen včas. Náklady na výměnu těsnění sacího potrubí se pohybují od 100 do 400 GBP.
Samotné těsnění je relativně levné a bude stát někde mezi 10 a 100 £. Co je opět drahé, je cena práce, která se bude pohybovat od 100 do 300 liber.
Hledejte praskliny v těsnění hlavy
Další součástí je kontrola prasklin v těsnění hlavy. Těsnění hlavy je navrženo tak, aby zabránilo pronikání chladicí kapaliny do válce tím, že poskytuje těsnění od hlavy k bloku. Pokud je prasklé těsnění hlavy, bude nutné jej okamžitě vyměnit.
Náklady na opravy těsnění hlavy se pravděpodobně vyšplhají do tisíců, což znamená, že je často jednodušší a levnější poškozenou část jednoduše sešrotovat a vyměnit.
Výměna těsnění hlavy obvykle stojí mezi 1,000 2,000 a 500 750 GBP. Náklady na samotné díly se pohybují mezi 600 a 1,000 GBP, zatímco mzdové náklady se pohybují od XNUMX do XNUMX XNUMX GBP.
Hledejte trhliny v hlavě válce
Hlava válců je nezbytná pro připojení k bloku motoru a těsnění hlavy. Vzhledem k tomu, že je vyroben z hliníku, je náchylný k deformaci nebo zlomení v případě přehřátí motoru, protože je vyroben z hliníku, který uvolňuje bílý kouř z výfuku.
Pokud při kontrole zjistíte prasklinu, měli byste hlavu válců ihned vyměnit. Trhliny v litinových hlavách lze často opravit buď svařováním v peci nebo svařováním plamenem.
Pokud však trhlinu nelze opravit, bude nutné vyměnit celou hlavu válců. To může být extrémně časově náročná práce, bez ohledu na to, zda je to snadné nebo ne, protože hlava motoru bude muset být odstraněna a poté nahrazena, takže velkou část nákladů na výměnu tvoří mzdové náklady.
Poznámka: mzdové náklady se budou značně lišit v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla. Luxusní vozy jako BMW a Audi často mají různé součásti, které je třeba odstranit, aby se dostaly k hlavám válců, což vede ke zdlouhavějším pracím a dodatečným nákladům.
Průměrné náklady na výměnu hlavy válců se pohybují mezi 2,000 3,000 a 1,000 2,500 GBP. Zatímco mzdové náklady se odhadují mezi 100 400 a XNUMX XNUMX GBP, přičemž náklady na díly jsou pouze od XNUMX do XNUMX GBP.
Hledejte trhliny v bloku motoru
Chcete-li opravit prasklý blok motoru, máte obvykle tři možnosti; použití studené kovové záplaty přes trhlinu, její sešití studeným kovem nebo opětovné zavaření trhliny. Každá z těchto metod bude vyžadovat práci profesionála.
Ať už se rozhodnete pro kteroukoli trasu, nebude to bohužel levné. V závislosti na značce a modelu vašeho vozidla může oprava bloku motoru trvat až 35 hodin práce.
U některých luxusních modelů totiž bude mnohem těžší dostat se k bloku motoru a rozebrat jej. To vás může vyčíslit mezi 2,000 4,000 až XNUMX XNUMX GBP pouze za dočasnou opravu.
Možná bude rozumnější zachránit váš současný motor a pořídit si výměnu bloku motoru. Pokud je tomu tak, můžete očekávat, že zaplatíte mezi 500 a 1,000 1,000 GBP za motory s malým blokem nebo mezi 2,500 XNUMX a XNUMX XNUMX GBP za motor s dlouhým blokem, samozřejmě v závislosti na modelu, který se vyměňuje.
Nezapomeňte na cenu práce! To samotné pro typickou výměnu bloku motoru může běžet kdekoli od 500 do 2,000 XNUMX liber.
Vyčistěte nebo vyměňte vstřikovač paliva
Je možné, že jsou vaše vstřikovače paliva ucpané a nejsou schopny efektivně vykonávat svou práci. Tato část je obecně náchylná k zanášení uhlíkovými usazeninami, tvorbou kalu a jinými nečistotami.
Dobrou zprávou je, že existují komerční čističe vstřikovačů paliva, které mohou pomoci snadno vyčistit špinavý vstřikovač paliva. V opačném případě, pokud vstřikovač paliva selže a není to kvůli ucpání, pravděpodobně dosáhl konce své životnosti, a proto jej musíte vyměnit.
Poznámka: vždy byste měli vyměnit celou sadu vstřikovačů paliva, spíše než jen vyměnit ten problematický, jinak by motor nemusel běžet rovnoměrně.
Výměna palivového čerpadla dieselového motoru
Pokud přeprogramování počítače, protože časování vstřikovacího čerpadla je vypnuté, problém nevyřeší, budete pravděpodobně muset čerpadlo úplně vyměnit.
Průměrné náklady na výměnu palivového čerpadla se mohou pohybovat mezi 150 a 1,000 1,000 GBP v závislosti na značce a modelu vozidla. Další možností je, že musíte vyměnit vačkový hřídel, který může běžet mezi 3,000 XNUMX – XNUMX XNUMX GBP.
Tyto práce nejsou vhodné pro začátečníky a budou vyžadovat odbornou pomoc, protože vyžadují nástroje a znalosti, které by měl pouze certifikovaný mechanik.
Po provedení výměny se snažte vyhnout nečistotám v naftě, které způsobí další poruchu čerpadla vstřikovače paliva. Doporučuji pravidelnou výměnu palivového filtru nafty, kromě nákupu nafty nejvyšší kvality, kterou si můžete dovolit v obchodě nebo na čerpací stanici.
Prohledejte blog o péči o auto
Poslední příspěvky – Blog péče o auto
- Jak nastartovat auto bez klíče transpondéru – vypněte zapalování transpondéru bez klíče
- Auto se přehřívá, když je AC zapnutá: 6 hlavních důvodů a oprav
- Hluk při otáčení volantem, když stojíte: 9 hlavních důvodů
- Reset snímače polohy škrticí klapky
- Co dělat po výměně snímače hmotnostního průtoku vzduchu
