Marc Davis je autorem několika knih a má více než 20 let zkušeností s psaním o obchodu, financích a ekonomii.
Aktualizováno 17. září 2021
Hodnotil
Recenze: JeFreda R. Brown
Dr. JeFreda R. Brown je finanční konzultant, certifikovaný instruktor finančního vzdělávání a výzkumník, který za více než dvě desetiletí kariéry pomohl tisícům klientů. Je generální ředitelkou společnosti Xaris Financial Enterprises a lektorkou kurzů pro Cornell University.
Po celá desetiletí, v letech rozmachu a propadu 20. století, měl americký automobilový průmysl obrovský dopad na domácí ekonomiku. Počet nových aut prodaných ročně byl spolehlivým ukazatelem ekonomické síly země.
Finanční potíže
Ačkoli měl Ford hotovostní rezervu ve výši miliard jako zajištění proti těžkým časům, další automobilky jako General Motors (GM) a Chrysler čelily bankrotu a vláda Spojených států zasáhla s finančními prostředky na záchranu z Programu na záchranu problémových aktiv (TARP), aby zachránila potopu. firmy.
Na začátku února 2012 však zpravodajské zprávy ukázaly, že mnohamiliardový americký automobilový průmysl se těší rychlému oživení a jak GM, tak Chrysler splatily vládní záchranné půjčky. Opět byly vykázány velké zisky. GM, Ford a Chrysler, takzvaná „velká trojka“ v Detroitu, klasičtí výrobci OEM, vzkvétaly. Americké automobilky kralovaly po celém světě v roce 2012 jako největší a nejziskovější. Jen málokdo mohl předvídat průmyslový kolos, který povstal ze svých nepříznivých počátků před více než stoletím.
Růst průmyslu
Díky vynálezu automobilu a technikám hromadné výroby Henryho Forda, díky nimž byl stroj dostupný, se americká ekonomika díky tomuto klíčovému prvku proměnila v její prosperitu.
Jak průmysl rostl, byly vytvořeny desítky tisíc pracovních míst. Pro montážní linky, na kterých byly postaveny, byli zapotřebí pracovníci. Po částech se Fordovy Model Ts staly prvními nejoblíbenějšími, cenově dostupnými, sériově vyráběnými vozy.
Vzkvétal také ocelářský průmysl a výrobci obráběcích strojů, protože automobilový průmysl vyžadoval stále se zvyšující dodávky a komponenty pro motory, podvozky a další kovové součásti automobilů. Kromě těchto základů potřebovalo každé auto baterii, světlomety, čalounění interiéru a lak. Byly vytvořeny zcela nové podniky nebo dceřiné společnosti stávajících podniků, aby vyhovovaly potřebám automobilového průmyslu, který rok od roku postupně rostl.
Další neočekávané ekonomické efekty se rozšířily do mnoha dalších průmyslových odvětví, protože více lidí kupovalo a provozovalo automobily, které se nakonec staly základním způsobem dopravy a obchodu.
Pojištění a mezistátní dálnice
Automobily vyžadovaly pojistné krytí, které pojišťovnám představovalo stamilionové příjmy. Celostátní reklamní kampaně na automobily přidaly miliony reklamním agenturám a tištěným a vysílacím médiím. Údržba a opravy automobilů se staly hlavním předmětem podnikání. Jedním z největších vítězů ze všech byl ropný průmysl, který prodával benzín pro stále se rozšiřující počet aut na silnicích.
Když začala druhá světová válka, automobilový průmysl se připravil na vojenskou výrobu. Jeep, vysoce obratné pozemní vozidlo, které poprvé vyrobila společnost Willys, bylo vyráběno ve velkém množství pro vojenské použití. Chrysler předělaný na stavbu tanků.
Bezprostředně po 1950. světové válce zadržovaná poptávka po nových autech zvýšila zisky průmyslu. Za Eisenhowerovy správy na počátku XNUMX. let XNUMX. století byla vybudována národní síť mezistátních dálnic. Když byl systém dokončen, mohl řidič projet zemi po čtyřproudých silnicích z New Yorku do Los Angeles, aniž by se setkal s jedinou červenou.
předměstí
Jak se Američané stali mobilnějšími, miliony se stěhovaly do rozvíjejících se předměstí těsně za metropolitními hranicemi velkých měst v zemi. Předměstská bytová výstavba se rozmohla, aby uspokojila požadavky rodin opouštějících stísněná města do relativně prostorných rančů na velkém pozemku. Mezi novými předměstskými obyvateli bylo bezpočet vracejících se veteránů, kteří byli povzbuzováni a umožněni nakupovat domy za štědrých podmínek vládou pojištěných půjček pro lidi, kteří sloužili v armádě.
Dalším přírůstkem ekonomického boomu bylo vybavení, domácí spotřebiče a stovky dalších vedlejších věcí potřebných pro každý nový domov.
