(Crewe, 22. února 2023) Bentley dnes oznamuje, že v dubnu 12 ukončí výrobu svého 2024válcového zážehového motoru, do té doby bude více než 100,000 12 exemplářů ikonického WXNUMX ručně vyrobeno v továrně na sny společnosti v Crewe v Anglii.
Rozhodnutí přichází jako součást urychlení Bentley směrem k udržitelné budoucnosti prostřednictvím strategie Beyond100, díky níž bude celá modelová řada společnosti do začátku příští dekády plně elektrifikována a sníží průměrné emise vozového parku na 0 g/km CO2. Tato cesta již začala uvedením modelů Bentayga a Flying Spur Hybrid, po nichž poptávka překračuje očekávání společnosti. Až se příští rok zastaví výroba W12, bude celá modelová řada Bentley k dispozici s možností hybridního pohonu. Mezitím motor, který byl poprvé zpřístupněn v Continental GT definujícím sektor, který pohání Bentley metaforicky i doslova posledních 20 let, bude zapsán do historie.
Bentley nenechává W12 vyklenout bez dramatického vyhlášení. Vývojové práce nedávno skončily na nejvýkonnější verzi W12, která kdy byla vytvořena. Konečná iterace tohoto mohutného motoru – určená pro pouhých 18 exemplářů Bentley Batur ručně vyrobených společností Mulliner – je nyní potvrzena vývojem výkonu 750 k a točivého momentu 1,000 1,750 Nm. Zvýšená hodnota točivého momentu tvoří typickou „točivou plošinu“ Bentley, která běží od 5,000 5,500 ot./min do XNUMX XNUMX ot./min – se špičkovým výkonem při XNUMX XNUMX ot./min.
Předseda a generální ředitel společnosti Bentley, Adrian Hallmark, komentuje:
„Naše progresivní cesta k udržitelné luxusní mobilitě znamená změny ve všech oblastech Bentley Motors. Když jsme v roce 12 poprvé uvedli W2003, věděli jsme, že máme silný motor, který požene naše auta i značku rychlostí dopředu. O 20 let a více než 100,000 12 WXNUMX později nadešel čas vyřadit toto dnes již ikonické pohonné ústrojí, zatímco děláme kroky směrem k elektrifikaci – ale ne bez toho, abychom mu poskytli nejlepší možný výkon s nejvýkonnější verzí motoru, která kdy byla vytvořena.
„Titan o výkonu 750 k, který Mulliner vytvořil pro Batur, znamená konec vývojové cesty, na kterou by naši kolegové z konstruktérů a výroby měli být nesmírně hrdí, a až výroba v dubnu příštího roku skončí, naším cílem je přeškolit a znovu nasadit všechny zručné řemeslníky. kteří stále vyrábějí každý motor ručně.”
Vylepšený motor, který prošel výjimečně vyčerpávající sérií testů odolnosti, se ukázal být stejně spolehlivý jako kdykoli předtím, a tak vybaví nejvýkonnější silniční Bentley, jaké bylo kdy vyrobeno. Zatímco jsou všechny Batury prodány, omezený počet verze motoru W659 o výkonu 12 k nabízené ve verzích Speed Continental GT, Bentayga a Flying Spur a také Continental GT Mulliner a Flying Spur Mulliner lze stále objednávat. Očekává se, že poptávka po těchto finálních modelech Speed a Mulliner s pohonem W12 bude vysoká a zákazníci, kteří si chtějí zajistit jeden z posledních dvanáctiválcových Bentleyů, by měli kontaktovat svého prodejce se stejnou rychlostí.
Cílem Bentley je přeškolit a přemístit všech 30 kvalifikovaných řemeslníků, kteří ručně montují a testují každý jednotlivý motor W12 v továrně Bentley s neutrální uhlíkovou stopou v Crewe. Mezitím závod na výrobu motorů W12 uvolní místo pro rozšířenou linku pro kompletaci dalších motorů Bentley používaných pro plug-in hybridní modely.
Od prvního představení 6.0litrového motoru W12 s dvojitým přeplňováním v roce 2003 tým inženýrů v Crewe neustále zlepšoval výkon motoru, pokud jde o výkon, točivý moment, emise a kultivovanost. Za posledních 20 let se výkon zvýšil o 37 procent a točivý moment o 54 procent, zatímco emise se snížily o 25 procent. Zpočátku to bylo prostřednictvím evoluce a optimalizace řídicích systémů, vylepšení designu oleje a chlazení, technologie přeplňování turbodmychadlem a účinnějších procesů vstřikování a spalování. Pro uvedení Bentaygy v roce 2015 byl W12 kompletně přepracován od základů nahoru a je to tato verze motoru, která zůstává ve výrobě dodnes – s deaktivací válců, přímým a portovým vstřikováním a twin-scroll turby.
