Co znamená jméno Chevy SSR?

Projekt Chevrolet SSR ( Super sportovní roadster ) je pick-up kabriolet vyráběný americkou automobilkou General Motors pod značkou Chevrolet s elektricky zapuštěnou ocelovou skládací střechou.

Model vychází z konceptu vozu Supersport Roadster , který byl poprvé uveden na Detroit Auto Show v roce 2000 v roce 2000 [nejprve] a na upraveném podvozku Chevrolet S-10 [2] založeném. Na podzim téhož roku byl představen na Woodward Dream Cruise a režíroval ho tehdejší generální ředitel GM Rick Wagoner. [3] Pro značku Chevrolet by měl působit jako vozidlo, které je díky své přítomnosti, [2] mělo mít pozitivní dopad na prodeje ostatních modelů („Halo Vehicle“ [4] , „Dream car“) . Na stejné akci bylo vozidlo související s vozidly poprvé v režii generálního ředitele GM v roce 2001, spolujezdcem byl generální ředitel Chevroletu Kurt Ritter. [5]

Zatímco v roce 2001 od zahájení výroby sériové výroby v Lansing Craft Center se předpokládalo ve čtvrtém čtvrtletí roku 2002, [6] Uvedení na trh se s několika zpožděními posunulo až do podzimu 2003. [7] Vozidla ze série Signature však byla vyrobena již mezi prosincem 2002 a květnem 2003. [8] První dodávka byla dokončena 29. července 2003. [9]

V roce 2004 zůstal SSR s 9648 prodanými kopiemi (necelých 42,000 13,000 $ za kus) za původně očekávanými 21 2005. [deseti] XNUMX. listopadu XNUMX společnost General Motors ukončila uzavření závodu Lansing Craft Center kde se SSR vyráběl. [11] Poslední z přibližně 24 150 [dvanáctého] až 24 180 [13] vyrobených SSR, černostříbrný model, [14] byl vyroben 17. března 2006. [15]

Vývoj [ Upravit | Upravit zdrojový text]

V roce 1999 designérská rada GM, Wayne Cherry, vytvořila první nápady na pickup v retro designu (Heritage Design). Ed Welburn, který byl tehdy vedoucím konstrukčního oddělení vozidel na vodičových rámech (karosérie na rámu) a který byl zodpovědný za design vozidla, se rozhodl se svým týmem poté, co byly zváženy čtyři modernizované verze starého designu Chevrolet, vzhled Chevroletu SSR na řadě Chevrolet Advanced Design modelových let 1947 až 1952. [16] Vozidlo vyvinula společnost GM ve spolupráci s ASC. Karmann se také podílel na vývoji konstrukce krytu [16]. ASC byla zodpovědná za 70 % vývojových prací a výstavby. [17] V závěrečné fázi před uvedením na trh docházelo ke zpožděním, protože GM chtělo garantovat vysokou kvalitu vozidel. Podle zdroje z oboru je skládací střecha, ve které jsou jednotlivě pohyblivé panely střechy uloženy za řidičem a spolujezdcem, a ocelové blatníky vykazovaly lepší kvalitu, což vyžadovalo speciální lisovací proces s několika koly než výzvy pro GM. [7] Autoweek uvádí, že vývoj střešního systému trval čtyři měsíce a vývojový tým zjistil, že elektromotor kapoty zasahuje do kompasu integrovaného ve zpětném zrcátku, a proto byl vyřazen. [2]

Podpisová řada [ Upravit | Upravit zdrojový text]

