Zjistěte více o sněhových vločkách. Jak vznikají a co jim dává jejich jedinečný vzhled?
Sněhové vločky jsou jedním z nejznámějších symbolů zimního počasí. Každá sněhová vločka je jedinečná a existuje nekonečné množství možných tvarů, které mohou vytvořit.
Co je to sněhová vločka?
Sněhová vločka začíná život jako malá kapička přechlazené vody, která zmrzne na obloze a vytvoří ledový krystal. Kapka zmrzne buď proto, že teploty jsou dostatečně nízké (muselo by být -35 °C nebo nižší), aby zmrzly na jiné kapičky, nebo v oblacích nad -35 °C se mohou tvořit kolem jádra, jako je prach nebo pyl. částice.
Jakmile se ledový krystal vytvoří, pokud jsou podmínky správné, začne růst, protože molekuly vody ve vzduchu se ukládají na ledový krystal, jak padá vzduchem, a shlukují se do sněhové vločky.
Proč jsou sněhové vločky šestihranné?
Všechny sněhové vločky obsahují šest stran nebo bodů kvůli způsobu, jakým se tvoří. Molekuly v ledových krystalech se navzájem spojují do šestiúhelníkové struktury, což je uspořádání, které umožňuje molekulám vody – každé s jedním atomem kyslíku a dvěma atomy vodíku –, aby se společně vytvořily nejúčinnějším způsobem.
Sněhové vločky jsou jedinečné
Součástí trvalé přitažlivosti sněhových vloček je jejich složitý vzhled a téměř nekonečné variace, což často vede k tvrzení, že všechny sněhové vločky jsou jedinečné. I když je to v určitém smyslu nemožné otestovat, jako obecné pravidlo je to zcela pravda. Počet možností změn teploty a vlhkosti při dopadu sněhové vločky na zem je neomezený. Když se na sněhovou vločku podíváte zblízka, uvidíte nespočet jednotlivých útvarů, z nichž všechny se mohly zformovat trochu jinak ve směru nebo tvaru kvůli sebemenší změně prostředí, ve kterém se vytvořila.
Co dělá sněhové vločky bílými?
Zatímco sněhové vločky vypadají bílé, když padají po obloze nebo když se hromadí na zemi jako sníh, ve skutečnosti jsou zcela čisté. Led není průhledný jako tabule skla, ale spíše je průsvitný, což znamená, že světlo prochází skrz, ale ne přímo. Mnoho stran ledových krystalů způsobuje difúzní odraz celého světelného spektra, což má za následek, že sněhové vločky vypadají jako bílé.
Druhy sněhových vloček
Zatímco variace tvarů sněhových vloček je nekonečná, lze je široce rozdělit do skupin, které naznačují, za jakých podmínek se sněhová vločka vytvořila. Tři ze širokých typů jsou:
Dendritová sněhová vločka
Snad nejpoutavější typ sněhové vločky, název znamená „stromovitý“, který rozpoznává jejich rozvětvené struktury. Vznikají při velmi nízkých teplotách -20 až -25 °C, kde atmosféra obsahuje hojnou vlhkost, která umožňuje sněhové vločce vytvářet složité vzory.
Tenká deska
Destičky jsou v podstatě částečně vytvořené dendrity, které začínají tvořit své složité vzory, ale nemohou získat dostatečnou vlhkost k vytvoření větví, takže tvoří méně složitou plochou desku. Ty mají tendenci se tvořit při vyšších teplotách, kde je ve vzduchu méně vlhkosti.
Sektorová deska
Podobně jako tenká deska, i sektorová sněhová vločka opět postrádá vlhkost, ale tvoří šestiúhelníkovou strukturu, často s hvězdicovitým tvarem ve středu a viditelnějšími pokusy o větvení.
Viděl jsem pouze symbol sněhové vločky s teplotou uvedenou na této jedné přibližovací desce pro letiště KASE v Aspenu, CO. Hledal jsem to v legendě, ale nenašel jsem to. Nevíte někdo, co znamená symbol sněhové vločky s teplotou?
