Existuje jen málo situací, které jsou tak přitěžující, jako když jste nuceni pořídit si novou sadu pneumatik pouze proto, že určitá část pneumatiky se opotřebovala rychleji než její zbývající běhoun. To může být nákladný problém, kterému je třeba čelit při zvažování stále rostoucí ceny pneumatik.
Jen málo takových problémů s opotřebením pneumatik je tak nápadných, jako je opotřebení vnitřní pneumatiky (dokonce více než opotřebení vnější pneumatiky). S tímto konkrétním problémem se každoročně potýká nespočetné množství motoristů, z nichž mnozí musí zvážit hlavní příčinu svého dilematu.
Oprava opotřebení vnitřní hrany pneumatiky je s trochou znalostí obvykle snadná. Čtěte dále, abyste se dozvěděli více o příčinách opotřebení vnitřního okraje pneumatiky a o tom, jak tyto obavy řešit.
Co způsobuje vnitřní opotřebení pneumatiky?
Pneumatiky se opotřebovávají na vnitřním okraji z mnoha důvodů. Většina však souvisí se základními problémy souvisejícími s řízením a zavěšením. Když jsou tyto obavy náležitě řešeny, tento obtížný a nepravidelný model opotřebení obvykle ustoupí.
Následují nejčastější viníci opotřebení vnitřní pneumatiky.
#1 – Nesprávné úhly odklonu
Odklon je míra náklonu pneumatiky, dovnitř nebo ven, při pohledu zepředu nebo zezadu. Pozitivní odklon popisuje pneumatiku, která je na svém horním konci vychýlena směrem ven, zatímco negativní odklon popisuje stav, kdy pneumatika směřuje dovnitř k vozidlu. V případě opotřebení vnitřní pneumatiky je často na vině negativní odklon.
Když vozidlo vykazuje negativní odklon, obvykle si všimnete opotřebení jejich předních pneumatik na vnitřní straně, protože tato část pneumatiky má větší kontakt s povrchem vozovky. Totéž lze říci, když si všimneme opotřebení jejich zadních pneumatik na vnitřní hraně, když mluvíme o vozidle s nezávislým zavěšením 4 kol.
#2 – Nesprávný úhel špičky
Sbíhavost je definována jako úhel pneumatik vozidla vůči sobě navzájem nebo vůči středové ose vozidla. Tento úhel lze pozorovat, když stojíte před vozidlem při pohledu na přední hranu obou pneumatik.
Stav „sbíhavosti“ je zřejmý, když se zdá, že obě pneumatiky směřují dovnitř k sobě. Naopak „sbíhavost“ je zřejmá, když se zdá, že pneumatiky směřují ven.
Vozidlo, které vykazuje značný stupeň rozbíhavosti, bude často vykazovat zrychlené opotřebení na vnitřním okraji svých pneumatik. Je to proto, že vnitřní segment každé pneumatiky je do určité míry na vozovce účinný.
Výsledkem je, že běhounová směs je předčasně vyžraná na části pneumatiky, která byla nucena absorbovat největší množství tření.
#3 – Opotřebené kulové klouby
Opotřebované kulové čepy jsou další hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik. V případě zrychleného opotřebení vnitřní pneumatiky jsou často na vině opotřebované spodní kulové čepy.
Kulové klouby používají konstrukci typu koule a objímky k zajištění řídicích ramen vozidla k jeho kloubům řízení. Když je nový, kulový kloub slouží tomuto účelu, s malou nebo žádnou nadměrnou vůlí v jeho kouli a pouzdru.
Jak kulový kloub začíná stárnout, normální tření způsobí, že se koule a objímka uvolní a projeví se určitým stupněm volné hry. Tato volná vůle umožňuje nezamýšlený pohyb samotného čepu řízení směrem ven, čímž má stejný účinek na jeho odpovídající pneumatiku.
Proto může opotřebovaný spodní kulový kloub změnit úhel odklonu vozidla až do té míry, že způsobí opotřebení vnitřní pneumatiky.
#4 – Opotřebovaná pouzdra ovládacích ramen
Ovládací ramena slouží jako spojovací článek mezi podvozkem vozidla a čepy řízení. Horní i spodní ramena nápravy jsou ve svých otočných bodech podél podvozku vozidla vybavena pryžovými nebo elastomerovými pouzdry. Účelem těchto pouzder je zabránit nadměrné vůli, která může nepříznivě ovlivnit úhly odklonu.
Jak pouzdra ovládacích ramen stárnou, začínají se pomalu zhoršovat. Toto zhoršení umožňuje nadměrnou vůli ve spojení příčného ramene nápravy s podvozkem vozidla, čímž se mění nastavení odklonu spojené s odpovídajícím koncem kola.
Jako vedlejší produkt je nepravděpodobné, že by se opotřebení běhounu vyskytovalo rovnoměrně, často by požíralo vnitřní běhoun pneumatiky.
#5 – Opotřebené nebo poškozené součásti zavěšení
Vzpěry a pružiny vozidla dokážou mnohem víc, než jen absorbovat vibrace vozovky a otřesy spojené s občasným výmolem. Tyto komponenty také hrají zásadní roli při udržování světlé výšky vozidla.
Tato nastavená světlá výška má přímý dopad na úhly odklonu vozidla, což má potenciál způsobit menší než uspokojivé opotřebení pneumatik, pokud jsou narušeny.
Bohužel, jak vozidlo stárne, pružiny mají tendenci se prohýbat, což účinně snižuje světlou výšku vozidla. Kromě toho mohou výrazné nárazy jakéhokoli druhu vést k naklonění vzpěry, což může vést k nesprávnému nastavení odklonu.
V důsledku toho často dochází k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Náprava těchto problémů obecně vyžaduje výměnu součástí nebo podložení postižených pružin.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
