Přestože je původní čtyřkolka Morgan dost stará na to, aby odešla do důchodu, je stále silná
Autor Mike Duff / Sobota, 1. července 2017 / Načítání komentářů
Morgan vždy rozděloval nadšence. Někteří to považují za kuriózní a okouzlující a stejně tak typické anglické jako pití teplého piva ve frontě na sledování testovacího zápasu a stěžování si na počasí. Zatímco téměř stejně vyrovnaná kohorta to považuje za žijící anachronismus, který staví žalostně zastaralá auta pro lidi, kteří běžně nosí tvíd a říkají „tally ho!“ bez ironie.
Býval jsem jedním z pochybovačů, který nebyl moc přitažlivý v myšlence továrně čerstvé klasiky, která odškrtává každé klišé a vrací se do doby, kdy auta prostě nebyla moc dobrá. Morgany měly dřevěné rámy a drátěná kola a kožené řemínky, plus motory, které přinášely více šmrncu než sport. Skutečnost, že lidé byli ochotni za ně utratit značné peníze a často čekat roky na převzetí, tento pocit excentrického šílenství jen přidával.
Ale pak jsem jeden řídil a svět se náhle změnil. Vyzkoušet to nebylo snadné; i když společnost byla více než ráda, že umožnila journos vyzkoušet si své modernější (a mnohem dražší) vozy s litou karoserií, neměli jsme chuť přiblížit se „klasické“ straně nabídky. Pravděpodobně v očekávání všech těch neslušných věcí, které bychom řekli. Byl jsem poslán do továrny, abych odevzdal Aero 8, které bylo použito v příběhu v časopise, a uviděl jsem nablýskaný 4/4 demonstrátor zaparkovaný před kanceláří. Ze zvědavosti – a pravděpodobně z touhy dokázat, že mé předsudky jsou správné – jsem prosil, abych do toho šel.
Prvních pět minut to bylo tak špatné, jak jsem čekal. Pérování se o všechno rozbilo, karoserie se třásla jako třesoucí se pes a – díky sprše – mi látková střecha prosakovala voda na klín. Navzdory svým chybám byl však také naprosto okouzlující – bystrý, vlídný ve svých reakcích a poskytoval takové smyslové přetížení, díky kterému se 45 mil za hodinu zdálo být dvojnásobné. Vrátil jsem se do továrny s překvapeným úsměvem – takový, jak si myslím, že vídají docela často – a od té doby jsem jeho fanouškem.
Historie se opakuje
Ačkoli Morgan vyrábí několik klasických modelů, 4/4 byla tam, kde to všechno začalo. Doslova jeho název naznačoval skutečnost, že měl oba čtyři válce a čtyři kola, což byla novinka pro Morgan v roce 1936. Došlo ke dvěma výrobním přestávkám, jedna během druhé světové války a druhá na počátku 1950. let, s značnou mezerou mezi Vozy řady I a řady II. Ale i když se rozhodnete datovat počátky 4/4 pouze do uvedení poslední verze v roce 1955, stále může být považováno za auto s nejdelší životností na světě. Mnoho detailů se v průběhu let změnilo, ale podobnosti jsou mnohem nápadnější než rozdíly. Zaparkujte zbrusu nového Moggyho vedle jeho předka z poloviny 50. let a můžete si v podstatě nepozorovaně vyměnit talíře.
Stejně jako ostatní „klasické“ modely Morgan, základní Runabout, plyšový Plus Four a Roadster s pohonem V6, je 4/4 postaven tradičním způsobem společnosti. To znamená ocelový podvozek a hliníkovou karoserii namontovanou na jasanovém rámu. (Ten hospodský borec, který trvá na tom, že Morgany jsou vyrobeny výhradně ze dřeva, je idiot.) Zavěšení je nejstarší ze staré školy – pravděpodobně stále píše na břidlicové tabulce – s posuvnými sloupky vpředu, technologii poprvé použil Morgan v roce 1909 Vzadu je pevná náprava zavěšená mezi dvěma eliptickými listovými pery. Přední kotoučové brzdy dorazily v 1960. letech 5. století a moderní vůz používá pětistupňovou převodovku Mazda MX-XNUMX, ale zbytek valivého podvozku se za sedm desetiletí téměř nezměnil.
