Co znamená kontrolka motoru v Honda Element?

Odstraňování problémů s kontrolkou motoru na Honda Element z roku 2007. Diagnostické chybové kódy (DTC) jsou staženy pomocí Bluetooth OBD2 skeneru a aplikace a poté je demonstrován hloubkový diagnostický proces ke zjištění hlavní příčiny. Kódy P0498 a P0135 se objevily ve stejnou dobu a ukázalo se, že se nakonec jedná o falešné poplachy způsobené selháním relé, jak bylo zjištěno testováním relé.

Nezapomeňte se podívat na Amazon Grok Shop pro další produkty, které používám ve svých videích!

Opis

Vítejte v. Grok Shopu! V tomto videu procházím příkladem diagnostického procesu pro kontrolku motoru na Honda Element z roku 2007. Takže samozřejmě, když nastoupíte do auta a otočíte klíčem, všechna světla by se měla rozsvítit jako jakýsi testovací proces, abyste se ujistili, že všechna světla fungují v pořádku, a pak byste měli vidět zhasnout kontrolku motoru. Pokud nevidíte, že zhasne, v tom okamžiku pravděpodobně zůstane svítit po celou dobu, což znamená, že máte problém. Ve skutečnosti je tato kontrolka způsobem, jakým s vámi počítač vašeho auta komunikuje, že zaznamenal problém a má kód DTC nebo diagnostický poruchový kód, o kterém vám chce sdělit. Nejlepší způsob, jak zjistit, co se děje, je se skenerem OBD2. Ten, který používám, je velmi levný, ale ke komunikaci s aplikací v telefonu používá Bluetooth. Určitě existují lepší než toto, ale vy nutně nepotřebujete nic super vymyšleného. Pokud ještě žádný nemáte, dám vám níže odkaz na nějaké nápady. Obecně je budou mít všechna auta prodávaná v USA přibližně od roku 1995, ale před zakoupením nástroje se ujistěte, že máte port OBD2. Umístění přístavu se bude lišit auto od auta; zde můžete vidět u tohoto vozu je to pod palubní deskou na straně řidiče. Typ skeneru, který používám, bude napájet samotný port OBD2 a tyto porty mají bateriové napájení. Chcete-li však mluvit s počítačem, musíte mít klíček zapalování otočený do polohy „On“ nebo do polohy „II“ u modelu Honda. Aplikace, kterou používám se svým zařízením, se nazývá Torque Light. Je to docela dobré; je to docela populární. Ale je jich tam hromada. Opravdu tuto aplikaci nepodporuji. Stačí si najít ten, který se vám líbí, a jít s ním. Skener je samozřejmě potřeba spárovat s telefonem přes Bluetooth. V závislosti na vašem nástroji nebo aplikaci se ujistěte, že se zobrazuje zpráva, že jste správně připojeni. A tak nyní v tomto bodě můžete pokračovat a vybrat „Chybové kódy“ a vybrat „Zobrazit zaznamenané chyby“, protože chyby se zaznamenávají do paměti. A nyní byste měli být schopni vidět kódy DTC nebo chybové kódy. Takže v tomto případě mám P0498 a P0135. Takže první věc, kterou chceme udělat, je poznamenat si tyto zaznamenané chybové kódy a poté je vymažeme, abychom viděli, zda se vrátí. Dobře, takže zde vidíme, že se zatím vrátil pouze jeden ze dvou kódů: P0498 Mnohokrát se kódy nevrátí hned, protože je musí spustit určitá řada podmínek. Takže teď to, co chcete udělat, je vyhledat chybové kódy, které jste získali. Tato konkrétní aplikace vás odkáže na dtcsearch.com, která vám poskytne obecné definice chybových kódů. Pokud náhodou máte servisní příručku pro své auto, je to také skvělé místo, kde můžete tyto kódy vyhledat. A zde můžeme vidět, že P0498 je „nízké napětí okruhu uzavíracího ventilu ventilu nádobky EVAP“ a pak P0135 je „porucha topného okruhu snímače poměru vzduchu a paliva“. Snímač paliva ve vzduchu je někdy známý jako snímač O2. Jedna z prvních věcí, kterou rád udělám, když dostanu kontrolku motoru, je zkontrolovat všechny pojistky, zvláště všechny související pojistky, pokud