Prvních 25 vyrobených sériových vozidel je součástí Series Signature. Pro každé vozidlo vytvořili zástupci GM, kteří jej v roce 2003 doprovázeli na veřejných akcích, individuální zápisník a individuálně navrženou kovovou krabici „Pedigree“ („Ahnen“), ve které jsou všechny memorabilie z. B. fotografie nebo zmínky v médiích. Oproti vozidlům ze sériové výroby se výbava liší očíslovanou chromplackou v interiéru na molu mezi opěradly sedadel, na které jsou napojeny podpisy minimálně dvou členů týmu od GM nebo dodavatele, kteří byli přímo napojeni na projekt Chevrolet SSR, Lak v modrofialové metalické barvě, kterou GM označovalo jako „Ultra Violet“, další loga SSR na vozidle, další chromované lišty a další lakované díly. Vozidlo s číslem podvozku 1 prošlo do sbírky vozidel GM a na odznaku v interiéru má podpisy čtyř osob. [8] V roce 2003 bylo jménem Chevroletu vydraženo 23 vozidel řady Signature, z toho 18 prostřednictvím mezinárodní aukční síně Kruse International. Vozidlo s podvozkem číslo 2 bylo darováno od GM Nadaci SAE (nadace Společnosti automobilových inženýrů), která jej vydražila ve prospěch sbírky „Heinz C. Prechter Scholarship for Automotive Excellence“ a výnosu 137 850 Americké bodované dolary. [18]

tělo [ Upravit | Upravit zdrojový text]

Technickým základem je platforma GMT370, [16] která byla použita i u Chevroletu Trailblazer první generace. U varianty s dlouhým rozvorem Trailblazer Ext má rám šířku, šířku [19] a hydroformingem [20] přeměněné ocelové trubky skříňového rámu dohromady. V modelových letech 2003 až 2005 mělo vozidlo vnější délku 4862 mm, šířku 1996 mm a výšku 1631 mm; V modelovém roce 2006 [21] byla výška vozidla 10 mm a délka 2 mm. Rozvor náprav je u všech modelových let 2946 mm. Při rozložení hmotnosti 52 % : 48 % (přední náprava: zadní náprava) je prázdná hmotnost 2159 kg. Kapacita palivové nádrže je cca. 95 l. [22] Sklopná paluba potřebuje k otevření průměrně 18 sa 22 S a podle doporučení GM by měl být motor vozidla v provozu, jinak by napětí baterie mohlo klesnout příliš daleko. [16]

Řídit vlak [ Upravit | Upravit zdrojový text]

Modely z let 2003 a 2004 měly jednomotorový V8 z produkce General Motors s názvem Vortetec 5300 a kódem motoru LM4. Jeho zdvihový objem 5326 cm³ je výsledkem vrtání válce 96 mm a zdvihu pístu 92 mm. Blok motoru je vyroben z hliníku. Motor produkuje maximálně 224 kW (305 HP); [23] Výkon motoru je přenášen na zadní nápravu přes čtyřstupňovou automatickou převodovku s typovým označením Hydramatic 4L60E a osovou převodovku přeloženou 3.73:1. [24]

Model SSR vydaný v roce 2005 měl ottomotor V8 s MotorCode LS2 o maximálním výkonu 291 kW (390 HP) a zdvihovém objemu 5967 cm³, který je vyroben z vrtání válce 101.6 mm a zdvihu pístu. z výsledků 92 mm. [25] Poprvé zde byl manuálně zapínatelný spínací přechod u typu TREMEC T56 M10 [26] Jako doplňková možnost [deseti] Automatickou převodovku používaly takové s typovým označením Hydramatic 4L65E [24] nahrazeno.

Pro modelový rok 2006 byl maximální výkon zvýšen na 295 kW (395 k) u vozidel s automatickou převodovkou a 298 kW (400 k) u vozidel s manuální převodovkou. [27]

Vozidlo má katalyzátor a recirkulaci výfukových plynů pro dodatečné zpracování výfukových plynů. [23] [25]

podvozek [ Editovat | Upravit zdrojový text]

Vozidlo má pneumatiky o rozměrech 255/45 R19 vpředu a 295/40 R20 vzadu, které jsou namontovány na kolech 8″×19″ vpředu a 10″×20″ vzadu. Je vybaven kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech. Přední brzdové kotouče mají průměr 305 mm a tloušťku 29 mm; Zadní jsou odvětrávané, průměr je 329 mm a tloušťka 20 mm. [22] Podvozek je podobný jako u Chevroletu Trailblazer, byl však přizpůsoben SSR pro dosažení jiného jízdního chování. Ve srovnání s trailovým blejzerem se standardním stojanem na měřítko vzrostla šířka rozchodu na 1628 mm a rozchod zadních kol na 1648 mm. Přední náprava je dvojitá křížově řízená náprava a zadní náprava je tuhá náprava se čtyřmi podélnými unašeči a příčným ramenem. [16]