Odvětví nákladní dopravy se také těšilo trvalému období hospodářského růstu, které začalo v éře mezistátních dálnic, protože více zboží bylo přepravováno nákladními automobily a prostřednictvím takzvaného systému „piggy-back“, jehož prostřednictvím byly nákladní automobily přepravovány vlaky na klíčová místa a poté vyloženy ze železnic a odeslány na místo určení po silnicích.
Dopad těchto průmyslových odvětví a jejich komerčních podniků a úspěchů na americkou ekonomiku byl obrovský. Americká ekonomika vzkvétala, zejména automobilový průmysl. V některých letech se prodalo 10 milionů nových vozů. Po mnoho let poté američtí výrobci automobilů ovládali světový trh. Ale po období sebeuspokojení se hlavní výrobci automobilů setkali s impozantní konkurencí zahraničních výrobců automobilů, zejména Japonců a Němců.
Podíl na trhu ztratily americké automobily ve prospěch těchto nových zahraničních značek, které poskytovaly lepší kilometrový výkon, cenovou dostupnost a atraktivní designové prvky. Ale americký automobilový průmysl s pomocí vládních půjček znovu získal svou dominanci a do roku 2012 znovu kraloval jako největší a nejziskovější na světě.
Rané roky
V roce 1895 byly v USA oficiálně registrovány pouze čtyři vozy. O něco málo více než 20 let později v roce 1916 jich bylo registrováno 3,376,889 XNUMX XNUMX. Mnoho podnikatelů a vynálezců vstoupilo do podnikání v oblasti výroby automobilů, aby uspokojili stále rostoucí poptávku po vozidle, které bylo kdysi posměšně nazývané „kočár bez koní“, což způsobilo, že koně a buginy byly téměř zastaralé.
Jména těchto prvních výrobců automobilů – z nichž některé přežily po mnoho desetiletí a několik jich funguje dodnes – jsou téměř legendární: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car a Stanley. Parník, abychom uvedli jen některé. Mnoho z těchto firem se nacházelo v oblasti Detroitu a tam velká trojka zůstala dodnes.
Mezi významnější rané automobilky patřila The Ford Motor Company, která je stále v podnikání a znovu vzkvétá v roce 2012 po těžké recesi v letech 2007-2008.
Ačkoli je Henry Ford často mylně považován za vynálezce automobilu – nebyl – přesto byl velkým inovátorem. Jeho cílem, jak byl citován, bylo «. postavit motorové auto pro velké množství lidí.” Aby toho dosáhl, záměrně snížil ziskové marže své společnosti, aby dosáhl většího prodeje jednotek. V roce 1909 stál Ford 825 dolarů a společnost jich v prvním roce prodala 10,000 XNUMX kusů. Automobil se brzy stal spíše nezbytností než luxusním zbožím, protože byl poprvé umístěn v průmyslovém marketingu a reklamě.
V roce 1914 Ford zvýšil plat svých dělníků na v té době bezprecedentních 5 dolarů za den, čímž zdvojnásobil průměrný plat a zkrátil pracovní dobu z 9 hodin na 8 hodin. Inovace montážní linky a techniky řízení Ford zkrátily dobu výroby Modelu T z 12 hodin a 1913 minut v roce 24 na jedno auto každých 1927 sekund v roce 20, kdy byl vyroben poslední Model T. Za méně než 1909 let, od roku 1927 do roku 15, vyrobil Ford více než XNUMX milionů vozů.
Depresivní léta
Ačkoli se v roce 1929 – v roce říjnového krachu akciového trhu, který zahájil Velkou hospodářskou krizi – prodal rekordní počet aut – prodej aut během těchto let výrazně poklesl. Americké hospodářství, které obecně trpí, bylo obzvláště tvrdě zasaženo poklesem automobilového průmyslu. Pracovní místa byla ztracena v samotném průmyslu a v mnoha vedlejších podnicích spojených s výrobou automobilů.
Automobilový průmysl však nadále nabízel inovativní funkce a design. Chrysler a DeSoto vyráběly vozy s novým aerodynamickým aerodynamickým uspořádáním. V roce 1934, navzdory těžké ekonomické době, vlastnilo auta přibližně 40 % amerických rodin.
United Auto Workers Union byl zorganizován v roce 1935 a poskytoval členům odborů v automobilovém průmyslu zvýšení mezd a další výhody. Odbory v pozdějších letech několikrát stávkovaly, čímž získaly více výhod od společností, pro které pracovaly. Někteří ekonomové tvrdili, že odborové výhody včetně penzí se staly finančně zátěží pro společnosti, které je poskytovaly, což způsobilo téměř nepřekonatelné finanční problémy a vedlo k bankrotům.
V roce 1938 uvedla GM na trh řadu vozů s Hydra-Matic, částečně automatickým řazením. O dva roky později vyrobily Oldsmobile a Cadillac vozy s prvními plně automatickými převodovkami. V roce 1941 se Packard stal první značkou nabízející klimatizaci.