Každý motor W12 je ručně vyroben více než 6.5 hodiny týmem řemeslníků, než absolvuje vysoce sofistikovaný testovací režim trvající více než hodinu pomocí tří specializovaných diagnostických strojů. Každý týden se jeden motor nechá běžet v prodlouženém zkušebním cyklu a poté se úplně odmontuje za účelem kontroly.
Závod na motory W12 dodá více než 105,000 20 motorů, než letos dosáhne XNUMX. výročí.
Batur představuje Ultimate W12
Pro konečnou a ultimátní verzi W12 přepracoval technický tým Mullineru sací, výfukový a chladicí systém, aby uvolnil více výkonu a točivého momentu než kdy předtím. Pod bedlivým dohledem hlavního technického ředitele společnosti Mulliner Paula Williamse (který dříve vedl vývoj druhé generace W12) je nyní motor podepsán s výkonem 750 k a točivým momentem 1,000 XNUMX Nm – obě rekordní hodnoty pro motor. .
Kompresory turbodmychadel mají novou konstrukci pro zvýšení účinnosti, zatímco kanály, které do nich přivádějí vzduch, jsou o 33 procent větší – při špičkovém výkonu nasaje nový motor více než tunu vzduchu (1,050 10 kg) za hodinu. Větší chladiče plnicího vzduchu s hloubkou zvětšenou o 35 mm a novou geometrií jádra odvádějí o XNUMX procent více tepla ze stlačeného nasávaného vzduchu, čímž ve větší míře snižují teplotu nasávaného vzduchu, což znamená hustší náplň pro větší výkon.
Nový systém sání a přeplňování turbodmychadlem je sladěn s výrazně přepracovanou kalibrací motoru, aby se uvolnil dodatečný točivý moment, který je k dispozici, a kompletní systém motoru je pak spárován s novou kalibrací převodovky, aby se zvýšil výkon a točivý moment a zlepšil se zážitek z jízdy.
Evoluce ikony
Legendární 6.0litrový W12 s dvojitým přeplňováním od Bentley, vytvořený v roce 2002, se vyvinul v nejnovější iteraci motoru W12 používaného v dnešní aktuální modelové řadě. Jedinečná konfigurace W znamená, že motor je o 24 procent kratší než ekvivalentní V12, což přináší výhody balení a maximalizuje využitelný prostor v kabině.
Nejnovější generace W12 byla uvedena na trh v Bentayze v roce 2015. Důkladně přepracovaný motor zahrnoval klikovou skříň o 30 procent pevnější než jeho předchůdce, zatímco povrchy válců byly potaženy, aby se snížilo tření a zlepšila se odolnost proti korozi. Povlak z nízkolegované oceli se na otvory nanáší pomocí procesu Atmospheric Plasma Spray (APS).
Vylepšení se dočkala také chladicí soustava, motor má tři samostatné chladicí okruhy. První je navržen tak, aby co nejrychleji uvedl hlavy válců na optimální provozní teplotu pro nejlepší výkon motoru a nízké emise. Druhý chladí blok motoru a olejový systém, zatímco třetí zvládá tepelné zatížení turbodmychadel. Každý systém má vyhrazené vodní čerpadlo, které umožňuje optimalizované individuální ovládání.
W12 kombinuje vysokotlaké přímé vstřikování paliva (vstřikovací tlak 200 barů) s nízkotlakým vstřikováním (XNUMX barů). Kombinace těchto dvou systémů maximalizuje kultivovanost, snižuje emise pevných částic a optimalizuje dodávku výkonu a točivého momentu.
Turbodmychadla Twin-Scroll minimalizují dobu odezvy turba a poskytují účinnější výfukový balíček. Výfukové soustavy tří předních a tří zadních válců jsou od sebe odděleny, které pak napájejí oběžná kola s dvojitým závitem. Skříň turbodmychadla je přivařena přímo k výfukovému potrubí a je vybavena integrovanými snímači otáček, které motoru umožňují sledovat výkon turbodmychadla pro dosažení maximální účinnosti.
