A proč je důležité pochopit náš skalnatý vztah s dnešními autonomními vozidly.
V roce 2009 se začaly plynové pedály Toyoty záhadně zasekávat a občas uvěznily zpanikařené řidiče v neovladatelných autech, která tragicky havarovala.
Byl ale problém skutečně v autě?
Je předmětem nejnovějšího podcastu „Revisionist History“ slavného spisovatele Malcolma Gladwella, série, která zkoumá přehlížené úhly některých největších historických příběhů. Gladwellův závěr poskytuje drásavou lekci pro dnešní výrobce automobilů a řidiče – ale bohužel je to takové, které často není slyšet.
Zde je krátký příběh o krizi „přilepeného pedálu“: V roce 2009 muž zavolal na linku 911, aby oznámil, že se mu zasekl plynový pedál a nemůže zastavit auto. Řekl, že mu nefungují brzdy. Nakonec jeho auto narazilo do jiného a poté se zřítilo do rokle. Všichni ve vozidle byli zabiti.
Volání na linku 911 se stalo virálním a skandál propukl dokořán. Během následujících pěti let zemřelo odhadem 90 lidí v Toyotách, které záhadně zrychlily. Toyota svolala miliony vozidel, ale byla obviněna ze zatajování informací o vadných pedálech. V roce 2014 společnost zaplatila 1.2 miliardy dolarů, aby se vyhnula stíhání za zakrývání informací o problémech s „neúmyslným zrychlením“, o kterém FBI uvedla, že Toyota „věděla, že je smrtící“.
V té době se objevily dvě teorie, které vysvětlovaly, proč tyto pedály najednou měly vlastní rozum. Jedna zahrnovala selhání softwaru, zatímco druhá obviňovala podlahové rohože, které klouzaly a přišpendly pedály.
Ale podle Gladwella softwarové vysvětlení neobstojí, vezmeme-li v úvahu skutečnost, že četné testy ukázaly, že i když řidič sešlápne plyn až na podlahu, sešlápnutí brzd zastaví auto.
A vyšetřování ministerstva dopravy v roce 2011 zjistilo, že podlahové rohože tvořily jen malý zlomek nehod.
Skutečný viník? Lidská chyba. Řidiči, kteří hlásili, že se jim zasekl plyn, častěji neúmyslně udusali podlahu a mysleli si, že šlapou na brzdy. Údaje z mnoha „černých skříněk“ z automobilů zapojených do incidentů neúmyslného zrychlení ukázaly, že ve většině případů byly brzdy nikdy ani nedotkl.
Řidiči se často nacházeli ve vozidlech, která byla nová nebo pro ně neznámá, nebo z jakéhokoli důvodu, jen byli zmateni.
Jedním z více frustrujících aspektů celého tohoto fiaska byla reakce médií. Namísto upozorňování řidičů na potenciální nebezpečí záměny plynového pedálu s brzdou – což se může stát každému z nás – jsme se zaměřili na zakrývání Toyoty, děsivý a nepředvídatelný software v autech a samozřejmě na podlahové rohože.
Tento rozdíl je velmi důležitý, když míříme do éry samořídících vozidel.
Před více než měsícem zahynul muž za volantem „samořídící“ Tesly, když jeho vůz narazil do přívěsu traktoru. Pro mnohé bylo cílem pochopit, proč technologie „selhala“, a existují spekulace, že ji mohla odhodit sluneční záře.
Je však důležité si uvědomit, jak velkou roli hrála lidská chyba. Podle Tesly je vůz navržen tak, aby řidič měl neustále ruce na volantu, i když je vybaven systémy, které řidiči pomohou, pokud se něco pokazí. V tomto případě se tak nestalo.
Svým způsobem by se to mohlo zdát jako situace s nevyhnutelnými důsledky: automobilky mohou prosit řidiče, aby v těchto „samořídících“ autech dávali pozor, jak chtějí, ale zároveň tyto funkce autopilota pravděpodobně většinu řidičů ukolébají nebezpečný stav sebeuspokojení.
Je to uspořádání, které se cítí být předurčeno alespoň k několika katastrofám. (Zejména s ohledem na to, jak stejný scénář ovlivnil letectví – jako v případě letu 447, který se tragicky zřítil do Atlantského oceánu na trase z Rio de Janeira do Paříže.)
To je důvod, proč je otevřený a upřímný rozhovor o roli lidské chyby tak zásadní. Řidiči příliš často očekávají, že to výrobci automobilů a vozidel usnadní. Ale jak jsou automobily a automobilky chytřejší, musí zmoudřet i řidiči.
Minulý měsíc havaroval další řidič používající funkci autopilota Tesly.
Podle zprávy o incidentu auto upozornilo řidiče, aby se ujal řízení kvůli nejistým podmínkám na silnici, ale neudělal to – naštěstí nebyl nikdo zraněn. Policista na místě se rozhodl neuvádět řidiče, který z nehody obvinil auto. A nyní federálové zahajují vyšetřování limitů této technologie.
Doufejme, že budou brát v úvahu největší omezení: lidi.
Dokud nepochopíme novou technologii v autech a nepřestaneme ji považovat za samozřejmost, nelze od lidí očekávat, že s ní budou zacházet bezpečně. A to znamená upřímnou diskusi o tom, proč děláme chyby a z jakéhokoli důvodu nepokládejte ruce na volant, když bychom měli.
