Chybový kód OBDII P0171 – Příliš štíhlý systém (Banka 1) znamená, že směs vzduchu a paliva v motoru je příliš chudá nebo je příliš mnoho vzduchu a příliš málo paliva. Řízení vozu s kódem P0171 může časem způsobit větší poškození motoru, protože když motor běží chudý, je teplota spalování vyšší.
Symptomy:
Když motor běží chudý, postrádá výkon a může se zastavit, když auto zastaví na stopce. Zrychlení může být také pomalé. Motor může při volnoběhu běžet špatně. Pokud je tento kód způsoben únikem podtlaku, může z motoru vycházet syčivý zvuk. Přečtěte si více o úniku vakua. Motor může být také obtížné nastartovat. Dalším příznakem chudého chodu motoru je klepání nebo detonace motoru při zatížení nebo při akceleraci do kopce.
Příčiny:
Jak je diagnostikován kód P0171:
S dobrým skenovacím nástrojem, který zobrazuje živá data, je diagnostika kódu P0171 poměrně snadná. Bez skenovacího nástroje je jediným způsobem, jak najít problém, zkontrolovat základy a prozkoumat běžné problémy s vaší konkrétní značkou, rokem a modelem vašeho vozu. Provedli jsme průzkum a zveřejnili běžné problémy pro některá auta, čtěte prosím dále. Nejlepším místem, kde můžete auto odvézt na diagnostiku, je váš místní prodejce – jeho technici jsou vyškoleni ve výrobě a znají běžné problémy s vozy, které servisují.
Mezi základní kontroly pod kapotou patří: je skříň vzduchového filtru správně uzavřena? Má sací botka nějaké praskliny? Jsou některá z podtlakových vedení nebo hadic odpojená?
Pokud máte diagnostický přístroj, zkontrolujte hodnoty krátkodobé korekce paliva (STFT) a dlouhodobé korekce paliva (LTFT) při volnoběhu a při vyšších otáčkách (více o korekcích paliva si přečtěte níže). Normálně by se LTFT i STFT měly blížit nule. Pokud STFT stoupne výše než plus 15-20 % při volnoběhu, ale klesne při vyšších otáčkách, s největší pravděpodobností máte únik podtlaku. Pokud se STFT při volnoběhu blíží nule, ale při vyšších otáčkách stoupá na 15-20 %, problém může být způsoben vadným snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, ucpaným katalyzátorem nebo nízkým tlakem paliva (špatné palivové čerpadlo). Přečtěte si více o použití skenovacího nástroje zde.
Co je únik nebo únik vakua?
Únik vzduchu kdekoli mezi sáním motoru a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu se často nazývá „únik vakua“ nebo „únik sání“. Mezi běžné příklady netěsností podtlaku patří natržená nebo prasklá manžeta sání, netěsná těsnění sacího potrubí, zaseknutý otevřený nebo vadný ventil PCV nebo natržená hadice PCV, prasklé nebo odpojené podtlakové potrubí. Čtěte více: Úniky vakua: běžné zdroje, příznaky, opravy. Zde je několik příkladů netěsností sání nebo podtlaku:
Běžné problémy způsobující kód P0171 v různých autech:
Jedním ze způsobů, jak najít běžný problém s vaší značkou a modelem, je vyhledat bulletiny technických služeb (TSB). Například technický servisní bulletin Toyota (TSB) EG045-07 pro Toyota Corolla a Matrix 2003-08 s motorem 1ZZ–FE zmiňuje netěsné těsnění sacího potrubí při teplotách pod bodem mrazu jako možný důvod kódu P0171 spolu s některými dalšími kódy. Pokud se po diagnostických krocích potvrdí netěsné těsnění potrubí, musí být vyměněno.
