To šílenství Hondy je spíše iracionální. Koneckonců, přirozeným vývojem typického singapurského kupujícího auta je přejít od masového japonského vozu k nakonec „kontinentálnímu“ vozu (rozuměno evropské a americké značce), který má údajně lepší bezpečnost, výkon a ovladatelnost, ale za cenu. I když tento tradiční pohled v dnešní době zabírá, já jdu úplně naproti a vážím si japonských aut víc než kdy jindy. Popravdě, z německých aut, které byly poslední 2-3 roky mojí oporou, je mi docela špatně. Dalo by se říci, že je to jen dětská nerozhodnost nebo naivní mentalita ‚vyhýbání se stádu‘, ale jsem si jistý, že příště přestoupím na japonské auto. O tom proč, to je na jiný článek. Právě teď zaměřme svou pozornost na S2000.
Neexistuje žádná souvislost mezi uvedením vozu v roce 1999 a jeho nomenklaturou „2000“, která by signalizovala nové století. Spíše je tak pojmenován kvůli svému zdvihovému objemu motoru – dvoulitrovému motoru známému také jako F2C, který má proslulou červenou linii 20 9,000 ot./min. Motor, který jej nahradil v modelech AP2, je 2.2L F22C1, který měl údajně použitelnější křivku točivého momentu s obětí nižší redline (8,200 ot./min.). Oba jsou dobré pro výkon kolem 240 koní a točivý moment kolem 220 Nm. Ohromující čísla na motor takové velikosti, která, jak se zdá, Honda chrlí bez námahy. Ve skutečnosti mají motory S2000 jeden z nejvyšších poměrů výkonu a zdvihového objemu ze všech sériově vyráběných motorů, které byly kdy vyrobeny.
Vzorek v tomto článku je F22C1. Přestože jsou papírová čísla mohutně působivá, nenechte se mýlit – proti moderním strojům není S2000 zrovna rychle akcelerující auto. Ve skutečnosti to vypadá jako něco z nabídky předkrmů vedle plného zážitku z K20A hlavního chodu ve FD2R (odmítnutí odpovědnosti: FD2R, který jsem ochutnal, měl čip Hondata až do 240 bhp). Co mě napadá, je Accord Euro R CL7 s mírnějším výkonem než u FD2R, přestože má stejný motor. S2000 působí ještě mírněji. Ve skutečnosti jsem cítil, že je trochu obtížné zjistit, zda se VTEC nastartoval jednoduše proto, že jeho účinek je téměř jako opojný vrchol sportovního motoru s přirozeným sáním, velmi odlišný od obrovského zvýšení výkonu, hluku a zrychlení. které K20A přináší, když je na VTEC. Nicméně, každý pohyb k červené čáře je událostí; Pro přístup k nejvyššímu výkonu je nutné vícenásobné podřazení, ale když se tam dostanete, je to vzrušující jako v každé skvělé Hondě: tlumení zvuku je minimální a uslyšíte veškeré kvílení motoru pronikající pod kabinou. Pohyb digitálního otáčkoměru nikdy nepřestane zvednout tepy o pár stupňů. Řazení, určitě to nejlepší, co jsem kdy v silničním autě cítil (ano, vyřadí i 997.1 GT3), zpříjemňuje čekání na VTEC. Pokud by existovalo nějaké řazení, které definuje klišé výraz akce závěru pušky, S2000 dokáže držet hlavu opravdu hodně vysoko. Nemohu si však pomoct a představovat si, že mít K20A pod kapotou S2000 autu jistě přidá dalších pár hvězdiček do přízně.
Nepodařilo se mi dostat auto na limity ovladatelnosti, protože byl velmi mokrý den a auto bylo na poloslickových pneumatikách Toyo R888. Pokud jsem nechtěl vyvolat hněv svého dobrého přítele Brendana (a jistě toho nejbláznivějšího a jednoho z nejoddanějších automobilových nadšenců, které znám), řídil jsem auto výjimečně opatrně. V současném stavu se však s autem denně velmi těžko žije. Sakra, bylo to jen 20 minut jízdy a už jsem měl seznam věcí, na které bych mohl sténat!