Po druhé světové válce
Obrovské ekonomické zdroje a výrobní kapacity Ameriky byly obráceny k velkým vojenským výzvám, kterým čelila. Velké automobilky přeměnily svá výrobní zařízení na válečná vozidla – džípy, tanky, nákladní auta a obrněná auta. Během války bylo v USA vyrobeno pouze 139 osobních vozidel pro civilní použití.
Když válka v roce 1945 skončila, zadržovaná spotřebitelská poptávka po nových autech vytvořila nový boom v tomto odvětví a zisky dosáhly nových maxim. V roce 1948 představil americký automobilový průmysl své 100milionté auto a Buick představil svou automatickou převodovku Dynaflow. Následovaly další inovace, včetně posilovače řízení, lámání disku a elektricky ovládaných oken.
Ale v roce 1958 byly Toyoty a Datsuny – automobily japonské výroby – poprvé dovezeny do USA a američtí výrobci automobilů začali ztrácet podíly na trhu ve prospěch dobře navržených a cenově dostupných zahraničních vozidel, které šetří plyn.
Zahraniční automobily s nízkou spotřebou paliva získaly na americkém trhu silnější postavení během ropného embarga v roce 1973 a po něm a odpovídajícího nárůstu cen plynu v důsledku arabsko-izraelské války. Americké firmy Ford, GM a Chrysler reagovaly výrobou nových řad menších a úspornějších vozů.
V následujících letech Honda otevřela továrnu v USA, Toyota představila luxusní Lexus a GM uvedla na trh novou značku Saturn a některé americké firmy koupily podíly v zahraničních společnostech, aby využily rostoucí zámořské trhy.
Na přelomu století byly USA stále nejlepším výrobcem automobilů na světě, ale za méně než deset let by utrpěly velký pokles, protože nastala zničující recese.
Na podzim roku 2003 byla zadána komplexní studie přínosu automobilového průmyslu k ekonomice USA, nejnovější kompilace úplných dat, a byla připravena pro Alianci výrobců automobilů. Přibližně 9.8 % pracovních míst v USA přímo či nepřímo souviselo s automobilovým průmyslem, což představuje 5.6 % odměn pracovníků. Výroba automobilů představovala 3.3 % hrubého domácího produktu.
Přestože Ford v roce 100 oslavil 2008. výročí svého Modelu T, GM neměl důvod k oslavám. Automobilový gigant vykázal za rok 39 roční ztrátu 2007 miliard dolarů, což je největší ztráta všech dob pro všechny výrobce automobilů. Toto kolosální selhání odráželo propad americké ekonomiky a postoupení podílu na trhu zahraničním značkám, zejména japonské Toyotě.
Chrysler byl také zasažen ztrátami a spolu s GM, které obě vyhlásily bankrot, obdržely od TARP celkem 63.5 miliardy dolarů v „záchranných“ penězích, což jsou prostředky na pomoc různým velkým podnikům, které utrpěly ztráty v důsledku recese. . Ford však nepožádal o finanční prostředky na záchranu, protože si vyčlenil rezervní fond ve výši téměř 25 miliard dolarů, který mu pomohl překonat obtížné období.
United Auto Workers Union, ve snaze pomoci v roce 2007 bojujícímu průmyslu, souhlasil při vyjednávání smluv o ústupcích a vrácení mezd a zdravotních výhod.
Na začátku roku 2012 vykazovala americká ekonomika známky mírného oživení. Údaje o nezaměstnanosti klesly na 8.3 %, uvádí vládní Úřad pro statistiku práce.
Jako zázrakem se také v roce 2012 jako fénix zvedající z vlastního popela zdálo, že se americký automobilový průmysl zotavuje ze svých finančních potíží. GM vykázala čistý zisk ve výši 7.6 miliardy dolarů, což je nejvíce, jaké kdy firma vykázala. Crysler oznámil zisk 18.3 milionu dolarů, což je první čistý zisk od svého bankrotu. Záchrana americké vlády pro automobilový průmysl byla zjevně účinná. Chrysler splatil 11.2 miliardy dolarů ve vládních půjčkách spolu s GM, která také splatila vládě v plné výši, s úroky a roky před datem splatnosti.
Bottom Line
V roce 250 bylo na amerických silnicích téměř 2012 milionů automobilů, nákladních automobilů a SUV. Při současném tempu ročního prodeje automobilů by jejich výměna trvala asi 25 let. Takže i když je americký automobilový průmysl v roce 2012 nejziskovější na světě, někteří analytici byli ohledně jeho budoucnosti stále jen mírně optimističtí.
Zatímco prodeje amerických aut v Číně výrazně vzrostly, evropský trh s americkými auty se potýká s problémy. Navzdory svým obrovským ziskům oznámil GM významné iniciativy na snižování nákladů.
Pokud bude americká ekonomika pokračovat, je zřejmé, i když pomalé a zatím ne příliš silné oživení, pravděpodobně se zlepší i prodej automobilů. Američané milují a potřebují svá motorová vozidla – pro práci, obchod i zábavu – a americký automobilový průmysl bude prosperovat, když bude prosperovat národ. Ale může to chvíli trvat.