Motor je nejnovější součástí vozu a pokračuje v Morganově dlouhé tradici používání skromných pohonných jednotek ve svých levnějších modelech. V současné době 4/4 obsahuje 1.6litrový Ford Duratec, který se běžně vyskytuje v nižších verzích Focusu a C-Maxu. Se 110 hp a 104 lb ft je nepravděpodobné, že by to dyno namáhalo (ačkoli pro kontrast byla řada II uvedena s 1.1litrovým bočním ventilem Ford produkujícím 36 hp.) Ale nedostatek všeho v Morganu znamená, že zůstává působivě lehký; pohotovostní hmotnost 795 kg, což znamená, že jde do značné míry o edwardiánskou MX-5.
Bezpečnost až na posledním místě
Tajemství ocenění Morgan je obnovit vaše očekávání. 4/4 se nedá srovnávat s moderním sportovním vozem nebo dokonce starším. Pro každého, kdo přichází z něčeho novějšího – statisticky skoro kohokoli – budou první dojmy většinou spočívat v nedostatcích vozu, z nichž mnohé ve skutečnosti přidávají více charakteru, než ubírají. Nedostatek moderní ergonomie je zřejmý od chvíle, kdy nastoupíte a zasunete nohy do těsně padnoucího prostoru pro nohy, abyste objevili různé nešikovně tvarované držáky a výlisky, se kterými se o to musíte podělit. Volant našeho testovacího vozu je skvostná dřevěná a kovová záležitost Moto-Lita, která vypadá, jako by vám při nehodě mohla vyrazit většinu zubů, a sloupek se nepřizpůsobuje dosahu ani sklonu. Jediným ústupkem pro různě velké řidiče je možnost posunout sedadlo. Samotná kabina je pěkně zdobená, s některými hodinami ve stylu vintage, i když moderní plastové ovládací páky. Existuje mnoho důkazů, že byl vyroben ručně, od samořezných šroubů až po příležitostné kousky třísek.
Dynamika je na tom podobně jako Olde Worlde. Řízení je bez posilovače a je těžké, když se pokusíte otočit volantem, když stojíte. Rozsvítí se, jakmile se vůz začne pohybovat, ale pouze na první půlotočku zámku; přidejte více než to a je to zpět ke cvičení. K ráfku se dostane vzácně malá zpětná vazba, bez chvění Caterhamu nebo Lotusu, a také potřebuje neustálé drobné korekce, aby zůstal na zvoleném kurzu. U dobově vzorovaných pneumatik 165/80R15 Continental je úroveň přilnavosti někdy až překvapivě nízká, přičemž přední kola se zablokují na suchém asfaltu při nízkých rychlostech pod mírným tlakem na brzdový pedál bez posilovače. Morgan pochází z doby, kdy byly pomůcky pro řidiče rozhodně pro slabochy.
Dostatečně rychle
Přesto to Morgan dělá dostatečně dlouho na to, aby chtěl své zákazníky udržet naživu, aby si mohli koupit více jejích produktů. Jakmile se 4/4 přizpůsobí svým neduhům a nutnosti držet si slušnou vzdálenost při sledování jiných aut, působí skutečně působivě bezpečně. Zdá se, že existuje více boční než podélné přilnavosti, podvozek je vyladěný tak, aby zůstal bezpečný a předvídatelný, když se limity blíží. Nadměrná rychlost způsobuje, že se předek rozjíždí, ale zezadu není žádný odpovídající pocit uvolněnosti; dokonce ani kombinace nízkého převodového stupně, spousty blokování řízení a nadšeného sešlápnutí plynu nevyvolává na suchém asfaltu žádný pocit uklouznutí.