Zaprvé to bylo LSD s náhradními díly ovládané spojkou namontované do vozu. Upřímně jsem měl pocit, jako by z podvozku vyjela celá převodovka a tahala se po silnici. Spěchal jsem, abych dělal, jako by se nic nestalo, pro případ, že by Brendan zachytil závan něčeho špatného s jeho autem, ale ve skutečnosti se vůbec nic neděje. „Je to jen LSD, zapomněl jsem ti o tom říct,“ přemítá, když jsem vážně hleděl na jeho auto, jako bych ho nějak urazil. Upřímně jsem s ním nejel natolik, abych cítil jeho účinky, ale když si totéž pamatuji v Brendanově předchozí Silvii, bude to pravděpodobně skvělý krok, pokud jde o přilnavost. Není to však něco, co bych instaloval do svého každodenního ovladače.
Další byla sedadla. Musím být starý. Měl jsem (*(*^^$^^&*() čas, kdy jsem se z něj vypáčil a dovnitř. Žádný problém, pokud je to v Sepangu, ale velké ne-ne na silnici. Dobrá věc pak, že auto není příliš hlasitý a že má pohodlné odpružení (ale stále s předním splitterem, který odpuzuje nevlídná parkoviště) No, jako dráhové auto je to fantastické – jsem nadšený, jen když pomyslím na to, jak si povede na trati. Ale jako silniční auto je příliš kompromisní. Ve společnosti Lenspeed máme rádi, když naše auta slouží k tomu, pro co byla navržena (nebo upravena) – takže jako balíček nás tento konkrétní S2000 na silnici příliš neoslovil. To by byl ale nespravedlivý verdikt, přeci jen jsem ho testoval v jeho nepřirozeném prostředí a jako takový si zaslouží body za sušenky za to, že se na silnici vůbec dá řídit.
Co však nelze popřít je, že S2000 je velmi, velmi speciální auto. To je rozhodně epická jízda, na kterou nikdy nezapomenu (i když jen na 20 minut). Možná už nikdy nic podobného nebude. Ve skutečnosti se zdá, že Honda se stále více vzdaluje tomu, za co je milujeme. Už nemáme Type-R, natož slib nebo naději na náhradu; místo toho máme hybridní sportovní vůz (ano, správně), který v současnosti stojí v čele sportovní řady Honda. Honda zabila S2000 a s novým NSX má vlažné plány. co přesně dělají? Zdá se, že následuje téměř dvě desetiletí trvající klid Japonska do bezvýznamnosti, odcizuje své nadšence a místo toho vyrábí auta pro masový trh. Jistě, to by udrželo společnost při životě, nad vodou, ale kde je odměna pro věrné Hondě? Naštěstí stále máme stará auta Honda, která si můžeme koupit, což je to, co většina nadšenců nyní dělá. Doufejme jen, že Honda bude následovat vedení Toyoty/Subaru v GT86 a znovu zapojí nadšence, aby znovu rozdmýchal to, co je v Japonsku právě teď nejvíce potřeba: omlazení.
Takže bych si koupil S2000? Jistě. Ale sériový, prosím – a AP2 pro točivý moment a tříděnou manipulaci.
Děkuji Geraldovi za fotky a Brendanovi za to, že mě nechal řídit jeho vozidlo.
Sterling se narodil na Horním poloostrově v Michiganu a od té doby, co uměl mluvit, má obrovskou vášeň pro auta. Vystudoval obchodní administrativu na Ferris State University v naději, že jednoho dne bude provozovat vlastní autobazar. Jak šel čas, Sterling začal psát recenze aut na své vlastní webové stránce, dokud u nás nenašel svůj domov jako náš první textař! Miluje vše o automobilové kultuře a během svého působení ve Ferris byl viceprezidentem klubu motoristických sportů. Sterling rád chodí na každý autosalon a schází se, navštěvuje autokrosové akce a jezdí na dlouhé okružní jízdy s ostatními členy automobilové scény. V současné době řídí Volkswagen GTI z roku 2016 s laděním stupně 2, downpipe, BC Racing coilovers a sadou Artisa ArtFormed Elders.
Listopadu 29, 2021
Konec 90. let a začátek roku 2000 byly pro automobilovou scénu ikonickými obdobími a zůstávají dnes populární érou automobilů.