Zabezpečení [ Upravit | Upravit zdrojový text]

Vozidlo má dvoustupňové přední airbagy, boční airbagy, antiblokovací systém a řízení jízdní dynamiky. [16]

Raný model SSR byl používán jako „oficiální vozidlo PACE“ (německé oficiální vozidlo PACE) nebo Safety Car pro automobilové závody Indianapolis 500 v roce 2003. GM vyrobilo tři až pět vozidel na Pace-Car, jeden z Sériový podpis a identifikační číslo vozidla 4, další dvě až čtyři jsou repliky. [28] Poté, co původně plánovaná replika vozidla s číslem 2 nebyla připravena k použití v den závodu, bylo vozidlo vysláno na trasu ze série Signature. V následujících letech byl Chevrolet SSR používán jako tempový vůz na dalších závodních akcích. [29]

Na jaře v americkém státě Texas na předměstí Houstonu byl prodejce vozidel, který nabídl a prodal do roku 447 objem 2015 Chevroletů SSR, včetně 402 různých, což odpovídá přibližně 2 % celkového objemu výroby. [13]

1. ↑ 2000 Detroit Auto Show I (Strana 3).V: Theacconnection.com. 10. ledna 2000, S. 3, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
2. ↑ a b c Bob Gritzinger, Roger Hart: Jaký koncept: Chevy’s SSR je více než jen nový nákladní automobil pro GM | Autotýden.V: Autoweek.com. 3. srpna 2003, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
3. ↑ Marty Padgett: 2000 Dream Cruise Day Two.V: Theacconnection.com. 20. srpna 2000, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
4. ↑ michael frank: K čemu je vůbec Halo Car dobré?V: Popularmechanics.com. 31. srpna 2012, přístup 24. prosince 2018 (americká angličtina).
5. ↑ Mark Phelan: Fotogalerie z roku 2001 Dream Cruise.V: Theacconnection.com. 21. srpna 2000, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
6. ↑ Chevrolet SSR zahájí výrobu v Lansing Craft Center v roce 2002.V: Autointell.com. 24. ledna 2001, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
7. ↑ a b Dave Guilford: Výrobní problémy zpomalují zavedení Chevy SSR.V: Autonews.com. 13. října 2003, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
8. ↑ a b SSR Signature Series Rolling.V: Theautochannel.com. Přístupno 23. prosince 2018 (v angličtině).
9. ↑ model 2003 – Chevy SSR Německo.V: Chevy-ssr.de. Zpřístupněno 24. prosince 2018.
10. ↑ a b André Idzikowski: Chevrolet SSR.V: CarandDriver.com. dubna 2005, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
11. ↑ Jeremy W. Peters: Mix šoku a rezignace na G.M. Obchody se zavírají – The New York Times.V: nytimes.com. 22. listopadu 2005, přístup 24. prosince 2018 (anglicky).
12. ↑ John Neff: Výroba Chevy SSR končí – Autoblog.V: Autoblog.com. 21. března 2006, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
13. ↑ a b Chris Paukert: Jak podivínský Chevy proměnil dealerství v Houstonu.V: Autonews.com. 18. dubna 2015, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
14. ↑ Barbara Wieland: Uplakaní dělníci se loučí Poslední SSR sjíždí z linky Craft Center.V: lsj.com. Lansing State Journal, archivováno od Original am 30. září 2007; přístupný dne 20. března 2006.