Mnoho vozidel Ford, včetně Explorer a F150, mělo společný problém s netěsnými těsněními mezi horním a spodním sacím potrubím, které způsobilo kódy P0171 a P0174. Ford k tomuto problému vydal bulletin technické služby. Dalším známým problémem u vozidel Ford je únik podtlaku z protrhnutého gumového kolena na jednom z podtlakových potrubí v zadní části sacího potrubí. Některá vozidla Mazda V6 (Tribute, MPV) mají také tento problém, kdy se pryžové koleno na zadní straně sacího potrubí protrhne, což způsobí únik podtlaku a kód P0171.
Prasklé nebo natržené sání je běžným důvodem pro kód P0171 v mnoha vozidlech BMW.
Servisní bulletin pro Nissan Maxima z března 2004 zmiňuje výměnu snímače vzduchu/paliva jako řešení pro kód P0171. Další Ford TSB pro řadu vozidel Ford z konce 90. let popisuje problém s kontaminací senzoru MAF, kde by se oba kódy, P0171 a P0174 objevily společně.
Problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) způsobující kód P0171 jsou u mnoha vozidel poměrně běžné. Někdy se snímač hmotnostního průtoku vzduchu jen zašpiní a poskytuje falešné údaje o průtoku vzduchu, což způsobuje, že motor běží chudý. Dočasně může pomoci vyčištění snímače průtoku vzduchu; řádná oprava zahrnuje výměnu vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu lze testovat pomocí diagnostického nástroje; čtěte více zde: snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
Základní znalosti auta: jak se upravuje poměr vzduch/palivo
Schéma ovládání korekce paliva
U moderních vozů se systémem OBD-II měří přední lambda sonda množství kyslíku ve výfukových plynech a poskytuje zpětnovazební signál do počítače motoru (PCM), zda je směs vzduchu a paliva vstupující do motoru opřít (příliš mnoho vzduchu a příliš málo paliva) popř bohatý (příliš mnoho paliva a příliš málo vzduchu).
PCM podle toho upravuje přívod paliva tak, aby poměr vzduch/palivo udržoval na optimální úrovni, která je 14.7/1 (14.7 dílů vzduchu na 1 díl paliva).
Tento proces je nepřetržitý: když kyslíkový senzor detekuje příliš mnoho kyslíku, PCM předpokládá, že směs vzduchu a paliva je opřít a přidává více paliva. Když je ve výfuku příliš málo kyslíku (směs vzduchu a paliva je bohatý), PCM snižuje množství paliva. V odborném jazyce se tato úprava nazývá úprava paliva.
Co je Fuel Trim?
Krátkodobá úprava paliva (STFT) Jakmile se přední lambda sonda po studeném startu zahřeje, počítač motoru (PCM) začne cyklicky měnit poměr vzduch/palivo mezi mírně chudým a mírně bohatým. Toto kolo se děje jednou nebo dvakrát za sekundu. Tato úprava poměru vzduch/palivo se nazývá krátkodobá úprava paliva (STFT). Toto cyklování můžete vidět na grafu zde: senzor poměru vzduchu a paliva (kyslík). Typický diagnostický přístroj zobrazuje STFT v procentech pomocí «-» nebo «+» v režimu živých dat. Pokud by například vaše auto mělo malý únik podtlaku, viděli byste, že STFT stoupá na + 10-15 % při volnoběhu a klesá na + 3-5 % při vyšších otáčkách.
Dlouhodobá úprava paliva (LTFT) K dispozici je také dlouhodobá úprava paliva (LTFT), což je dlouhodobá kompenzace základního poměru vzduch/palivo. Pokud například v průběhu času motor postupně vyvine malý únik podtlaku, motor bude pracovat chudší (více vzduchu a méně paliva). Z dlouhodobého hlediska bude počítač motoru (PCM) kompenzovat tento stav úpravou dlouhodobé korekce paliva (LTFT), aby se přidalo více paliva. Dlouhodobá korekce paliva se také zobrazuje v procentech se znaménkem «-» nebo «+» na diagnostickém přístroji. Například dlouhodobá úprava paliva (LTFT) na +5 % znamená, že PCM přidal nějaké palivo, ačkoli 5 % je považováno za normální rozsah.
