Lékař n NHS varoval ostatní majitele dieselových BMW, aby si koupili nejlepší hasicí přístroj, jaký mohou, poté, co se jeho čtyři roky staré auto stalo nejnovějším BMW, které spontánně vzplanulo, když jel domů z práce.
Dr Siddappa Lakshmaiah říká, že je vděčný, že zbytek jeho rodiny nebyl v září v autě, když ve vnějším jízdním pruhu dvouproudové silnice poblíž Sandwiche v Kentu vyhasl motor a zpod kapoty se začal valit kouř.
Konzultační radiolog s hrůzou sledoval, jak jeho Gran Tourer řady 2, za který zaplatil více než 39,000 XNUMX liber, zachvátily plameny a zůstal po něm vyhořelý vrak.
„Nečekáte, že se vaše auto začne plnit kouřem. Všeho jsem opustil a byl jsem nucen běžet pro tvrdé rameno. Měl jsem štěstí, že cesta byla tichá a nikdo do mě nenajel. I když se cítím velmi šťastný, že jsem naživu, nechci myslet na to, co by se mohlo stát, kdyby se mnou byla moje žena a dvě děti. Bylo to hrozné,“ říká.
V žádném případě není sám. V červenci byla za podobných okolností nucena uprchnout ze svého vozu BMW řady 5 žena v sedmém měsíci těhotenství a její partner. Z motorového prostoru se začal valit kouř a oheň pokračoval a auto zcela zničil.
V obou případech BMW odpovědnost odmítlo. Vozy byly natolik poškozeny, že znemožnily identifikaci příčiny a BMW tvrdilo, že v obou případech nebyla identifikována žádná výrobní chyba.
Lakshmaiah, který měl kompletní servisní historii BMW a najeto pouhých 35,000 XNUMX mil, říká, že je šokován reakcí automobilky.
V roce 2018, po záplavě požárů po celém světě, BMW stáhlo většinu svých britských dieselových modelů vyrobených v letech 2011 až 2017 – ačkoli přesná data se liší podle modelu. Z chladiče recirkulace výfukových plynů (EGR) motoru unikaly kapaliny a ve vzácných případech bylo zjištěno, že by se mohly vznítit.
Po 30 požárech motoru jen v roce 2018 jihokorejská vláda pohrozila, že zakáže asi 20,000 5 nekontrolovaných BMW používat své silnice. Většina požárů byla v 2.0litrových vznětových modelech řady XNUMX – stejný motor jako v autě Lakshmaiah.
Ve Spojeném království BMW zpočátku svolávalo 268,000 27,000 naftových vozů a minulý měsíc přidalo ke stažení XNUMX XNUMX. Problém se týká pouze dieselových modelů.
Guardian Money chápe, že BMW upřednostnilo vozy s největším rizikem, ale že více než 150,000 XNUMX vozů, které jsou předmětem svolávání, stále jezdí a ještě nemají hotovou práci.
Čtyři požáry v britských BMW byly připsány problému EGR, ale to nezahrnuje případ Lakshmaiah, protože BMW rozhodlo, že příčinu nelze správně připsat.
V prohlášení uvedlo: „Je nám líto, že jsme slyšeli o zkušenosti doktora Lakshmaiaha, a chápeme, že to pro něj musela být velmi děsivá situace. Požáry vozidel mohou být spojeny s různými příčinami a jakýkoli incident, jako je tento, prošetřuje BMW, jakmile nás informuje vlastník nebo pojišťovna. BMW provedlo důkladnou kontrolu vozu za přítomnosti nezávislého odborníka jmenovaného Avivou, pojišťovnou Dr. Lakshmaiah. Vzhledem k rozsahu poškození vozu nebylo možné zjistit příčinu požáru.
V souvislosti s červencovým požárem společnost usoudila, že nejpravděpodobnější příčinou byl filtr pevných částic.
Když Vauxhall v roce 2009 čelil sérii požárů ve svých osobních dopravcích Zafira, společnost nejprve odpovědnost odmítla. V srpnu 2015 ale zahájilo vyšetřování. Hořelo více než 280 aut. V dubnu musel Vauxhall tento model svolat potřetí poté, co se ukázalo, že elektronické součástky v topném systému stále představují riziko požáru.
Agentura Driver and Vehicle Standards Agency, vládní orgán odpovědný za svolání vozidel, sdělil Money, že Lakshmaiahovo auto nebylo staženo – ale pouze po konzultaci s BMW, které podle ní proces svolávání řídí.
Stálo v něm, že zatímco jeho vůz má stejný 2.0litrový vznětový motor, který je ve většině svolávaných modelů a byl vyroben ve stejnou dobu, motor v jeho MPV je namontován pod úhlem 90 stupňů, takže je „velmi odlišný“ od ostatních. dotčených modelů a nepředstavuje riziko.
BMW uvedlo, že v roce 2017 vyměnilo ventil EGR na autě Lakshmaiah, i když to nebyl bezpečnostní problém. A aktualizoval software řídicí jednotky řízení motoru, také související s EGR, což bylo provedeno v červnu 2018, uvedl.
Tato epizoda zanechala Lakshmaiaha naštvaného na to, jak s ním bylo zacházeno, vzhledem k tomu, co utratil za nákup auta a stovky dalších za servis.
„Jak může auto, které bylo minimálně každý rok servisováno hlavním prodejcem, jen tak vzplanout? Můj pojistitel mi nabídl 18,000 XNUMX GBP, přišel jsem o bonus bez nároku na náhradu škody, musel jsem doplatit přebytek na své pojistce a v budoucnu čelit vyššímu pojistnému. A BMW nepřispělo ničím. Náhradní vůz nyní požadují zpět. Nemyslím si, že si koupím další BMW,“ říká.