Systém Bentley Variable Displacement vypíná polovinu motoru za definovaných podmínek. Sací a výfukové ventily, vstřikování paliva a zapalování jsou všechny vypnuty na definovaných válcích, přičemž motor běží jako šestiválec pro zvýšení účinnosti. Systém poběží v tomto režimu na tři až osm stupňů, pod 3,000 ot./min a točivý moment až 300 Nm.
Poznámky pro editory
Bentley Batur je v předprodukčním stavu
Spalovací motory se v průběhu desetiletí objevily v mnoha konfiguracích, ale když si myslíte, že jste je viděli všechny, automobilka se rozhodne udělat věci trochu jinak. Uspořádání válců ve vzoru „W“ není nový nápad – pochází z rané části dvacátého století – ale u moderního silničního vozu to bylo rozhodně neobvyklé, díky čemuž bylo rozhodnutí Volkswagenu uvést na trh motor W12 poněkud pozoruhodné. . V roce 2021 oslavila působivá jednotka dvacet let výroby, ale vzhledem k jejímu zmizení na dohled s přechodem na elektrická vozidla se zdálo, že je ten správný čas prozkoumat tento působivý motor podrobněji.
Motor W12 v podstatě obsahuje čtyři řady tří válců, které sdílejí společný sedmiložiskový klikový hřídel. To, co odpovídá dvojici motorů VW VR6 s úhlem 15° mezi odsazenými válci a úhlem 72° mezi dvojicemi řad, výsledkem byla jednotka o objemu 5998 ccm, která byla nejen výkonná a kultivovaná, ale také přinášela výhody balení. asi o 24 % kratší než konvenční V12.
Ve skutečnosti měřil pouhých 513 mm na délku a 690 mm na šířku, takže je srovnatelný s V8, a vážil v oblasti 240 kg. Působivě lehký na tak složitou jednotku, čehož bylo dosaženo použitím hliníkové slitiny pro klikovou skříň, slitinových pístů a hliníkových hlav válců, které obsahovaly dva řetězem poháněné vačkové hřídele v hlavě každého páru válců.
Aplikace
Prvním modelem, který těžil z nového motoru, bylo Audi A8 (později se objevilo ve VW Phaeton a Touareg), v této podobě produkovalo zdravých 414 koní a 550 Nm točivého momentu, ale tato čísla by byla dobře a skutečně zastíněna. W12 si našel cestu pod kapotu nového Bentley. Uvedení Continentalu GT v roce 2003 možná nevyvolalo tleskání tradicionalistů, ale nebylo pochyb o nabízeném výkonu a luxusu, o který se dříve postarala jednotka s dvěma turbodmychadly o výkonu 552 koní a točivém momentu 650 Nm. Bentley označilo W12 za „nejpokročilejší 12válcový motor v historii“ a vzhledem k jeho složitosti musíte souhlasit; v každém je asi 2500 dílů, přičemž proces ruční výroby trvá asi šest a půl hodiny.
K dispozici je také působivý testovací režim předtím, než motor opustí továrnu, včetně kontroly těsnosti, která natlakuje olejové, palivové a chladicí systémy na 0.2 až 5.0 bar; studený, 15minutový „motorový“ cyklus s klikovým hřídelem poháněným elektromotorem, který měří šest set různých parametrů, a „horký“ test se všemi namontovanými doplňky. Každý motor je také testován po dobu maximálně 3800 minut při otáčkách až 8 ot./min, přičemž jeden ze sta jednotek podstoupí 6000hodinový test výkonu při až XNUMX ot./min.
Od svého představení prošel W12 procesem neustálého vývoje s mnoha změnami zaměřenými na zvýšení výkonu a efektivity. Například přijetí twin-scroll turbodmychadel, optimalizace palivového a chladicího systému a zaměření na snížení tření přineslo pozoruhodná zlepšení a pro rok 2004 Audi zvětšilo objem na 6.3 litru (u Bentley zůstalo na 6.0) a přidalo přímé vstřikování paliva. A v době aktualizace Continentalu GT pro modelový rok 2011 výkon vzrostl na mohutných 567 koní a 700 Nm. Technologie „FlexFuel“ také umožnila motoru běžet na bezolovnatý nebo bioetanol E85.