15. ↑ Peter Passel: 2006 Chevrolet SSR: Halo Truck dostane křídla – The New York Times.V: nytimes.com. 19. února 2006, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
16. ↑ a b c d Je to f Bob Hall: 2004 Chevrolet SSR (Chevy) Recenze, hodnocení, specifikace, ceny a fotografie – The Car Connection.V: Theacconnection.com. 11. července 2003, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
17. ↑ Tom Murphy: Nové jméno ASC je American Specialty Cars.V: wardsauto.com. 4. ledna 2004, přístup 23. prosince 2018 .
18. ↑ Vyhlášeny aukční plány pro vozidla Chevy SSR ‚Signature Series‘.V: Autointell.com. 25. srpna 2003, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
19. ↑ Matt Stone: První jízda: 2003 Chevrolet SSR – Motor Trend.V: Motortrend.com. 16. října 2003, přístup 23. prosince 2018 (americká angličtina).
20. ↑ David Zatz: Hydraulicky tvarovaný rám Chevy SSR | aCarPlace.V: Acarplace.com. 19. září 2002, přístup 23. prosince 2018 (americká angličtina).
21. ↑ a b c Tom Call: Recenze Flashback! 2006 Chevrolet SSR | Denní jízda | Consumer Guide® The Daily Drive | Consumer Guide®.V: Blog.consumerguide.com. 20. dubna 2018, přístup 24. prosince 2018 (anglicky).
22. ↑ a b 2004-Chevrolet-SSR.pdf.(PDF; 7,8 MB) V: gmheritagecenter.com. S. 12 , zpřístupněno 23. prosince 2018 (v angličtině, vyhovující zdroj technických dat pro modelový rok 2004).
23. ↑ a b c 2004-Chevrolet-SSR.pdf.(PDF; 7,8 MB) V: gmheritagecenter.com. S. 11 , přístupný dne 23. prosince 2018 (angličtina, produktivní zdroj technických dat pro modelový rok 2004).
24. ↑ a b David Zatz: Motor Chevy SSR, převodovka a diferenciál TORSEN | aCarPlace.V: Acarplace.com. 9. září 2003, přístup 23. prosince 2018 (americká angličtina).
25. ↑ a b c 2005-Chevrolet-SSR.pdf.(PDF; 12,0 MB) V: gmheritagecenter.com. S. 13 , přístupný dne 23. prosince 2018 (angličtina, produktivní zdroj technických dat pro modelový rok 2005).
26. ↑ 800-1000hp_rated_LS_Fbody_T56.pdf.(PDF; 21,8 MB) V: Eecis.udel.edu. Laboratoře ECE/CIS na University of Delaware, 2010, S. 3, přístup 23. prosince 2018 (angličtina, dokument bez čísel stran, informace o stránce založené na čísle stránky zobrazeném programem).
27. ↑ 2003-06 Chevrolet SSR | Consumer Guide Auto.V: Consumerguide.com. Zpřístupněno 23. prosince 2018 (americká angličtina).
28. ↑ Chevrolet SSR bude sloužit jako tempový vůz pro rok 2003 Indy 500 | Autotýden.V: Autoweek.com. 24. dubna 2003, přístup 23. prosince 2018 (anglicky).
29. ↑ Howard Kirchenbauer: Registr vozů Chevrolet Corvette Pace – pocta Chevrolet SSR.V: pacecregistry.com. Přístupno 23. prosince 2018 (v angličtině).
30. ↑ Specifikace 2004 Chevrolet SSR (aut. 4).V: Automobilový-katalog.com. Přístupno 23. prosince 2018 (v angličtině).
31. ↑ 2005 Chevrolet SSR 6-speed (od poloviny roku 2004 pro Severní Ameriku, USA) revize specifikací.V: Automobilový-katalog.com. Přístupno 23. prosince 2018 (v angličtině).