Jak je nastaven kód P0171
Pokud je směs vzduchu a paliva příliš chudá a počítač motoru již nemůže kompenzovat tento stav přidáním paliva, počítač motoru (PCM) rozsvítí kontrolku «Check Engine» (MIL) a nastaví chybový kód P0171 — System Too Lean pro svod 1 a (nebo) P0174 — Systém je příliš štíhlý, svod 2, v závislosti na tom, která řada válců je ovlivněna. PCM také ukládá zmrazený rámec parametrů (teplota motoru, rychlost vozidla, hodnoty korekce paliva atd.) v době, kdy byl kód nastaven. Kód P0171 se obvykle nastavuje, když buď krátkodobá korekce paliva (STFT) nebo dlouhodobá korekce paliva (LTFT) překročí určitou hodnotu (obvykle +25 %). Přečtěte si více o zmrazeném rámu.
Co znamená výraz «Banka 1»?
Bank1 a Bank2 v motoru V6.
Termíny «Bank 1» a «Bank 2» se vztahují k samostatné skupině válců motoru. Většina řadových čtyřválcových motorů má pouze jednu řadu: Svod 4. U motorů V1 a V6, stejně jako u některých čtyřválcových motorů, je motor «rozdělen» do dvou skupin válců; Banka 8 je ta, která obsahuje válec číslo jedna. Chcete-li vědět, který je Bank 4 a Bank 1 ve vašem autě, můžete si to vyhledat v opravárenské příručce nebo si to vygooglovat a uvést rok, značku, model a objem motoru vašeho auta.
Otázka: Co by mohlo způsobit kód P0171 na Toyota Corolla 2002? Odpověď: V Corolle z roku 2002 je kód P0171 často způsoben špatným nebo špinavým snímačem hmotnostního průtoku vzduchu nebo úniky podtlaku. Váš mechanik může zkontrolovat úniky podtlaku a otestovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu pomocí diagnostického nástroje. Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu způsobuje chudou směs, může pomoci jeho vyčištění, ale obvykle bude nutné jej vyměnit. Mohou existovat i jiné důvody, ale nejběžnější jsou snímač průtoku vzduchu a úniky podtlaku.
Jaké jsou příčiny příliš štíhlého systému v bance 1 (kód P0171)?
⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️
Krátkodobější termín pro systém je příliš štíhlý v bance 1 je kód P0171. Tento kód znamená, že systém na prvním bloku motoru běží slabě a není schopen správně dodávat správné množství paliva pro pohon motoru. Tento kód může také znamenat, že dochází k úniku podtlaku v řadě 1 motoru, což může vést ke snížení tlaku a nevyváženému poměru paliva a vzduchu. K příliš chudé směsi dochází, když motor přijímá nesprávné množství paliva nebo vzduchu, buď příliš málo paliva, nebo příliš mnoho vzduchu.
Funkce karburátoru
Karburátor v motoru má na starosti rozklad benzínového paliva na menší částice, které se mísí se vzduchem, aby se v motoru správně spálily a zapálily a poháněly vůz. Karburátor pomáhá odpařovat palivo a mísit ho se vzduchem ve správném poměru a poměru.
V ideálním případě by karburátor měl propouštět odpařené palivo a vzduch ve správném poměru motoru a nechat jej sedět v sacím potrubí motoru pro spalovací proces. Pokud k tomu však nedojde, karburátor nefunguje správně a systém je příliš chudý v řadě 1.
Poměr vzduchu a paliva v karburátoru
Nyní, když víme, že hlavní funkcí karburátoru je smíchat vzduch a palivo do správného poměru spalování, karburátor se někdy časem poškodí, zeslábne nebo opotřebuje, takže není možné kontrolovat množství vzduchu a paliva v motoru. To má za následek příliš mnoho paliva na množství vzduchu, což vede k nevyváženému poměru a příliš chudému systému ve svodu 1.