víte, které pojistky mohou souviset. Pokud nevíte, začněte je všechny kontrolovat. V tomto případě pro problémy s prouděním vzduchu existuje pojistka nazývaná „ohřívač LAF“ nebo pojistka ohřívače „chudého proudění vzduchu“. Jedná se o 20ampérovou pojistku na straně řidiče – pro podrobnější informace o tom, o jakou pojistku se jedná, si přečtěte uživatelskou příručku nebo servisní příručku (pokud ji máte). Pokud najdete spálenou pojistku, je dobré na to myslet jako na příznak jiného problému, protože když vyměněnou pojistku vyměníte – může to dočasně vyřešit problém – ale s největší pravděpodobností zůstane hlavní příčina. U tohoto auta je v pojistkové skříni motorového prostoru vytahovač pojistek, ale obvykle si rád vezmu nějakou jehličku; prostě se mi to zdá lepší. Jak tedy vidíte, v tomto případě byla pojistka LAF ve skutečnosti v pořádku; tam žádný problém. Ale v procesu kontroly všech mých pojistek jsem zjistil, že zadní 12voltová pojistka zásuvky příslušenství byla spálená. Mohli jste vidět, že červená 10A pojistka je spálená a tak trochu porovnejte spálenou versus nespálenou tam. Běžné příčiny spálených pojistek mohou být jako zkrat v kabeláži nebo součást, která je vadná a možná dokonce vnitřně zkratovaná; a naopak, když nenajdete zkrat, může to znamenat, že tyto problémy nemáte. Pokud se vám podaří získat servisní příručku, doporučil bych ji, protože může pomoci s řešením problému. Zde vidíte, že v tomto případě první věc, kterou doporučují, je vymazat kód, což jsme již udělali. Protože se kód znovu objevil, musíme provést nějaké testování na kanystru EVAP pod autem. Protože se musíme dostat pod auto, chceme se ujistit, že je auto plně podepřeno na zvedácích a má také záložní podporu. Pokud vás zajímá postup, kterým se řídím, podívejte se na některá z mých dalších videí. Většina věcí pro odpařování je umístěna hned za plynovou nádrží, která je tak trochu uvnitř levého zadního kola. Zde můžete vidět kanystr – velký kanystr na dřevěné uhlí – je to jedna z hlavních součástí EVAP. Takže teď, když se na to podíváte z druhé strany, uzavírací ventil kanystru EVAP je hned napravo od kanystru a zde můžete vidět 2P elektrický konektor. Takže jedním základním testem, který vám v servisní příručce opravdu neříkají, je otestovat, co se děje se signály na těchto vodičích, když otočíte zapalování do polohy „Zapnuto“. Takže to teď udělám připojením uzemnění voltmetru k rámu. Takže tento test je docela jednoduchý: měli byste očekávat, že napětí baterie na jednom vedení a na druhém vedení zůstane na zemi. Opravdu mi pomůže kancelářská sponka. Jen jsem přilepil kancelářskou sponku a pak k ní připnul svůj voltmetr. A tady vidíte, že mám 11.9 voltů, mírný pokles napětí baterie, ale zdá se být v pořádku. OK, dále chceme otestovat samotný uzavírací ventil a to lze provést s částí na autě, ale sundal jsem svou, protože jsem chtěl pokračovat a vyčistit svůj systém EVAP. Abychom to ale otestovali, chceme otestovat odpor u konektoru a ten by měl být 25 až 30 ohmů. Takže uzavírací ventil je v podstatě jen solenoid. To znamená, že bychom měli být schopni použít napětí baterie a vidět solenoid v akci. Co nechcete udělat, je připojovat jej přímo k autobaterii, protože byste tak mohli část usmažit. Použijte něco jako 9V, který je omezený proudem, abyste získali dostatečné napětí a viděli akci. A zde vidíme, že uzavírací ventil funguje dobře. Takže když jsem provedl všechny testy, všechno bylo v pořádku, protože jsem byl pod autem, řekl jsem si, že půjdu do toho a vyčistím systém EVAP jen proto, že jsem četl o pavoucích, kteří se dostali do hadic a