Skupina Volkswagen, Audi a Škoda byla obviněna z vědomého prodeje vozů s vadnými výstražnými systémy SOS, které v některých případech selhaly ještě před odchodem nového majitele z dealerství.
Od roku 2018 musí mít všechna nová auta prodávaná v celé EU systém eCall, který v případě vážné nehody automaticky kontaktuje záchranné služby s polohou vozidla. Jde o sofistikované nastavení využívající navigační systém vozu a senzory airbagů a má vlastní SIM kartu mobilního telefonu.
Ale téměř okamžitě poté, co VAG Group v roce 2017 zavedla do svých vozů SOS systémy, začali kupci VW, Škodovek a Audi hlásit občasné problémy.
Průzkum Guardian naznačuje, že místo aby záležitost vyřešil výrobce po téměř třech letech, problém nebyl vyřešen.
Frustrovaní majitelé popsali, že se museli opakovaně a často bezvýsledně vracet k prodejcům, což je stálo čas a palivo a někdy byli bez auta i několik týdnů v kuse.
V nejnovějších případech někteří řidiči hlásili, že satnav a telefonní systém jejich auta se staly nepoužitelnými. Nejméně jeden majitel postiženého vozu oznámil, že mu bylo řečeno, že problémy se týkají významné série vozů vyrobených během roku 2020.
Zdá se mi, že Škoda vědomě prodává auta, která mají tuto chybu
V květnu loňského roku byl VW dočasně nucen zastavit dodávky svého nejnovějšího Golfu, protože funkce nouzové pomoci eCall nefungovala spolehlivě. V dubnu 2020 Škoda svolala a opravila 26,000 XNUMX modelů Kamiq a Scala poté, co zjistila, že systém nefunguje, jak by měl.
Flora Ellison, učitelka, která žije v jižním Londýně, říká, že jí její prodejce řekl, že „nemá ponětí“, jak opravit její sportovně užitkový vůz Škoda Karoq, který začal hrát jen čtyři dny poté, co si značku vyzvedla. -nový vůz za 22,000 XNUMX liber v prosinci.
„Můžete jet dál a z ničeho nic se rozbliká varovná kontrolka, která vám řekne, že systém SOS selhal, a řekne vám, abyste odvezli auto k prodejci,“ říká. “Satelitní navigační systém auta se zhroutil a při používání hands-free telefonního systému už neslyšíte druhou osobu.”
Navzdory četným návštěvám prodejce říká, že problém není blíže vyřešen. Říká, že zaměstnanci jí nakonec přiznali, že se jedná o dobře známou závadu, a proto požádala prodejce, aby jí auto vyměnil.
„Nyní mi bylo řečeno, že tento problém zasáhl mnoho vozidel ve vozovém parku – a že nemají ponětí, jak to opravit,“ říká.
„Při cestě do práce spoléhám na své auto, protože možnosti veřejné dopravy jsou velmi omezené. Když jsem poprvé vzal auto dovnitř, měli dojem, že problém ještě neviděli. Teprve když to trvalo, objevil se skutečný obraz. Zdálo by se mi, že Škoda vědomě prodává auta, která tuto chybu mají. Opravdu se mi to auto líbí ve všech ostatních ohledech, což dělá celou věc ještě více frustrující.”
Majitelé Audi byli prvními, kdo nahlásili problémy v roce 2017, a od té doby dochází k neustálému proudu stížností od kupujících vozů VAG s online příspěvky o VW, Audi a Škodách.
„Můj nový Q7 měl stejný problém necelých 12 hodin po vyzvednutí auta u prodejce někde v polovině ledna 2017,“ napsal Isn na fóru Audi v roce 2017. „Musel jsem ho poslat na 1.5 týdne, abych vyměnil koaxiální a anténa. Bohužel se problém po několika dnech vrátil a musím jej znovu zaslat prodejci. Mám pocit, že Audi netuší, co chybu v tísňovém volání způsobuje.“
Stejnou zkušenost popsali majitelé Škody, po nich kupci VW Golf – opět často uváděli, že to začalo během několika dní od vyzvednutí nového vozu u autorizovaného prodejce.
Hrstka majitelů VW T-Roc, z nichž někteří vlastnili svá auta teprve dva týdny, si na problém stěžovala loni v listopadu. Dotklo se to také majitelů Caravelle a nejméně jednoho majitele elektromobilu VW ID3.
V poslední době majitelé požadovali novou náhradní řídicí jednotku, jejíž oprava v některých případech trvala dva měsíce
Guardian Money poslal odkazy na tyto stížnosti do Škody. Uvedla, že bez znalosti podrobností o každém z případů nebo o tom, co způsobilo závadu na Ellisonově autě, „by nebylo konstruktivní ani užitečné komentovat nebo porovnávat“. Nyní prověřuje její auto a poskytlo jí náhradní.
Mateřská společnost VW to odmítla komentovat.
Jedním z problémů, které prodejci zjevně měli, byla diagnostika závady. V některých prvních případech byla chyba na SIM kartě, zatímco se zdá, že aktualizace softwaru vyřešila některé problémy. V poslední době majitelé požadovali novou náhradní řídicí jednotku, jejíž oprava v některých případech trvala dva měsíce.
Lisa Barber ze spotřebitelské skupiny Which? říká: „Tyto zprávy o výrobních chybách u některých modelů VAG jsou znepokojivé. Pokud si byl výrobce těchto chyb vědom, je zcela nepřijatelné, aby nadále bral od spotřebitelů hotovost, aniž by problém vyřešil. Musí prošetřit tyto stížnosti u všech svých vozů a v případě potřeby je svolat, aby se zajistilo, že tyto závady budou opraveny.“
Mluvčí Škody říká: „Můžeme se vyjádřit pouze ke Škodě, ale stojí za zmínku, že auta [stěžovaná na fórech] se týkají hlavně vozidel, která jsou založena na jiné architektuře platforem, která používají jiný software a hardware. Zkušenosti našich zákazníků jsou pro nás nanejvýš důležité. Naším cílem je nyní prošetřit problémy související s vozem zákazníka a zajistit, že tento případ vyřešíme.“