Tohle rozhodně není auto pro drsné, nebo dokonce mírně zanedbané auto. Stejně jako při jízdě na motorce – nebo na koni – nejlepším přístupem je snažit se spolupracovat, předvídat rizika, než dorazí, a využít skromný výkon 4/4 k nejlepšímu efektu. Se staženou střechou je rychlost 60 mil za hodinu pozitivně odvážná a předjíždění je skutečným úspěchem. 4/4 není rychlá, ale nikdy se nezdá být pomalá.
Motor se k autu skutečně hodí téměř dokonale. U Fordů se jedná o užitkovou pohonnou jednotku, ale nedostatek hmoty Morganu umožňuje odhalit skutečné nadšení. Odezva plynu je vynikající, točivý moment ve středním pásmu je solidní a horní rozsah otáček poskytuje velmi hlučný zvukový doprovod prostřednictvím volitelného sportovního výfuku (který vystupuje na straně řidiče, aby zlepšil jeho klapání, praskání a praskání.) Převodovka je také absolutní radost, hladká a přesná jako v MX-5; je škoda, že plynový pedál namontovaný na podlaze je tak špatně namontovaný, aby se kýval patou a špičkou. Ale pořád je to jedno z těch aut, ve kterých přeřadíte jen kvůli tomu čertu.
Zlepšuje se
Morganové mají zvláštní schopnost překrucovat realitu, získat si vás. Po pár dnech si přestanete všímat, jak hrozná je jízda a jak moc se auto třese na drsnějších silnicích. Látková střecha pop-fold-pop začíná dávat smysl; s trochou cviku vám zabere čas na to, abyste to dali nahoru nebo dolů, pod tři minuty a jen s pár záchvaty nadávek. Sakra, na nohou ti dokonce začnou růst mozoly v místech, kde se dřou prahy a převodový tunel, do té míry, že to sotva bolí. Je to důkaz toho, jak okouzlující vůz je, a vysvětlení kultovní přitažlivosti, která jej udržela ve výrobě tak dlouho.
Ale je tu také špinavý byznys s penězi. Jednoduše řečeno, Morgan 4/4 historicky patřil mezi nejbezpečnější automobilové investice. V 1980. letech minulého století kombinace velmi šetrného odpisování a víceletého čekacího seznamu znamenala, že Morgany měly skutečně hodnotu prémie ještě několik let poté, co byly poprvé zaregistrovány. V těchto dnech se čekací listina snížila na měsíce, pokud chcete specifikovat své vlastní auto pro tovární výrobu, a pohled na inzeráty PH odhalí, že existují i neregistrovaná auta připravená ke koupi. Ale vkusný Moggy se stále drží na hodnotě pozoruhodně dobře, s depreciační křivkou, která se – po desetiletích – nakonec otočí a začne znovu stoupat. Je zcela na místě, že solidní příklad ze 1940. nebo 50. let stojí téměř stejně jako nový.
Tally ho!
Většina automobilových společností se vyvíjí obrovským tempem. Často v případě malých výrobců sportovních aut až příliš rychle. Podívejte se na dlouhý seznam britských výrobců sportovních vozů v průběhu věků a uvidíte, jak málo z nich stále obchoduje; ty, které vydržely, jsou ty, které mají věrné následovníky a produktovou řadu, která hraje na známé téma, spíše než aby se vydala radikálně novými směry. Jako taková je Morgan příkladem – společností, která se může pochlubit zaměstnanci páté a dokonce šesté generace a kde se nic nemění, pokud nemusí. I když 4/4 rozhodně není auto pro všechny chutě, je důkazem toho, že tradice, řemeslná zručnost a prostě odlišnost vás mohou dovést velmi daleko.
SPECIFIKACE | MORGAN 4/4
Motor: 1,595 ccm čtyřválec
Přenos: 5-ti stupňový manuál, pohon zadních kol
Výkon (hp): 110 @ 6,000 XNUMX ot./min
Točivý moment (lb ft): 97 @ 3,000 XNUMX ot./min
0-62 mph: 8.0sec
Nejvyšší rychlost: 115mph
Hmotnost: 795kg
MPG: 44.1 (NEDC)
CO2: 143 g / km
Cena nové: 39,309 XNUMX GBP (OTR)
 |  |
 |  |
 |  |
Britský jako Chesterfieldská pohovka nebo šálek čaje je Morgan 4/4 jistě jedním z nejdéle fungujících modelů v automobilové historii.