Tehdy jsme viděli vznik některých našich oblíbených aut nadšenců, jako je Nissan 350Z, 2G Eclipse, Supra, RX-7 a NA Miata. Tato auta tvoří velkou část komunity nadšenců, od autosalonů a nadšenců pro závodní okruhy až po vaši posádku, která se denně baví.
Jedním z nejikoničtějších vozů, které vzešly z této éry sportovních vozů, není nic jiného než Honda S2000.
@lifeofjoju’s 2000 Honda S2000 Base | Enkei Rpf1 17×8.5 +45 | Achilles Atr Sport 2 245/45 | Megan Racing Coilovers
Abychom se ponořili hlouběji do toho, čím je S2000 tak výjimečný, zamířili jsme s týmem Fitment Industries do ASMotorsports v Ploveru ve státě WI, kde se setkáme s dvojnásobným národním šampionem SCCA v autokrosu a držitelem několika rekordů Gridlife Time Attack a GLTC, Andy Smedegard.
Andy zná tuto platformu jako své boty a poskytl cenné informace o této legendární platformě. Koneckonců, stala se platformou pro jeho závodní tým Cestovní vozy GRIDLIFE a Sledovat bitvu Události.
Andy také vytočil pozastavení na našem dárkovém S2000, takže je připraven na zábavné autokrosové dny, jakmile se setká s vítězem dárkového poukazu.
Rychlé odkazy:
Foto z ASMotorsports
Nejprve však rozdáváme S2K + 10,000 XNUMX $ v hotovosti
Než se dostaneme k podrobnostem, proč Honda S2000 je jedním z nejlepších řidičských vozů všech dob, jedno dáváme! Ale ne jen tak ledajaký S2000.
Rozdáváme vysoce upravenou Hondu S2000 s pracemi – kola, pneumatiky, odpružení a další. Podívejte se na úplné specifikace sestavení níže!
Prodejní vůz Honda S2003 z roku 2000
Podívejte se na úplné specifikace sestavení níže!
Kompletní seznam modů: + sponzoři!
– Rototiform Vlastní monobloková kola
– BC Racing Coilovery řady BR
– Kontinentální Sportovní pneumatiky ExtremeContact
— Muteki Lug Nuts
— Skunk2 Výfuk z MAVýkon
– Seibon Přední ret
— Kapuce z uhlíkových vláken Seibon
– Dubna Zrcadla GT
— APR Carbon Fiber Spoiler
— Supercup Race Seats
– Momo Mod .08 Volant
— Momo 6-bodový Camlock postroj
— Momo adaptér náboje volantu
— NRG Tenký rychloupínák
– Zvyk Stavební průmysl Livrejový zábal
— Rohové vyvážení a agresivní vyrovnání podle ASMotorsports
Prodejní vůz Honda S2003 z roku 2000
Nejlepší na tom všem (kromě auta, co)? Navázali jsme partnerství s Oslovte po celém světě, nezisková organizace založená Paulem Walkerem s posláním zachraňovat a léčit oběti přírodních katastrof, aby věnovala část výtěžku z tohoto daru.
I když auto nevyhrajete (doufáme, že ano), dary z tohoto dárku budou mít obrovský význam pro úsilí ROWW o pomoc.
Všichni jejich pracovníci jsou dobrovolníci, kteří věnují svůj čas a peníze na pomoc těm, kteří to zoufale potřebují. To je něco, za čím můžeme všichni stát a podporovat to.
Prodejní vůz Honda S2003 z roku 2000
Historie Hondy S2000
Nyní zpět k Hondě S2000 – začněme od úplného začátku.
Než přišel S2000, Honda testovala vody s jejich původními vozy řady S, včetně S360 a S500, které byly obě uvedeny na valném shromáždění National Honda Meeting na počátku 1960. let. S360 nebyl nikdy uveden do výroby, ale S500 triumfálně prošel a byl velmi úspěšný na globálním trhu.
@Ceramicprosarasota Honda S2000 Base 2000 | Volk CS28SL 17×9 +63 | Pneumatiky Toyo Proxes R888R 235/40 | BC Racing Coilovers
Ačkoli původní vozy řady S byly uvedeny na trh 40 let před Hondou S2000, tyto kompaktní sportovní vozy udaly nový směr budoucím vozům Honda – zábavné, sportovní a celkově nadšené vozy.