ucpali je a já chtěl jsem se ujistit, že se mi nic takového nestalo. Rozložit systém, kde se můžete dostat ke všemu, je docela skličující úkol. Nezbytně to nedoporučuji, pokud opravdu nemáte pocit, že byste mohli mít tyto pavouky nebo nějaký jiný problém. Ale to je ta část, kde se zdá, že vcházejí, tomu se říká odtok a je to tam nahoře. Na konci celé této práce jsem žádné pavouky nenašel. Bylo to opravdu zaprášené, takže možná bylo dobře, že jsem to vyčistil, ale pravděpodobně to bylo hodně práce za nic moc. Takže pokračujte v diagnostickém postupu, krok 9 zde. Kdykoli uvidíte toto „přeskočit linku SCS s HDS“, existuje způsob, jak to udělat (to je zkratka ovládání služby); existuje způsob, jak to udělat ručně – nepotřebujete HDS ani diagnostický nástroj Honda. Takže zde můžete vidět kolík pro OBD2 a linka 9 je SCS, takže v podstatě musíme spojit linku 9 se zemí. Ale chtějí, abychom přeskočili tu linku SCS a pak otestovali kolík 19 konektoru „E“ modulu ECM. Takže zde můžete vidět řádek 9; pokud se podíváte pozorně, kolíky jsou ve skutečnosti očíslovány ve čtyřech rozích. Takže pokud byste chtěli získat fantazii, mohli byste si skutečně vytvořit svůj vlastní konektor OBD2, abyste to zkratovali. Ale obvykle to rád zjednoduším, takže se pro mě vracím k metodě kancelářské sponky. Kde je tedy tento konektor E správně? Vraťte se k servisní příručce nebo možná k vyhledávání Google, abyste našli umístění těchto konektorů v ECM. Jsou skoro za přihrádkou, takže musíte přihrádku odhodit. Pokud nevíte, jak to udělat, podívejte se na moje video o opravě portu AUX pro Honda Element. Tyto konektory se odpojují velmi snadno. Když se podíváte, je tam malá záložka; stačí položit palec na ouško, trochu zmáčknout a uvolnit. Samozřejmě nechcete poškodit žádný z drátů nebo konektorů. Dále musíme uzemnit voltmetr. Právě jsem nastavil svou půdu na stejné půdě, jako jsme před minutou pro linku SCS. Takže nyní, opět pomocí metody kancelářské sponky, můžeme připojit kancelářskou sponku k portu E19 na kabelovém svazku a otestovat odpor mezi tímto portem a zemí a měl by být nekonečný, což znamená, že nedochází ke zkratu, takže to eliminuje možnost zkrat podél vodičů vedoucích ke konektoru. Takže teď, když jsou všechny ty možné příčiny DTC odstraněny, v servisní příručce docházejí nápady a říká „hele, zkuste vyměnit váš ECM!“. Ale než přistoupím k tak drastickým a nákladným opatřením, rozhodl jsem se promyslet několik schémat zapojení. Když si tedy vzpomenu, že jsem měl také kód P0135 ve stejnou dobu jako 0498, a když se nad tím zamyslíte, bylo by docela neobvyklé, aby dvě nesouvisející součásti selhaly současně. Tak jsem si začal myslet, že je to možná vodítko, ne? Rozhodl jsem se tedy začít procházet některá schémata zapojení v servisní příručce. Na jediném schématu jsem byl schopen najít kritické komponenty každého ze dvou obvodů ovlivněných těmito dvěma DTC. Takže dvě kritické součásti – senzor AF a uzavírací ventil kanystru EVAP – jsou tam v červených polích a můžete vidět, že jsou ve skutečnosti připojeny tímto bílým vodičem k relé senzoru AF, které je podle tohoto schématu za odkládací schránkou. Pak jsem v servisní příručce našel další schéma, které mi ukázalo skutečné umístění tohoto konkrétního relé. Jakmile se tam dostanete, uvidíte tento shluk čtyř černých relé, všechna jsou ve skutečnosti relé stejné specifikace, ale to vzadu vpravo je to, ke kterému se musíme dostat. A je opravdu těžké je dostat ven ručně; Rád používám nějaký jehlový nos a trochu se pohupuji. Ale musíte nějak odstranit ty vepředu, abyste se dostali k těm vzadu. A tak je to jen