Význam poměru vzduchu a paliva
Směs vzduchu a paliva umožňuje spalování v prstenci, který má na starosti pohon vozu. Motor musí pracovat v široké škále podmínek, ale je velmi specifický, pokud jde o poměr vzduchu a paliva ve spalovací sekci. Horní hranice je chudá směs 20:1, zatímco bohatá směs je 7:1-10:1. Pokud je poměr směsi vyšší než 20:1 ) proměňuje vzduch na palivo, systém je příliš chudý ve svodu 1.
Co způsobuje příliš štíhlý systém v bance 1?
Vadný regulátor tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva má na starosti zásobování motoru správným množstvím paliva, aby vnitřní spalování probíhalo ve správný čas. Příznaky vadného regulátoru tlaku paliva zahrnují sníženou spotřebu paliva, černý kouř z výfuku, vynechávání motoru, špatnou akceleraci, únik paliva, nenastartování motoru, špinavé a kontaminované zapalovací svíčky a problémy při zpomalování, to vše může vést k systém je příliš štíhlý v bance 1.
Poškozené nebo slabé palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo má na starosti dopravu paliva k motoru a plynové nádrži k jízdě po silnicích s požadovaným výkonem, aniž by se museli bát, že by vozu během používání došel benzín. Předpokládejme však, že palivové čerpadlo je slabé nebo se časem opotřebovalo. V takovém případě si můžete všimnout prskání motoru při vysokých rychlostech, stoupající teploty, ztrátu výkonu, kypření motoru, sníženou spotřebu plynu a nenastartování motoru, což může přispět k tomu, že se systém nakloní ve svodu 1.
Znečištěný palivový filtr
Palivový filtr odsává veškeré nečistoty a nečistoty z paliva ve vašem vozidle. Všechna vozidla mají palivové filtry, které čistí olej před tím, než se dostane do motoru, a zajišťují, aby se v bloku motoru neusazovaly žádné špinavé kapaliny. Některé příznaky kontaminovaného nebo ucpaného palivového filtru však mohou vést k vychýlení systému ve svodu 1. Mezi tyto příznaky ucpaného palivového filtru patří problémy se startováním motoru, problémy s akcelerací, časté hrubé volnoběhy, silný zápach, vynechávání motoru a generalizovaný nedostatek výkonu.
Poškozený řídicí modul hnacího ústrojí
Řídicí jednotka motoru, známá také jako řídicí modul hnacího ústrojí, je propojena s mnoha různými oblastmi a součástmi v rámci celého systému motoru. Řídí různé komponenty, které jsou k této části připojeny, jako je nabíjení alternátoru nebo životnost baterie vozidla. Pokud se něco pokazí s řídicím modulem hnacího ústrojí, ovlivní to řadu dalších částí, takže bude obtížné diagnostikovat skutečný problém.
Existují však příznaky poškozeného řídicího modulu hnacího ústrojí, které mohou způsobit, že si toho všimnete. Pokud si všimnete občasného vynechávání zapalování válců, rozsvícení kontrolky motoru na palubní desce, selhání nastartování motoru a hromadění koroze v elektrických systémech, jedná se o známky poškozených řídicích modulů hnacího ústrojí, které mohou způsobit naklonění systému ve svodu 1.
Únik vakua
Netěsnost podtlaku je jakákoli netěsnost mezi motorem a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu slouží k měření průtoku vzduchu do motoru, který je určen daty přijatými z řídicího modulu hnacího ústrojí. PCM mění palivo vstřikované do motoru na základě měření hmotnostního průtoku vzduchu, ale pokud tato část nefunguje správně, může způsobit, že se do systému dostane nefiltrovaný a příliš velký vzduch.
Existují různé příznaky úniku podtlaku, které mohou vést k tomu, že systém je příliš chudý ve svodu 1. Můžete si všimnout rozsvícené kontrolky motoru, hrubého volnoběhu, zastavení a syčení z motorového prostoru, vysokých otáček, rázů, hrubého chodu a zastavení při zastavení.
