Výfukový dron
Výfukový hukot a hluk výfuku, i když se oba liší podle definice, oba jsou vytvořeny jako výsledek impaktorů/promotorů. Výfukový hukot je ten, který je způsoben harmonickými – generovaná zvuková vlna, která v podstatě přijímá zvuk výfuku a posílá ho zpět výfukovým systémem (směrem k motoru) a je uvolňována nebo přenášena do prostoru pro cestující. K tomuto přenosu obvykle dochází tam, kde existují velké kontaktní plochy, které mají malé nebo žádné vlastnosti tlumící zvuk a/nebo materiály – v důsledku konstrukce tlumiče nebo výrobce vozidla.
Hluk výfuku (v prostoru pro cestující) je to, na co si většina lidí ve skutečnosti stěžuje. Zatímco harmonické hrají určitou roli, není to primární příčina.
Rád bych všem řekl, že „x“ je v 99 % případů příčinou stížností na hluk z výfuku, ale obvykle se jedná o sérii nebo kombinaci mnoha faktorů, které vedou nebo rozvíjejí hladinu hluku, která je pro ucho nepříjemná. Prvním „pravidlem“ výfukového systému je, že hluk by měl být generován v místě výstupu (tj. na konci výfuku). Je zřejmé, že pokud koncovka končí u vašich dveří nebo bezprostředně pod prostorem pro cestující, bude hladina zvuku v místě výstupu výfuku mnohem vyšší, než když koncovka vyjede ze zadní části vozidla, ale to je zdravý rozum.
Za předpokladu, že nedochází k žádným únikům výfukového systému a že izolátory jsou správně nainstalovány ve všech montážních bodech, průmyslovými normami není přijatelné, když je výfukový systém nainstalován správně a vystupuje daleko za prostor pro cestující, aby se podstatně přenesl zvuk výfuku do prostoru pro cestující na úrovni, která neumožňuje osobě mluvit bez zvýšení hlasu nad úroveň okolního hluku. Ať už rádi slyšíte řev motoru (což já ano), stereo zvuk nebo konverzujete, narušuje to vaši schopnost užívat si, co se vám líbí.
Nyní k příčinám
Prvním problémem je, že většina zaměstnanců prodejny tlumičů výfuku dnes nemá téměř žádné znalosti o výfukových systémech, „tricích“ k instalaci systému, který „potěší“ zákazníka, a jednoduše slovně opakuje marketingové materiály, které jim poskytl výrobce systému. Jak již uvedlo několik dalších, existují 3 základní konstrukce tlumičů, absorpce, difúze a komora (rezonátor), bez ohledu na to, který z nich vyhovuje vašemu uchu nejlépe, kritéria pro podporu zbytečného hluku v kabině jsou stejná.
Tloušťka materiálu výfukového systému by neměla být menší než 16 gauge – dvoustěnná trubka byla běžně dostupná až do 1970. let, dokud výrobci nezačali hledat způsoby, jak snížit náklady. Mnoho z „tlumičů“, kteří prodávali doživotní záruky, vždy používalo dvoustěnné trubky, než se „nerezová ocel“ stala „v-davem“. Pokud by to měl obchod k dispozici, vybral bych si dvoustěnnou pohliníkovanou ocel nebo nerezovou ocel o tloušťce 14 (v závislosti na podmínkách prostředí nebo osobním vkusu) – je velmi tichý, pevný a z hlediska nákladů je potrubí docela levné, v závislosti na délka, 16 gauge potažená hliníkem stojí asi 11 až 20 dolarů velkoobchodně (v závislosti na průměru), nerezová asi dvojnásobek pro stejné měřidlo.
Tlumič výfuku by měl být umístěn co nejblíže nápravě (daleko od prostoru pro cestující), aby bylo možné před ohybem alespoň 3” rovné potrubí (pokud je instalováno do přední polohy nápravy), s celkovou délkou co nejdéle. V místě původního výrobce se 24″ vejde dobře, nachází se u hlavové trubky, 30″ se vejde také dobře a eliminuje téměř jakoukoli možnost dronu v tomto konkrétním místě kvůli velikosti, délce a izolačním vlastnostem (a ano, Allied ano dělejte jednotky tak dlouhé).
Pokud jde o motory 5.4/4.6, hlavová trubka (trubka instalovaná mezi výfukovým potrubím a tlumičem) by neměla mít větší vnitřní průměr než 2 7/8”, při 3” se nyní stává přispěvatelem.
Duel koncovky výfuku by neměly mít větší vnitřní průměr než 2.25”, jednoduché koncovky výfuku s maximálním vnitřním průměrem 3” – koncovky, které jsou větší, lze určitě nainstalovat, ale měly by být omezeny na délku 12” a měly by mít výstupní bod za jakýmkoliv materiálem, který může “ zachytit“ zvukovou vlnu nebo výfuk. Když překročíte tyto průměry, stane se nyní přispěvatelem.
Délka výfuku by obecně měla být co nejkratší, minimální ohyby atd., končit za nápravou, 1.5″ za karoserií nebo nárazníkem. Délky větší než 4 stopy podporují „hukot“ (tj. harmonické), typicky asi 3 ½ stopy za tlumičem.
Před tlumičem výfuku by mělo dojít ke zmenšení průměru potrubí. Zatímco mnoho montérů tlumičů rádo používá tlumiče, které zmenšují průměr potrubí nebo rozdělují výfuk v místě výstupu na tlumiči, nebo instalují redukce pro připojení koncovek poté, co tlumič vyvolá „hluk“.
V konečném důsledku je to kvalita materiálu a instalačního technika, co v 90 % případů vede k úspěšné instalaci. Rád bych také zdůraznil, že není nutné utrácet jmění za tlumič (100+ $) nebo systém, abyste měli vynikající zvuk, výkon a dlouhotrvající výsledek.