něco, co vyžaduje trochu trpělivosti a nechcete být na tyto věci nebo na postroj příliš tvrdý; Nechcete rozbít postroj, pod kterým je jakýsi tenký plastový postroj. Pro jistotu se také ujistěte, že máte vypnuté zapalování, abyste něco nechtěně nezkratovali. Když tam na vás jeden letí, můžete ve skutečnosti použít jeden z těch silných magnetů a nasadit ho na konec šroubováku a sáhnout tam a vysát ho. Vzhledem k tomu, že jsem musel vytáhnout alespoň 3 relé, rozhodl jsem se jít do toho a vytáhnout je všechna, abych mohl udělat test a zjistit: „Dobře, myslím, že mám jedno špatné relé, ale možná jsou i další, která selhávají taky je všechny vyzkouším.” Takže pro ty, kteří možná nevědí, relé je v podstatě spínač vysokého proudu, který je řízen signálem nízkého proudu. Protože se jedná o 12voltová relé, 12voltový signál sepne spínač. Takže v podstatě můžete použít 12 voltů nebo někde v tomto sousedství na svorky nízkého proudu a měli byste vidět, že se boční spínač vysokého proudu zavře. Nyní na těchto konkrétních relé jsou tlusté měděné vývody vaše vysokoproudé vývody a tenčí mosazné vývody jsou vaše signální vývody. Takže to, co udělám, je, že přiložím svůj ohmmetr na vysokoproudové svorky a pak vezmu 9voltovou baterii, která není ani pořádně nabitá (ale … devět voltů je v pořádku.) a já se toho jen dotknu na straně nízkého proudu. Měli bychom očekávat, že uvidíme nekonečný odpor, dokud nepřivedu napětí, a pak bychom měli vidět pokles odporu na nulu, což znamená, že spínač je sepnutý. A ano, právě tam – když budete pozorně poslouchat – byste slyšeli trochu třepotavý zvuk. Mělo by to udělat jedno kliknutí, což znamená, že relé je sepnuté, a pak bychom měli vidět pokles odporu na nulu. To relé znělo trochu legračně a odpor neklesl na nulu, takže je to pravděpodobně to špatné. Takže teď projdu a otestuji zbytek. Toto relé vydává definitivní zvuk jediného kliknutí a jde přímo na 0, takže je pravděpodobně dobré. Dobře, takže pro jistotu ještě jednou zkusím to rozbité relé. Takže ano, zatímco jedno relé není v režimu úplného selhání, určitě občas selhává a musí jít. Naštěstí se ostatní tři štafety odhlásily. Takže zatím může jen označit špatnou a vyměnit ji za tu vedle – což je zadní 12voltová zásuvka pro příslušenství – a zjistit, zda se tím problém vyřeší. Takže teď, když jsou obě relé vyměněna, vracím se zpět ke svému nástroji OBD2 a podívám se, jestli se – až vymažu kódy – vrátí nebo ne. Tento proces jsem trochu urychlil, takže to není tak nudné, ale jak vidíte, kódy se nevrací. Takže dlouhý příběh, pokud uvidíte tyto dva DTC, možná budete chtít zkontrolovat toto relé. Dobře, a co teď s touto částí? Moje auto je staré asi 12 let a nikdy jsem nic z toho nemusel vyměňovat, ale tady je číslo dílu a vyrábí ho Omron, myslím, že se to tak vyslovuje. Podle eStore Honda je můžete získat za 25 babek přímo od prodejce nebo za 21.27 $ prostřednictvím nákupu v e-shopu. Našel jsem mnoho prodejců na Amazonu, kteří je také prodávají. Můžete je získat v sadách po dvou, čtyřech nebo pěti a je to mnohem levnější než „krádež“. Samozřejmě je níže propojím, pokud to někoho zajímá; recenze jsou dobré, ale víte, jaké jsou recenze. Sám jsem je nezkoušel, takže pokud má někdo zkušenosti s těmito nebo jinými, dejte mi vědět. Tak to je pro toto video vše. Doufám, že vám to pomohlo. Pokud ano, určitě mi dejte palec nahoru, sdílejte mě nebo mi hoďte komentář. Nezapomeňte se přihlásit k odběru, pokud chcete být v mé budoucí smyčce vydávání videí. Ale pokud jde o obecné odstraňování problémů s DTC, a zejména P0498 a P0135 současně na Honda Element, tak se to dělá.