V letech 1999 a 2000 byl svět konečně svědkem uvedení modelu Honda S2000, který se stal okamžitým úspěchem.
S2000, chválený jak převodovkami, tak průměrnými každodenními řidiči, zasáhl bez ohledu na to, kde v automobilovém světě ležely vaše zájmy, díky širokému pásmu výkonu, manuální převodovce a citlivým jízdním schopnostem.
@lifeofjoju’s 2000 Honda S2000 Base | Enkei Rpf1 17×8.5 +45 | Achilles Atr Sport 2 245/45 | Megan Racing Coilovers
Honda S2000 se vyráběla až do roku 2009, kdy se Honda rozhodla být. no, nuda. Toto je éra, kdy na trh vtrhly minivany a SUV s nadváhou a ukradly nadšencům vše, co bylo dobré. Ano, stále měli Civic SI, ale nic tak vzrušujícího jako S2000.
Rychle do dneška je Honda S2000 STÁLE chválena nadšenci pro svou mimořádnou ovladatelnost, perfektní rozložení hmotnosti, odměňující výkonové pásmo a atraktivní vzhled – proto jsme si mysleli, že je správné najít jednu v dobrém stavu, kterou můžeme darovat (s několika extra dobroty, samozřejmě).
@lifeofjoju’s 2000 Honda S2000 Base | Enkei Rpf1 17×8.5 +45 | Achilles Atr Sport 2 245/45 | Megan Racing Coilovers
Speciální edice Hondy S2000
Než Honda vytáhla zástrčku na S2000, vydala několik speciálních modelů jako pokus zmírnit bolest nadšenců po celém světě.
Honda S2000 CR
Honda S2000 CR byla nejoddanější verzí platformy pro nadšence, se širšími pneumatikami se širšími koly speciální edice CR, ještě citlivějším nastavením odpružení s výfukovým systémem orientovaným na pás, nejnižší pohotovostní hmotností ze všech S2000 a přední a zadní spoilery.
A věřte nebo ne, S2000 CR byl vyhrazen pouze pro americký trh. Je to tak, americký trh dostal pro jednou ještě chladnější a rafinovanější verzi vozu namísto Japonska.
Tato speciální edice S2000 je nejvyhledávanější díky svému ovládání orientovanému na trať a drsnému vzhledu. Tyto vlastnosti z něj také dělají nejcennější S2000, který si můžete právě teď (2021) koupit, přičemž dobře zachované příklady se prodávají za více než 100,000 XNUMX $!
Fotografie z Bring a Trailer
Honda S2000 GT Edition 100 (pouze britský trh)
Podobně naši přátelé za rybníkem pocítili lásku od Hondy s vlastní speciální edicí modelu s názvem GT Edition 100 – a jak můžete hádat, vyrobili pouze 100 těchto vozů. GT Edition 100 byla vybavena více kosmetickými stylovými prvky, jako je bílá barva Grand Prix, odnímatelná pevná střecha, červený kožený interiér, hliníkové kulové řazení a některá kola v grafitové barvě.
Ve zbytku Evropy byl tento model pojmenován S2000 Ultimate Edition a přišel se stejnými funkcemi.
Honda S2000 typ S
Samozřejmě by nebylo správné, kdyby Japonsko nedostalo ještě chladnější verzi S2000, takže Honda během posledních dvou let výroby vydala model speciální edice Type S.
Typ S sdílel mnoho stejných vlastností jako horký CR, který jsme naštěstí dostali v Americe, jen s několika malými rozdíly. Typ S si zachoval standardní rozměr pneumatik 245/40, aby zvládl systém odpružení specifický pro typ S, který Honda použil.
Kromě těchto menších detailů byl Type S téměř identický s CR, ale kladl menší důraz na jízdu orientovanou na trať a více na komfortní zážitek z jízdy.
Fotografie od The Driving Enthusiast
Porucha Hondy S2000
Honda S2000 vypadá stejně dobře jako jezdí a právě to, co je pod kapotou a podvozek, na kterém sedí, dělá tento vůz výjimečným.