Zdroje netěsností ve vakuu
Mezi běžné zdroje podtlaku ve vašem vozidle patří sací šnorchl, což je část, která spojuje motor a vzduchový filtr, který se může u starších a opotřebovaných automobilů často roztrhnout nebo prasknout. Také sací potrubí a těsnění se mohou zdeformovat v důsledku extrémního tepla a po dlouhodobém používání. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte zaplatit mezi 20 a 60 $ za díly plus mezi 150 a 450 $ za práci na výměnu.
Navíc poslední částí, která u aut způsobuje nejvíce úniků podtlaku, jsou plastové a pryžové podtlakové hadice a vedení, které mohou po mnoha letech používání ztvrdnout, popraskat a zkřehnout. K tomuto poškození dochází v důsledku výparů klikové skříně, které poškozují pryž a plast, což způsobuje praskání a netěsnost vedení.
Vadné vstřikovače
Palivový filtr, palivové čerpadlo a vstřikovače paliva spolupracují, aby zajistily, že váš motor dostává správný poměr směsi paliva a vzduchu ve vašem autě, aby se spaloval ve správný čas a ve správný čas. Palivové čerpadlo automobilu dodává benzín do vstřikovače, který pak rozstřikuje palivo do sacího potrubí, kde se mísí vzduch a palivo, a poté je směs vzduchu a paliva stlačena v komoře, čímž se zapálí reakce na pohon vašeho vozu.
Váš vstřikovač paliva je však klíčovou součástí vašeho palivového systému a v důsledku dlouhodobého používání se může časem docela poškodit nebo opotřebovat. Existuje několik klíčových znaků, na které je třeba dávat pozor při diagnostikování, proč je váš systém příliš štíhlý v bloku 1.
Příznaky vadného vstřikovače
Za prvé, kontrolka motoru vynechává zapalování a máte pocit, že váš motor prská a vysílá vibrace do volantu. Za druhé, hrubý volnoběh může nastat, když klidně sedíte na semaforu nebo stopce. Typicky se to vyznačuje vysokým počtem otáček za minutu, i když nejedete rychle nebo nemáte sešlápnutou nohu na plynový pedál. Za třetí, vaše spotřeba plynu se výrazně sníží, což způsobí snížení spotřeby paliva.
Poté bude ručička otáček kolísat, což vede řidiče k otázce, jak rychle skutečně jede nebo jak moc je jeho motor namáhán. A konečně, vaše auto nemusí nastartovat, pokud máte poškozený vstřikovač paliva. Pokud se palivo nedostává do správných válců, vaše auto nemá „krev“, aby správně fungovalo. Kterákoli z těchto příčin může způsobit příliš štíhlý systém v bloku 1.
Vadný kyslíkový senzor
Kyslíkový senzor slouží k měření hladiny kyslíku v plynech vycházejících z motoru. Údaje shromážděné senzorem o2 jsou odesílány do řídicího modulu hnacího ústrojí, aby se změnila směs paliva a vzduchu, která je aktuálně umístěna ve vašem motoru. Kyslíkový senzor také přenáší údaje o kyslíku do řídicího modulu hnacího ústrojí, aby byl zachován správný poměr, což zajišťuje, že úroveň výkonu motoru může běžet na vysoké úrovni. Pokud je však kyslíkový senzor špatný nebo selže, může to způsobit negativní příznaky, které jsou docela patrné.
Možná zjistíte, že s vadnou lambda sondou, při které se rozsvítí kontrolka motoru, máte špatný kilometrový nájezd, hrubý chod motoru naprázdno a vynechávání zapalování a nižší výkon motoru než obvykle. V tomto případě zažijete v bance 1 příliš štíhlý systém.
Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu určuje hmotnost vzduchu, který aktuálně vstupuje do motoru vozidla, a poté tato data přenáší do řídicí jednotky motoru, aby byla zachována správná rovnováha paliva a vzduchu v motoru. Pokud je tento senzor vadný, může to způsobit velké množství sond, které mohou vést k příliš štíhlému systému v bloku 1.