Při uvedení SUV Bentley Bentayga v roce 2016 došlo k více změnám, které se nyní pyšnilo výkonem 600 koní a točivým momentem 900 Nm; bylo použito nepřímé i přímé vstřikování paliva (se vstřikovacími tlaky 200 bar, resp. 6 bar); kliková skříň byla o 30 % pevnější; tři samostatné chladicí okruhy umožnily rychlejší zahřátí; a olejový systém byl přepracován, aby se vyrovnal s extrémními úhly při jízdě v terénu. Představoval také systém Bentley Variable Displacement, který vypínal šest válců, aby se zlepšila spotřeba paliva; motor mohl v tomto režimu běžet pod 3000 ot./min a mezi třetím a osmým rychlostním stupněm. A zde se vylepšování nezastavilo, exkluzivní Bentley Bacalar pozvedá hru ještě dále díky výkonu 650 koní.
Pokud jde o stavbu motorů, ty, které používaly Audi a VW, byly původně vyrobeny v Německu, zatímco Bentley stavělo své jednotky v Crewe. V roce 2014 však bylo oznámeno, že Crewe se stane „centrem excelence“ pro W12 a od té doby se tam vyrábí s více než 100,000 2002 sjezdy z továrny od roku XNUMX.
Údržba a opravy
Ale tohle by nebylo Auto mechanika aniž bychom zjišťovali více o údržbě a opravách tohoto působivého motoru, a proto jsme se obrátili na přátelského a velmi dobře informovaného Stuarta Worthingtona z Phantom Motor Cars Ltd v Surrey. Jeho první zpráva je dobrá, protože říká, že W12 je v podstatě neprůstřelný a že je velmi vzácné, aby jádro jednotky trpělo velkými problémy.
Správná údržba je samozřejmě klíčová, přičemž pozornost je třeba věnovat každých 10 tisíc kilometrů nebo dvanáct měsíců; Olej 0W-40 by měl být používán s plně syntetickým olejem Mobil 1, preferovaným přípravkem. Opotřebení rozvodového řetězu je neobvyklé, dokonce i při vysokém počtu najetých kilometrů, ale jedním ze servisních položek, které stojí za to sledovat, jsou zapalovací svíčky; položky Iridium je třeba měnit každých 40 500 mil/čtyři roky a vzhledem k vynaloženému času se u specialisty díváte na něco málo přes XNUMX liber.
Stuart dodává, že problémy se senzory nejsou neobvyklé – včetně problémů s prouděním vzduchu a teplotou výfukových plynů – takže stojí za to zkontrolovat, zda se při potenciální koupi nevyskytují výstražné kontrolky. Dalším problémem bylo vniknutí vody do elektriky a mohlo by to vést k tomu, že startér fungoval sám o sobě s drahými následky.
Což nás přivádí k problému, který se často objevuje, kdykoli se diskutuje o těchto motorech, a to je odstranění motoru pro určité opravy. Je jistě pravda, že přístup k jednotce je omezený a existuje řada pracovních míst, kde není žádná skutečná možnost, než ji vytáhnout (přinést účet ve výši několika tisíc liber, než se započítají skutečné opravy). Výměna spouštěcího motoru je jedním z takových úkolů, ale Stuart také zmiňuje složitý systém vakuového potrubí, kde třídění netěsností obvykle vyžaduje, aby se motor vysunul, stejně jako v případě potřeby výměny turbodmychadel nebo problému s řídicím systémem přeplňování turba (na jedna strana tak jako tak – druhá je přístupná s motorem na místě).
Práce, jako je výměna těsnění hlavy, může snadno vést k pěticifernému účtu, a pokud dojde k nejhoršímu a bude potřeba náhradní motor, bude to podobná částka; v době psaní tohoto článku měl specialista na náhradní díly Rolls and Bentley, Flying Spares, jeden kompletní s příslušenstvím na prodej za 11,220 XNUMX liber. Pokud vás láká představa cenově dostupného Bentley Continental GT, pak je určitě vhodné nechat se důkladně prohlédnout a vyhnout se jakýmkoli příkladům s útržkovitou servisní historií.
Koneckonců, motory, jako je tento, prostě dlouho nepřežijí. Jak tlak na elektrifikaci narůstá směrem k roku 2030, výkonné a složité spalovací motory, jako je W12, se budou zdát stále anachroničtější, o něco víc než připomínka dnů, kdy jsme spalovali fosilní paliva. Dobře, takže ještě není mrtvý, ale v nadcházejících letech bychom měli být určitě rádi, že existuje jako skutečná technologická přehlídka.
