Moje Astra měla novou baterii v září, baterie byla v pořádku asi před 2 týdny. Vzali to do garáže a vyměnili alternátor v rámci prodloužené záruky.
Včera v noci se mi znovu rozsvítila kontrolka baterie. Zkontroloval jsem napětí přes v30 přes menu nastavení a ukazovalo 12.6V na volnoběh kolem 12V pod zátěží, což podle mě nestačí k nabití baterie. Také jsem zkontroloval baterii pomocí multimetru přes svorky. To uvádělo 13.7 V na volnoběh a 13.2 V pod zátěží. Nejste si jisti, proč je rozdíl mezi nastavením a svorkami baterie?
Je možné, že alternátor, který vyměnili, je vadný nebo je chyba v něčem jiném? Nevím, jestli vyměnili alternátor za nový nebo repasovali!
Vůz je model Astra 57cdti 1.9 s 150 deskami.
3186 příspěvků · Připojeno 2016
Dobrý den, nevím, jestli má alternátor na vašem autě regulátor zabudovaný v alternátoru, zda je v ECU motoru. může být buď. Napětí na baterii zní asi správně, na multimetru záleží. baterie by měla být statická asi 12.4 V, startovací asi 10 V, při běhu a nabití baterie by měla být 13.9 až 14.3 bez zátěže. obvykle se testuje bez zatížení. Když teď zapnete zapalování, aniž by to běželo, svítí kontrolka Batt/charge na přístrojové desce? měla by být nebo se nemusí nabíjet. důvod, proč světlo svítí, je ten, že na jedné straně máte 12 voltů a na druhé uzemněte, pokud máte 12 voltů na obou stranách žárovky, zhasne, to vám moc nepomůže. teď je to myslím Diesel, takže na zadní straně alternátoru jsou další svorky pro otáčkoměr.
O způsobu nabíjení bych neřekl, že na té straně alternátoru bylo hodně špatného. je to jen světlá strana, máte všechny dráty na správných svorkách. předpokládám, že jsou celkem asi 4. Také bych zkontroloval pojistky, které mají něco společného s nabíjecím systémem. doufám, že je to nějaká pomoc, můžete jen zkontrolovat stejné napětí na výstupním kabelu jako na baterii. ale zní to, že je to v pořádku, možná by stálo za to odpojit baterii na 1/2 hodiny, pokud má BCM, mohlo by se to zmást. od Freda v Essexu.
Jbarton4321 Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2017
Dobře, zkontroluji to ráno, protože jsem nechal všechny své nástroje v práci.
Ráno se vám ozvu se svými výsledky.
Děkuji za rychlou odpověď
Jbarton4321 Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2017
Ahoj Frede
Znovu jsem zkontroloval baterii, byla plně nabitá, takže čteno asi 12.4V. Kontrolka baterie nyní zmizela, ale stále získává pouze 13 V prostřednictvím nabídky nastavení na desce. Koupil jsem si novou baterii, protože si myslím, že by to mohl být problém.
Při vypnutém zapalování se zobrazuje symbol baterie, takže žádný problém. Zkontrolován nabíjecí okruh a nejsou tam žádné problémy. Jediné, čeho jsem si všiml, je, že alternátor má pouze 3 dráty. 2 do zadní části regulátoru myslím a zemnící pásek.
Nechal jsem baterii vypnutou, abych zjistil, zda to resetovalo BCM, takže si nemyslím, že je to zmatené.
Mohl by tento problém způsobit mrtvý článek v baterii?
3186 příspěvků · Připojeno 2016
No, předpokládám, že by to mohla být baterie, zní mi to trochu nepravděpodobně, není snadné zkontrolovat špinavý článek, nejlepší způsob, jak to udělat, pokud můžete, je sundat vršek z baterie, abyste viděli dovnitř a položit upustit tester na to. Nemyslím si, že máte jeden z nich, zatěžuje baterii ekvivalentně spouštěcímu motoru, pak pokud jeden článek sám o sobě opravdu špatně bublá a páchne jako zkažená vejce, je to špinavý článek, pokud všechny bublají. bit je v pořádku. kapkový tester na tom by měl ukazovat asi 10 až 11 voltů pod zátěží. a zůstaňte tam alespoň 10 sekund. teoreticky byste mohli vyndat pojistku nebo relé palivového čerpadla a protočit to, podívat se na baterii a udělat to samé.
Nejsem si jistý zapojením alternátoru, ale pokud je jeho hodnota na baterii 13.9 až 14.3, myslím, že nabíjení je v pořádku. vodiče na alternátoru, měl by tam být opravdu tlustý, pravděpodobně červený, přidržovaný maticí, který jde přímo na svorky baterie, to je nabíjecí kabel nebo výstupní kabel. tělo alternátoru je obvykle uzemněno skrz skříň, bez přívodu. pokud to není gumové, tak tam máš krátký kousek olova, černý nebo hnědý. ostatní dráty, můžete mít zapalování pod napětím, pak jeden ven do ECU pro regulaci. nebo tam můžeš mít jeden drát, který vede k výstražnému světlu a jeden k otáčkoměru. otáčkoměr má obvykle kolem 5 voltů po celou dobu provozu. výstražné světlo bude mít napětí baterie, když běží a jinak je mrtvé.
Osobně bych nevěnoval příliš velkou pozornost tomu, co vám říká napětí na palubě.. multimetr na baterii je přesnější, zda se teď červená kontrolka rozsvěcuje a zhasíná správně. od Freda v Essexu.