Poslední příspěvky

• Iain šedý – Wikipedie
• SV St. Johannes 07 – Wikipedie
• Metalitta Wiedemann – Wikipedie
• Ochrana mládeže – Wikipedie
• Roztřepenost dopravy – Wikipedie

Chevrolet a mateřská společnost General Motors debutovaly na autosalonu v Detroitu v roce 2000 prototypem kabrioletu SSR pickup s velkou sebedůvěrou. Svůj předprodukční debut si odbyl několik měsíců poté na Woodward Avenue Dream Cruise a získal hvězdné recenze od sběratelů historických automobilů a nadšenců do hor. Ale když Chevy SSR dorazil do showroomů na konci roku 2003, jeho žhavé přijetí na autosalonech se nepromítlo do přímých prodejů na podlaze dealerství.

V letech 25,000 až 2003 opustilo továrnu méně než 2006 2006 kusů Chevy SSR a GM v roce XNUMX uzavřel svůj výrobní závod Lansing Craft Center, aby označil konec výroby SSR. Tvrzení, že SSR byl neúspěšný experiment, by mohlo být slabé slovo, ale šlo o případ, kdy jste neviděli nápis na zdi. SSR se nakonec stal jedním z největších automobilových propadáků Chevy.

Na papíře nabízí Chevrolet SSR přesvědčivý mix vintage stylu, výkonu V8 a zážitku z jízdy s otevřenou střechou. Je to dvoudveřový a dvoumístný konvertibilní hot rod s odpovídajícím lůžkem. Mělo to být ultimátní auto, ale existují důvody, proč GM nikdy nepostaví další SSR i přes comeback retro trendů.

Jack všech obchodů, mistr žádného

Chevy SSR (“Super Sport Roadster”) je směsí spletitých stylových narážek, které se příliš snažily stát se univerzálním vozem. Má základy Chevy Trailblazer EXT a styl karoserie inspirovaný nákladními vozy Chevy ze 1940. a 1950. let. Má vzadu korbu jako El Camino a zatahovací skládací střechu s pevnou střechou. Pod kapotou je standardní 5.3litrový motor Vortec V8 s výkonem 300 koní, čtyřstupňová automatická převodovka a pohon zadních kol.

SSR však vážil bídných 4,764 0 liber, což znamenalo, že celkový výkon musel ustoupit. Podle Auto Influence by SRR dokázal zrychlit z 60 na 15.4 mil/h za sedm sekund a čtvrt míle dokončit za přibližně 8 sekundy, což je na roadster s VXNUMX neadekvátní číslo. Kromě toho, že váží příliš mnoho, je ovládání jako u náklaďáku jako přelévání studené vody přes žhnoucí plamen.

Chevrolet vyřešil tento problém tím, že dal SSR aktualizovaný motor LS2 V8 odvozený z Pontiac GTO a Chevy Corvette. Nový motor s výkonem 390 až 400 koní a řazením s dostupnou šestistupňovou manuální převodovkou Tremec měl potenciální kupce přimět k zastoupení Chevy, ale pouze v případě, že cena byla správná.

Příliš drahé (a příliš specializované) na úspěch

Víte, základní cena Chevy SSR 42,000 2000 $ byla na začátku 6 hodně peněz. Pro perspektivu: Audi A4.2 Quattro s 8litrovým motorem V47,800 začíná na 41,195 2,500 dolarech a Ford Expedition Eddie Bauer, který má nejvyšší řadu, by ve stejném roce stál 24 XNUMX $. Bylo by hezké, kdyby byl Chevy SSR tak praktický jako originální pickup, ale nebylo. Dvoudveřová kabina byla vhodná pouze pro dva cestující a mohla táhnout pouze XNUMX liber nákladu. Ložná plocha nákladního vozu nabízí až XNUMX kubických stop nákladového prostoru, ale pro přepravu vyšších předmětů musíte odstranit kryt postele.

Lidé nakonec odmítli platit velké peníze za auto plné kompromisů, a tak GM po krátkém tříletém výrobním cyklu rozsekal SSR. V důsledku toho s největší pravděpodobností nikdy neuvidíme moderní iteraci Chevroletu SSR, ale nikdy neříkej nikdy. Pokud se retro jména jako Hummer, Gladiator a Supra úspěšně vrátily, SSR má potenciál stát se plně elektrickým životním vozidlem – s ohledem na správné balení a aktualizace kvality života.