Vyčistil jsem svůj 03 4.4 Vogue dříve, pak se na cestě domů baterie rozsvítila a zůstala zapnutá, jen 3 míle domů.
Letmý pohled pod kapotu/kapotu a pás je stále na svém místě. Takže předpokládám, že alternátor zemřel nebo se přerušil/uvolnil drát.
Nevím, jestli to souvisí, ale od zakoupení mého auta před 5 týdny se občas při otáčení klíčkem ozývalo cvaknutí (jako relé nebo spínač, spíše než cvakání startéru) a musel bych otočit klíčkem zpět a zkusit znovu nastartovat motor?
Jakékoli návrhy nebo je to jen případ potřeby nového alternátoru po kontrole, zda se baterie nabíjí, a kontrole, zda jsou všechny kabely stále na svém místě.
Oceňujeme veškerou pomoc :thumb:
2003 4.4 V8 Vogue
2001 Evo VI 500+bhp
MAT Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2008
Myslel jsem, že bych měl také zmínit, že před týdnem jsem projížděl několika velmi velkými loužemi dešťové vody, mohlo by to souviset s tím, že nyní svítí kontrolka baterie?
Díky
Jídlo
2003 4.4 V8 Vogue
2001 Evo VI 500+bhp
691 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud se vaše kontrolka baterie rozsvítí a zůstane svítit, normálně by to znamenalo, že alternátor byl vybitý nebo vybitý, a vaší baterii zbývají minuty energie, než se rozsvítí přístrojová deska a motor zhasne.
Pokud tedy kontrolka svítí, ale baterie je v pořádku. musí to být někde uvolněné spojení nebo čidlo, řekl bych.
MAT Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2008
Díky za odpověď, testovaná baterie a při běžícím motoru se nenabíjí, vypadá jako vybitý alternátor, také nalezena spálená 50ampérová pojistka pro „HLAVNÍ VENTILÁTOR“, vyměněna, ale nic se nezměnilo.
Zítra zavoláme chlapa na poruchu/obnovu RAC a doufejme, že mi na 100% řekne, jaký je problém, než vyjmu alternátor.
2003 4.4 V8 Vogue
2001 Evo VI 500+bhp
691 příspěvků · Připojeno 2006
Jen abyste věděli, je to vodou chlazený alternátor a přijde vám o hromadu peněz.
zkuste hledat na alternaotor pro více podrobností
MAT Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2008
Dnes mám druhý názor, mrtvý alternátor.
Nechání alternátoru demontovat v garáži přátel za ceny pro kamarády a poté ho poslat k renovaci.
Chystá se také nový řemen, vypuštění a výměna chladicí kapaliny. Něco jiného, co bych měl současně vyměnit? Napínací kladka?
Jakmile se vrátím na cestu, zveřejním, kolik to všechno stálo :crybaby2:
2003 4.4 V8 Vogue
2001 Evo VI 500+bhp
691 příspěvků · Připojeno 2006
Podle mých dokumentů při výměně alternátoru byla záruční společnosti účtována 1 sestava alternátoru (LR005866) a chladicí kapalina (LRNG48. Žádná zmínka o řemenech nebo hadicích.
Kolik kilometrů mělo vaše vozidlo najeto, když se vybil alternátor. Můj ujel na 66,500 70,000 km a další na XNUMX XNUMX km. V těchto případech to byl docela krátký život.
MAT Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2008
alternátor zemřel při 90,000 144,837 mil (XNUMX XNUMX km)
2003 4.4 V8 Vogue
2001 Evo VI 500+bhp
99 příspěvků · Připojeno 2007
alternátor zemřel při 90,000 144,837 mil (XNUMX XNUMX km)
Můj šel před 2 týdny na 56,000 800 ml! Prodejce mi naúčtoval XNUMX liber včetně nového řemene
Manželka to odvezla domů a řekla, že svítí baterka a maximální rychlost 30 mph. Když jsem se na to šel podívat, všelijaké výstražné kontrolky „trans failsafe“ a zdálo se, že je v nízkém rozsahu, nebo to říkala kontrolka na displeji spolu s kontrolkou sjezdu z kopce. Nyní nejezdí na nízký dojezd a tuto možnost by si nevybrala (i když měla nové informace), ale vysvětlila by, proč nemohla dosáhnout více než 30 mph
Předpokládalo se, že nízké napětí přehodilo všechny počítače. Restartoval jsem auto a po zatočení z kopce a navolení vysokého rozsahu jsem ho trochu projel, jel dobře, ale baterka stále svítí, můj multimetrový test potvrdil, že alternátor není nabitý.
Další den jsem nabil batt a zajel s ním 10 ml k prodejci (bez klimatizace, aby se šetřila energie), jel skvěle bez chybových hlášení. Prodejce vyměnil alternátor, ale na cestě domů se zobrazila „zpráva o bezpečnosti převodovky“ a zařazený 4. rychlostní stupeň. Toto se opakovalo několik dalších dní během několika minut po nastartování motoru.
Ale tady je ten skutečný divný kousek:
Podařilo se mi uvíznout převodovku v «převodovém neutrálu» Teď jsem nevěděl, že to jde i bez vložení pojistky do polohy 37 pro účely tažení Nepamatuji si přesně, co jsem udělal, bylo pozdě a tma! Jel domů v režimu «trans failsafe», dal to do P s běžícím motorem a rozhodl se přepnout přepínač nízkého rozsahu. Displej hlášení blikal «převodový neutrál» a varovná kontrolka nízkého rozsahu blikala, ale nesvítila trvale, takže předpokládejme, že nebyla zablokována v nízkém rozsahu. Teď jsem uvízl bez pohonu v D, ale R by mohl být zařazen. Zkusil jsem vypnout/zapnout motor, zapnout zapalování na neutrál a zvolit vysoký/nízký rozsah — nic nefungovalo :crybaby2: v nejhorším jsem to nechal na příští ráno.
Příští ráno zapněte zapalovač do polohy 2 „transfailový bezpečný“ a krátce po něm následovalo „převodový neutrál“, žádné škubání by jej z převodového neutrálu nedostalo. Dále vytáhl 2 pojistky, které ovládají převodovku a počkal 5 minut. Vyměněné pojistky dejte klíček do polohy zapalování 2, na displeji hlášení není stále «přeřazení neutrál» stisknuto vysoké/nízké a bingo! bliká “vysoký poměr” a pak to zamknul. Nastartoval a poslední dva týdny byl v pořádku :dance:
Abychom to shrnuli, zdá se, že převodový neutrál lze zvolit, pokud je převodovka v nouzovém režimu, aniž byste museli vkládat pojistku do slotu 37 Když ji dostanete v tomto stavu, je velmi obtížné ji dostat ven. Demontáž 2 hlavních pojistek převodovky. Zdá se, že 15 a 33 resetovaly trans ATU, možná jen odpojení batt může udělat totéž.