Legendární motory F20C a F22C
AP1 Honda S2000 je poháněn 2.0litrovým 4válcovým motorem DOHC-VTEC s kódovým označením F20C. Tento šíleně citlivý motor napumpoval působivých 240 poníků se svými slavnými 9,000 XNUMX redline.
V roce 2004 prošel S2000 faceliftem a dostal označení AP2. Aktualizovaný model představoval o něco větší, přepracovaný motor 2.2 l F22C, který produkoval více točivého momentu, ale měl nižší červenou linii při 8,200 XNUMX ot./min.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Motory Honda řady F byly speciálně navrženy tak, aby dosahovaly působivých výkonových hodnot a zároveň si zachovaly odezvu motoru s přirozeným sáním.
Ve skutečnosti byla Honda v dosažení tohoto cíle tak úspěšná, že F2000C modelu S20 vytvořil nový rekord nejvyššího výkonu na litr jakéhokoli atmosféricky plněného produkčního motoru v té době. Tento rekord by trval až do roku 2009, kdy Ferrari získalo titul s V8 pohánějícím jejich nový 458 – což by mělo uvést věci do perspektivy.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Působivá konstrukce tohoto motoru zajišťuje obzvláště vzrušující zážitek z jízdy, když vůz jede na své limity. Díky širokému výkonovému pásmu se vůz cítí živý při jakýchkoli otáčkách, zatímco jeho špičková špičková výbava odměňuje řidiče, kteří roztočí motor až k jeho křičícímu limitu 9000 otáček za minutu.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Pevný a lehký podvozek X-Bone
I když mít správný motor je pro vůz dokonalého řidiče jistě předností, výkon není ničím bez podpory pevného podvozku. Naštěstí se Honda ujistila, že S2000 byl dodán také v oddělení manipulace.
Honda S2000 byla vyrobena s podvozkem „X-bone“, který jí dodává strukturální integritu, aby zvládla působivé rychlosti vozu v zatáčkách a poskytla vozu dokonalé rozložení hmotnosti 50/50. Honda dosáhla tohoto dokonalého rozložení hmotnosti tím, že motor a převodovka byly umístěny co nejblíže středu podvozku, přičemž přední část motoru byla umístěna hned za předním zavěšením.
Fotografie z Unique Cars and Parts
Když už jsme u odpružení, Honda také přepracovala tradiční dvojité lichoběžníkové zavěšení, aby S2000 získalo nízkou kapotu a nakonec i širší postoj. Tento široký postoj dále přispívá k vynikající ovladatelnosti vozu.
Zpět k podvozku Honda použila to, co označují jako „monokoková karoserie“ pomocí centralizovaného páteřového rámu, aby poskytla podvozku větší tuhost. Tato páteř procházela středem vozu pomocí velkých bočních prahů pro přidání další podpory.
Každý jednotlivý detail tohoto vozu byl záměrně vyroben tak, aby vůz držel zasazený v zatáčkách a procházel je a vytvořil tak bezkonkurenční zážitek z jízdy ve své třídě.
Fotografie od The Driving Enthusiast
Verdikt: Proč je Honda S2000 stále jedním z nejlepších řidičských vozů, jaké kdy byly vyrobeny?
Auto skutečného řidiče je takové, které přesahuje základní výkon a ovladatelnost pro dobrý čas. Zatímco S2000 si vede výjimečně dobře v obou kategoriích, jeho vzhled, dojem a zvuky vytvářejí komplexní motoristický zážitek navržený tak, aby vzrušil vaše smysly.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Schopnost S2000 současně poskytovat syrový, ale rafinovaný zážitek upevňuje jeho místo jako jednoho z nejlepších řidičských vozů všech dob.
«SuperK» — Fotografie od ASMotorsports
Andy ze společnosti ASMotorsports tvrdí, že čistá Honda S2000 má stále skvělou hodnotu i při dnešních přemrštěných cenách a je to vynikající platforma pro nadšence do jízdy.
Tým FI sdílí stejnou víru, a proto jsme nadšeni, že můžeme darovat jedno z těchto ošklivých aut jednomu šťastnému nadšenci.