Kontrolka motoru mi svítí už asi týden. V návodu k obsluze je uvedeno, že k tomu může dojít, pokud po natankování neuzavřete víčko palivové nádrže. Uvádí však, že po několika dnech normální jízdy zhasne. Než jsem šel k prodejci na opravu, rozsvítila se někomu tato kontrolka.

98 příspěvků · Připojeno 2003

[quote:a4898a114f=» «]Kontrolka motoru mi svítí už asi týden.[/quote:a4898a114f]

Kolik mil máš na počítadle kilometrů?

Pokud jste urazili 10,000 XNUMX mil, kontrolka zůstane svítit, dokud A) neodvezete auto k prodejci na plánovanou údržbu nebo B) neprovedete práci sami a přečtěte si část v příručce, která vám řekne, jak světlo resetovat.

3286 příspěvků · Připojeno 2003

Myslel jsem, že se kontrolky servisních a kontrolních kontrolek motoru liší?

2003 NBP Auto AWD EXS
Empeg MkIIa (RioCar)/Pioneer DEH-750MP/XM Roady [KD4YJS]
Parrot CK3000 bluetooth hlasitý telefon s GPS SE T610 / TomTom Go
Valley Hitch/Softride nosič pro 4 kola/Weatherflectors/Cloud Riders/Spousta nečistot

6964 příspěvků · Připojeno 2003

>Myslel jsem, že se kontrolky servisního a kontrolního motoru liší?

Nebýt té zatracené veverky s plynovým uzávěrem, poradil bych Edselheadovi, aby to vzal. Ale protože oficiální řešení plynového uzávěru je tak mlhavé, pokud jinak běží dobře a cílem je vyhněte se cestě k prodejci, odpojte zemnící (-) kabel od baterie na přibližně 15 minut, abyste resetovali jakýkoli dočasný chybový kód ECU (známý jako «DTC» — Diagnostický kód pro odstraňování problémů).

Pokud se po tom znovu rozsvítí kontrolka «Check Engine», vezměte ji dovnitř, protože v tu chvíli je to určitě problém Hondy.

2003 Element EX-S, 6MT
2008 Element EX, 6MT
98 příspěvků · Připojeno 2003

[quote:4fa74ce65c=» «]Myslel jsem si, že kontrolky servisu a kontroly motoru jsou jiné?

Moje chyba. Jsem tak zvyklý, že zde vidím příspěvky o kontrolce požadované údržby (a stejně tak jsem nezvyklý mít auto s tolika samostatnými „výstražnými“ kontrolkami), že jsem mylně předpokládal, že kontrolka údržby je to, o čem mluvil původní plakát.

Edselhead Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2003

Díky za pomoc s mou kontrolkou „kontrola motoru“ odpojím baterii podle doporučení a uvidím, co se stane. omlouvám se za zmatek. Předpokládám, že oficiální název této kontrolky je » varovná kontrolka poruchy motoru»

Edselhead Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2003

Kontrolka poruchy motoru se mi rozsvítila kolem 14,500 2 mil. Poté, co jsme se ujistili, že to není uvolněný uzávěr plynu, který může být příčinou rozsvícení této kontrolky v návodu, jsme jej odvezli k prodejci do servisu. Ukázalo se, že snímač O/XNUMX byl špatný a byl vyměněn v záruce, i když museli součást objednat.

13 příspěvků · Připojeno 2004

Ke čtení poruchového kódu uloženého v počítači potřebujete OBDII čtečku, tímto způsobem přesně víte, co způsobilo rozsvícení kontrolky, ODBII port by se měl nacházet poblíž nebo pod sloupkem řízení, měl jsem svůj jen pár dní, nevím, kde to doopravdy je, pokud nemáte čtečku ODBII, věřím, že jsem slyšel místa jako autozone, čtou to pro vás zdarma.

Chcete-li to resetovat, můžete
1) k resetování použijte čtečku OBD II
2) Odpojte a znovu připojte kabel baterie, ale děláte to na vlastní nebezpečí, před tím se ujistěte, že máte stereo kód. A pokud váš motor skutečně měl problém (např. špatný snímač O2), vaše kontrolka motoru se stejně znovu rozsvítí, v takovém případě musíte problém vyřešit.

obdII — palubní diagnostika II, standard u všech vozidel prodávaných dnes v USA

04 Blue EXS, miluju to! Ve skutečnosti je to spíše láska na první pohled.
6964 příspěvků · Připojeno 2003

>Potřebujete čtečku OBDII

Ne nutně. Jednou z méně roztomilých vlastností E je, že je možné „hodit kód“ a rozsvítit motor tím, že neutáhnete správně víčko plynu. Vytváří jeden z těch “kdy není varovný systém varovným systémem?” scénáře.

