Počet přeživších katastrofy v Hindenburgu daleko převyšoval počet obětí.
Každý, kdo viděl grafické zpravodajské video, kde se Hindenburg řítí k zemi v plamenech, může být ohromen, když ví, že z 97 cestujících a posádky na palubě jich 62 přežilo. Mezi 36 úmrtími katastrofy bylo 13 cestujících, 22 členů posádky a jeden pracovník na zemi. Mnoho přeživších vyskočilo z oken zepelinu a uteklo, jak nejrychleji mohli.
Katastrofa v Hindenburgu nebyla historicky nejsmrtelnější nehodou vzducholodě.
Díky ikonickým filmovým záběrům a emotivnímu vyprávění očitého svědka rozhlasového reportéra Herberta Morrisona (který pronesl slavná slova „Ach, lidstvo!“) je neštěstí Hindenburgu nejslavnější nehodou vzducholodě v historii. K nejsmrtelnějšímu incidentu však došlo, když se vzducholoď amerického námořnictva USS Akron s heliem zřítila u pobřeží New Jersey v prudké bouři 4. dubna 1933. Zahynulo 1930 mužů a jen tři přežili. Smrtelnější byla také havárie britské vojenské vzducholodě R101 v roce 48, která si vyžádala XNUMX obětí.
Neštěstí v Hindenburgu nebylo vysíláno živě v rádiu.
Morrison byl na scéně, aby zaznamenal příjezd Hindenburga pro WLS v Chicagu, ale nevysílal živě. Jeho strhující vyprávění bylo později té noci slyšet v Chicagu a následujícího dne bylo vysíláno po celé zemi. Jeho zvuková zpráva byla synchronizována se samostatnými videi týdeníků v následném zpravodajství o katastrofě v Hindenburgu.
Americké zákony zabránily Hindenburgovi používat helium místo vodíku, který je hořlavý.
Po havárii vodíkem plněného R101, při níž většina posádky zemřela při následném požáru spíše než při samotném nárazu, se konstruktér Hindenburg Hugo Eckener snažil použít helium, nehořlavý zvedací plyn. Nicméně Spojené státy, které měly monopol na světové dodávky helia a obávaly se, že by ostatní země mohly tento plyn využít pro vojenské účely, zakázaly jeho vývoz a Hindenburg byl přepracován. Po katastrofě v Hindenburgu americké veřejné mínění upřednostnilo export helia do Německa pro svůj další velký zeppelin, LZ 130, a zákon byl pozměněn tak, aby umožňoval export helia pro nevojenské použití. Po německé anexi Rakouska v roce 1938 však ministr vnitra Harold Ickes odmítl podepsat konečnou smlouvu.
Hindenburg měl kuřácký salonek.
Přestože byl Hindenburg naplněn 7 miliony kubických stop vysoce hořlavého plynného vodíku, měl kuřárnu. Cestující si na palubu zeppelin nemohli vzít zápalky a osobní zapalovače, ale mohli si na palubu koupit cigarety a kubánské doutníky a zapálit si v místnosti pod tlakem, aby se zabránilo vniknutí vodíku. Stevard vpustil cestující a posádku dvoudveřovou vzduchovou komorou do kuřáckého salonku, který měl jediný elektrický zapalovač, a zajistil, aby nikdo neodešel se zapálenou cigaretou nebo dýmkou.
Pro Hindenburg bylo vyrobeno speciálně navržené lehké piano.
Majitelé Hindenburgu, kteří se snažili vybavit svou leteckou luxusní vložku, pověřili renomovanou firmu vyrábějící klavíry Julia Blüthnera, aby postavila speciální lehké dětské křídlo, které by splňovalo přísné váhové normy vzducholodě. Piano, které bylo vyrobeno převážně z hliníkové slitiny a potažené žlutou vepřovou kůží, vážilo méně než 400 liber. Byl použit pouze během první letecké sezóny Hindenburgu, takže nebyl na palubě nešťastné plavby.
Hindenburg nejprve vzlétl na misi nacistické propagandy.
Přestože byl Hindenburg ve vývoji ještě před nástupem Třetí říše k moci, členové nacistického režimu jej považovali za symbol německé moci. Nacistický ministr propagandy Joseph Goebbels nařídil Hindenburgu, aby uskutečnil svůj první veřejný let v březnu 1936 jako součást společné 4,100 98.8 mil dlouhé letecké cesty po Německu s Graf Zeppelin s cílem získat podporu pro referendum o ratifikaci reokupace Porýní. Čtyři dny vzducholodě hučely ze speciálně namontovaných reproduktorů vlastenecké melodie a prohitlerovské hlášky a na německá města byly shazovány malé padáky s propagandistickými letáky a vlajkami s hákovým křížem. (Referendum, které schválilo 1936 procenta Němců, bylo stěží pískací.) Později v roce XNUMX sehrál Hindenburg s olympijskými kruhy na své straně as velkou olympijskou vlajkou za sebou hlavní roli při zahájení letních her v r. Berlín. Vzducholoď, která měla na ocasních ploutvích hákové kříže, byla takovým symbolem nacistické moci, že byla vystavena neustálým bombovým hrozbám – včetně některých před jejím posledním letem, což vedlo k podezření ze sabotáže při katastrofě.
Desítky dopisů nesených na palubě Hindenburgu byly nakonec doručeny.
Zeppeliny byly průkopníky letecké pošty přes Atlantik a Hindenburg na své poslední cestě přepravoval přibližně 17,000 176 kusů korespondence. Je úžasné, že XNUMX kusů uložených v ochranném obalu přežilo havárii a čtyři dny po katastrofě byly označeny poštovním razítkem. Díly, ohořelé, ale stále čitelné, patří mezi nejcennější světové filatelistické artefakty.
Goebbels chtěl pojmenovat Hindenburg po Adolfu Hitlerovi.
Eckener, žádný fanoušek Třetí říše, pojmenoval vzducholoď pro zesnulého německého prezidenta Paul von Hindenburg a odmítl Goebbelsovu žádost pojmenovat ji po Hitlerovi. Vůdce, kterého nikdy neuchvátily velké vzducholodě, byl nakonec rád, že zeppelin, který havaroval v ohnivé kouli, nenese jeho jméno.
HISTORIE Vault: Technické katastrofy
Co se stane, když se inženýrství strašně pokazí? Engineering Disasters přesahují titulky, aby odhalily, co se skutečně stalo při nejznámějších strojírenských nehodách.