50.4k 17 17 zlaté odznaky 154 154 stříbrné odznaky 247 247 bronzové odznaky
zeptal se 30. července 2015 ve 4:03
14.9k 29 29 zlaté odznaky 100 100 stříbrné odznaky 186 186 bronzové odznaky
2 odpovědi 2
Ikona [sněhová vločka] -XX°C bude postupně přidávána na letištní přibližovací tabulky, počínaje 5. březnem 2015. Ikona znamená, že při přiblížení bude vyžadována korekce nadmořské výšky pro nízkou teplotu, když je hlášená teplota „na nebo pod“ teplota specifikovaná pro dané letiště.
Zdá se, že se jedná o nedokončenou práci, protože ikony začali přidávat v březnu a dodržování korekcí nadmořské výšky pro nízké teploty je povinné v září 2015.
Více informací z NBAA:
Souvislosti: V reakci na obavy leteckého průmyslu ohledně chyb měření nadmořské výšky za chladného počasí provedl FAA analýzu rizik, aby určil, zda současné postupy přístrojového přiblížení podle 14 CFR Part 97 v Národním systému vzdušného prostoru Spojených států vystavují letadla riziku během provozu za nízkých teplot. Tato studie použila nejchladnější zaznamenanou teplotu na daných letištích za posledních pět let a konkrétně určila, zda existuje pravděpodobnost, že během těchto nestandardních denních operací by očekávané výškové chyby v barometrickém výškoměru mohly překročit požadovanou výšku překážek (ROC) používá se pro nadmořské výšky úseků postupu. Pokud pravděpodobnost překročení ROC přesáhla jedno procento na segmentu přiblížení, bylo na tento segment aplikováno teplotní omezení. Kromě nízké pravděpodobnosti, že tyto postupy budou vyžadovány, je pravděpodobnost překročení ROC přesně na místě překážky extrémně nízká, což poskytuje ještě větší bezpečnostní rezervu.
Akce: Piloti musí provést korekci nadmořské výšky na zveřejněné nadmořské výšky „na“, „na nebo nad“ a „na nebo pod“ na určeném úseku (segmentech) (viz seznam níže), na všech zveřejněných postupech a přistávacích drahách, když je hlášena teplota letiště je na nebo pod publikovaným letištním omezením nízkých teplot.
Piloti bez Letadla s teplotní kompenzací jsou zodpovědná za výpočet a ruční korekci nadmořské výšky za nízké teploty pro určený úsek (segmenty) přiblížení pomocí AIM 7-2-3, ICAO Tabulka chyb při nízkých teplotách.
Piloti s Letadlo s kompenzací teploty musí zajistit, že systém je zapnutý a funguje pro každý segment vyžadující korekci nadmořské výšky. Piloti se musí ujistit, že létají ve správné výšce. Pokud systém nefunguje, je pilot odpovědný za výpočet a použití manuální korekce nadmořské výšky za chladného počasí pomocí tabulky chyb AIM 7-2-3 ICAO Cold Temperature Error. PILOTI BY NEMĚLI PROVÁDĚT ZMĚNU VÝŠKOMĚRU, aby provedli korekci výšky.
Piloti musí použít opravené MDA nebo DA/DH jako minimum pro přiblížení. Piloti musí splňovat požadavky 14 CFR Part 91.175, aby mohli pracovat pod opravenou MDA nebo DA/DH. Piloti musí při sestupu pod MDA vidět překážky a vyhýbat se jim.
Teplotní omezení na „Letišti s omezeným teplotním režimem“ se vzájemně vylučují z grafu teplotního omezení publikovaného pro „nekompenzované systémy baro-VNAV“ na 14 přibližovacích deskách CFR Part 97 RNAV (GPS) a RNAV (RNP). Uvedené teplotní omezení pro nekompenzované systémy baro-VNAV platí pro minima konečného segmentu LNAV/VNAV. Uvedené teplotní omezení musí být dodrženo bez ohledu na nízkou teplotu na letišti.
V dokumentu NBAA je více informací (zahrnul jsem pouze vzrušující části), včetně seznamu dotčených letišť, uvedených podle státu. Spousta na Aljašce, žádná na Floridě, nepřekvapivě. Aplikovat to za letu vypadá jako absolutní konzerva červů, pokud mohu soudit z uvedených příkladů.
S blížícím se chladným počasím pravděpodobně uvidíme více, takže zůstaňte naladěni!