Příznaky snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Příznaky vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu mohou vést k nízké kompresi, což snižuje účinnost palivového čerpadla. Mezi nejčastější příznaky vadného snímače patří obtížné startování motoru, zhasínání motoru po nastartování, váhání motoru při zatížení, hrubý volnoběh motoru, váhání při akceleraci, škytání motoru a příliš bohaté nebo chudé podmínky.
Příznaky příliš štíhlého systému v bance 1
Ztráta energie
- Chcete-li zjistit, zda váš motor ztrácí výkon, existuje několik známek, že musíte své auto okamžitě zkontrolovat. Předpokládejme, že sešlápnete více akcelerátor, abyste dosáhli stejných výkonnostních výhod. V tom případě z vaší koncovky výfuku vychází přebytečný kouř a motor běží na volnoběh více než obvykle, vaše auto pomalu umírá a ztrácí výkon.
Zkontrolujte světlo motoru
- Z různých důvodů se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru. Deset nejčastějších důvodů, proč se tato kontrolka rozsvítí, je porucha lambda sondy. Uvolněné víčko palivové nádrže, porucha katalyzátoru, problémy se zapalovacími svíčkami, vadné kabely zapalovacích svíček, porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu, problémy s alarmem na trhu s náhradními díly, úniky podtlaku, porucha ventilu recirkulace výfukových plynů nebo vybitá baterie.
Zaváhání motoru
- Váhání je, když váš motor vynechává zapalování a není schopen běžet konzistentně. Pokud sešlápnete plynový pedál a vozu během zrychlování chybí výkon, znamená to, že směs vzduchu a paliva se časem ochabuje, což vede k poškození zapalovacího systému.
Motor obtížně startuje
- Existuje mnoho důvodů, proč může být těžké nastartovat váš vůz, například poškození zapalovacích svíček v průběhu času, ucpání palivového filtru nahromaděnými nečistotami, nízká hladina paliva, hustý olej, pomalá baterie, poškozený startér nebo selhávající solenoid.
Časté vyhasínání motoru
- Existují náznaky, že váš motor umírá, které absolutně nemůžete ignorovat, jako je únik oleje z motoru, zvuky klepání motoru, prasklá skříň válců, extrémní kouř z výfuku, pára z motoru a vzplanutí motoru.
Poškození katalyzátoru
- Přestože katalyzátory mají vydržet více než deset let, mohou se nakonec ucpat, poškodit a kontaminovat, což vede k problémům ve vašem systému a příliš chudému systému v řadě 1. Mezi běžné příznaky vadného měniče patří snížený výkon motoru, nižší akcelerace, tmavý kouř, silný zápach zpod motoru a nadměrné teplo.
Jak diagnostikovat příliš štíhlý systém v bance 1?
Pokud vy nebo důvěryhodný mechanik máte diagnostický nástroj, abyste mohli spouštět chybové kódy, před diagnostikou kódu P0171 se ujistěte, že neexistují žádné jiné chybové kódy. Jakmile vymažete všechny ostatní kódy, můžete diagnostikovat kód P0171 kontrolou případných netěsností v palivovém potrubí nebo podtlakovém potrubí a kontrolou tlaku paliva.
Aby byl zachován správný poměr směsi vzduchu a paliva v motoru, musí být podtlak a tlak paliva nastaveny na správnou úroveň. Pokud nejsou správně nastaveny v rámci správných parametrů, zjistíte pomocí vakuometru a tlakoměru paliva.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho příčin příliš štíhlého systému v bance 1, z nichž všechny musíte diagnostikovat, řešit a postarat se o ně, než se zhorší. Dávejte pozor na vadný regulátor tlaku paliva, poškozené palivové čerpadlo, palivový filtr naplněný nečistotami, rozbitý řídicí modul hnacího ústrojí, převládající únik podtlaku, vadný vstřikovač paliva, vadný lambda sonda a vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
Pokud si všimnete, že váš vůz ztrácí výkon, zkontrolujte, zda se rozsvítí kontrolka motoru, klopýtá motor, motor se špatně startuje, motor odumírá nebo se poškodí katalyzátor, musíte se také postarat o systém. opřít se o banku 1.