Podívejte se do uživatelské příručky pod «Indikační kontrolka poruchy» (v mém případě str. 292):

„Pokud jste nedávno tankovali palivo, příčinou rozsvícení tohoto indikátoru může být uvolněné nebo chybějící víčko palivové nádrže. Zkontrolujte uzávěr a utáhněte jej, dokud několikrát nezacvakne. Vyměňte víčko palivové nádrže, pokud chybí. Utažením uzávěru se indikátor okamžitě nevypne; trvá to minimálně 3 dny normální jízdy.» (můj důraz)

Takže pokyny Hondy jsou v podstatě nevěnovat pozornost tomu výstražnému světlu, je to pravděpodobně něco hloupého. Jiní výrobci přišli na to, že potřebují samostatné výstražné světlo plynového uzávěru; proč ne Honda?

Každopádně teprve poté se musíte uchýlit ke čtečce OBD-II. Pro ty z nás, kteří nemají žádný chrastící kolem sady nástrojů, pro odstranění všech pochybností okamžitě proveďte reset odpojení baterie (upřímně řečeno nevidím to «riziko», o kterém mluvíte) nebo – ještě lépe – odstraňte pojistku #6 z pojistkové skříňky pod kapotou po dobu 15 minut, aby se vyprázdnila paměť diagnostického poruchového kódu (DTC). Tímto způsobem si pravděpodobně můžete ušetřit cestu k prodejci nebo do AutoZone nebo cokoli jiného.

2003 Element EX-S, 6MT
2008 Element EX, 6MT
141 příspěvků · Připojeno 2003

Minulý čtvrtek večer se mi rozsvítila kontrolka motoru. večer před mým 400 mil výletem na lyžování. Bál jsem se vzít auto na tak dlouhou cestu s rozsvíceným světlem, tak jsem vzal jiné auto. Moje nádrž byla z poloviny plná, takže to nemohlo být uvolněné víčko z nedávného tankování. Ale stejně jsem to zase přitvrdil. Abych to zkrátil, po návratu domů z výletu jsem plánoval vzít auto k prodejcům. A na cestě k prodejcům světlo zhaslo (17 mil poté, co se poprvé rozsvítilo). Podivný.

Uklidňuji své obavy z toho, že se mi někdo zaplete do plynového uzávěru, aby se mi znovu rozsvítilo světlo, koupil jsem si zamykací čepici od PepBoys. Pokud se ukáže, že je to čidlo O2, měl bych si toho všimnout v najetých kilometrech, ne??

Počkám, jestli se světlo vrátí.

6964 příspěvků · Připojeno 2003

>Pokud se ukáže, že je to čidlo O2, měl bych si toho všimnout v najetých kilometrech, ne??

Ne nutně. Jednou z funkcí diagnostického systému je měřit, jak dobře senzory reagují na vstup – nejen to, zda jsou dobré nebo špatné. Pokud jsou vypočítány jako „příliš pomalé“, vygeneruje se chybový kód. Mezní snímač by tedy mohl umožnit, aby vaše vozidlo fungovalo většinu času dobře, ale stále nesplňovalo samodiagnostický postup. (Bude však stále nutné jej vyměnit.)

Některé senzory mají také relativně malý vliv na fungování motoru v dané milisekundě. Jedním příkladem je post-cat O2 senzor – pokud je pre-cat senzor v pořádku, věci by měly fungovat dobře.

Ale počkejte, je toho víc! V některých případech bude bezpečný stav (snímač zcela selhal) vhodný pro normální provoz. Zde počítač vybere dobrou průměrnou hodnotu právě pro ten senzor, který bude bezpečný pro další provoz. Může však například znesnadnit startování za studena, může být trochu drsný volnoběh nebo nebude mít plný výkon, když na něj dupnete.

Kdybych narazil na váš problém – kontrolka motoru v nevhodnou dobu – a nebyl bych blízko čtečky OBD, vytáhl bych pojistku č. 6 pod kapotou, zkontroloval plynový uzávěr, šel si dát šálek kávy a dal pojistku zpět a poté s ním několik minut jeďte, abyste zjistili, zda se kontrolka znovu nerozsvítila. Kdyby ne, vzal bych si to na cestu; pokud ano, pak je čas vzít druhé auto a řešit opravu E, až se vrátím.