Od roku 1936 staví Morgan své vozy podle stejného neměnného rituálu: jasanový rám je umístěn na ocelovém podvozku a je k němu připevněna karoserie. Tento archaický výrobní proces dělá z výrobce v dnešním automobilovém světě kuriozitu. Mimořádně tradicionalistická společnost až donedávna patřila od svých počátků do stejné rodiny a její jedinečnost činí její zákazníky obzvláště oddanými její věci. Nutno říci, že na nové auto musíte čekat téměř rok! Morgan, postavený individuálně v továrně, kde se zdá, že se zastavil čas, lze Morgan zcela personalizovat podle přání zákazníka. Auto pro potěšení par excellence, jsou jakousi Proustovou madeleine pro nadšence po celém světě, protože evokují automobil 40. a 50. let a přitom jsou mechanicky přizpůsobeny současné době.
Nejlepší prodejce
Od svých počátků Morgan uvedl na trh pouze několik různých modelů, z nichž nejznámější je určitě 4/4. Jeho název ve skutečnosti odkazuje na první 4kolový vůz značky se 4válcovým motorem. Na trh byl uveden v roce 1936 jako 2- nebo 4místný roadster a představoval budoucnost značky, která do té doby vyráběla pouze 3 kolové vozy. Známý Morgan 4/4 byl však uveden na trh v roce 1955. Přestože se dosti podobal první verzi, byl to nový vůz, který používal podvozek Plus 4. Měl nezávislé zavěšení vpředu spolu s kotoučovými brzdami a tuhou nápravu vzadu. Pod kapotou byl motor Ford o výkonu 27 nebo 30 kW. V průběhu následujících let se 4/4 dočkala úprav jako delší podvozek a motory Ford s rostoucím výkonem. V roce 1968 byl k dispozici jako 2- nebo 4-místný a byl vybaven 1,6litrovým motorem Kent, který v závislosti na verzi produkoval mezi 52 a 71 kW. V důsledku polokomerční výroby se objevily další motory, včetně dvouhřídelového Fiat o výkonu 73 kW v letech 1981 až 1985 a 1.6litrového motoru z Fordu Sierra, který s sebou v roce 5 přinesl 1984stupňovou převodovku. Palivo vstřikování bylo představeno v roce 1991. Objem motoru 4/4 se zvýšil na 86 kW s 1.8 Ford Zetec v roce 1993. Po technickém vývoji výrobce s modrým oválem vybavil Morgan svůj vůz 93kW Duratec z roku 2006. Konečně Sigma 1.6 se objevila o tři roky později: s výkonem 82 kW vynesla roadster na maximální rychlost 185 km/h a byla spojena s 5stupňovou převodovkou. Od roku 2012 byl kombinován s převodovkou Mazda až do roku 2018, kdy byl model ukončen kvůli stále přísnějším emisním normám. Dnes v katalogu zůstaly pouze Plus čtyři a Plus šest.
Klasika klasiky
Najít 4/4 není složité, protože většina vyrobených vozů stále existuje, většina se vždy používala jako 2. nebo 3. vozidlo a neměla těžkou existenci. Cena poloumělecké konstrukce je ta, že se montují z různých originálních dílů a kvalita není vždy dokonalá. Pokud jsou bloky Ford velmi pevné, nelze totéž říci o kování nebo podvozku, který je náchylný k rezivění. Při koupi si musíte hlídat stav popelových částí, jinak si budete muset hrát na truhláře, abyste vyměnili shnilé části. Ve zbytku se jedná o britský vůz, jehož díly jsou převážně repasované. Morgany, vysoce ceněné nadšenci pod širým nebem, mají vysokou cenu začínající na 500,000 1980 R za model z počátku XNUMX. let v dobrém stavu. Ty novější jsou vyhledávanější pro své moderní technické vlastnosti, díky kterým se lépe hodí na dlouhé cesty.
