Oh, Saab. Jak nám chybíte vy a vaše svérázná, inovativní, ale upřímně řečeno brilantní auta. Před svým zánikem a spolu s dalšími Švédy Volvo, Saab po desetiletí připevňoval na své motory turbodmychadla různých velikostí. Od 99. let v 70. letech – pravděpodobně prvního úspěšného sedanu s nucenou indukční výrobou – až po poslední model 9-5 v roce 2012 šly Saab a turba ruku v ruce a Saab 9-3 Aero nebyl výjimkou. První generace Saabu 9-3 byla představena v roce 1998 jako nástupce vynikající 900 a byla k dispozici jako dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a také jako dvoudveřová skládací střecha. I když to nebyl tak velký odklon od předchozí 900, 9-3 obsahoval dostatek změn a aktualizací, aby zaručil nový odznak a následovaly slušné prodejní údaje. Výkon dodával nízkotlaký nebo vysokotlaký přeplňovaný zážehový motor 2.0 l nebo turbodiesel 2.2 l. I když to byly dostatečně slušné motory, nebylo o čem psát. To vše se však změnilo s uvedením Saabu 9-3 Aero HOT.
Možná si myslíte, že přezdívka HOT ve skutečnosti znamená hot, jako v „hot-hatch“, ale mýlili byste se. Zatímco Aero HOT bylo horké v každém smyslu tohoto slova – produkovalo 210 koní a dokázalo zrychlit z 0-60 v rozmezí šesti až sedmi sekund – HOT ve skutečnosti znamená High Output Turbo. To znamená větší turbodmychadlo Mitsubishi, které by zvládlo vyšší úrovně plnicího tlaku, a proto poskytuje větší prostor pro Aero, které je vrcholem řady.
Co je to?
Tento konkrétní Saab 9-3 Aero HOT je model z roku 2001 s méně než 100,000 2015 mil na hodinách a jednou majitelkou v minulosti. Je to originální auto, které potřebuje nějaké TLC, aby se dostalo zpět na silnici a vrátilo se k jeho nejlepšímu turbohvízdání. V současné době neexistuje žádná STK, která byla mimo provoz od roku XNUMX, ale peníze byly vynaloženy na obnovu zašlé slávy a potřebné díly jsou součástí prodeje.
Proč je to projekt?
Jak bylo uvedeno, auto nejezdilo od roku 2015, zřejmě kvůli prosakující trubce posilovače řízení. I když je od té doby venku, inzerát uvádí, že nedochází ke korozi, což je skvělá zpráva. A nejen to, auto také právě prošlo velkým servisem. Špatnou zprávou však je, že motor ještě není nastartovaný, předpokládáme od roku 2015, protože ještě zbývá osadit některé díly, včetně zmíněného PAS potrubí a také některých výfukových dílů.
Možná zde není žádná hniloba, ale auto má nějaké promáčkliny ve střeše a kapotě a jsou tam nějaké oděrky na obou nárazníkech, takže by bylo potřeba provést nějakou opravu karoserie. Kromě toho se zdá, že jde o docela slušný příklad vzácného modelu, a tak by pro někoho měl být relativně levným a snadným projektem. Potenciálně. Díky opětovné montáži některých dílů a dobrému přechodu byste na to mohli mít v krátké době roční lístek.
Pět věcí, které byste měli hledat:
1) Přepážka
Někteří majitelé to vyvrátí, ale existuje dostatek příkladů minulých problémů, které si zaslouží zmínku. Hřeben řízení na 9-3 je namontován na přepážce, což způsobuje, že je oblast příliš namáhána a potenciálně praská. Při otáčení poslouchejte vrzání nebo klepání a hledejte praskliny kolem montážního bodu stojanu. Opravy jsou však možné, stejně jako úpravy, které problém zcela vyřeší.
2) Turbo
Pravidelné výměny oleje pomocí plně syntetické dinosauří šťávy jsou nezbytné pro zdraví turbodmychadla u 2.0litrového čtyřválce montovaného do 9-3. Motor nebyl nějakou dobu nastartován, takže bude těžké posoudit stav. Pohled do historie vozu a předchozích MOT bude vaší nejlepší sázkou, abyste zjistili stav motoru a turba, ale jednotka Mitsubishi je obecně bez stresu při továrních úrovních zvýšení. Skutečnost, že poslední, nedávný servis zahrnoval plně syntetický olej, je dobrým znamením.
3) Systém PCV
Nahromadění olejového kalu může vést k nadměrnému tlaku v klikové skříni, což zase způsobí úniky oleje tam, kde by neměly unikat. Pozdější vozy byly vybaveny aktualizovaným systémem PCV, a tak se tyto problémy pravděpodobně vyskytnou u starších modelů. Ale stále stojí za to zkontrolovat případné úniky z horního konce. Opět pravidelné výměny oleje s dobrým, plně syntetickým olejem sníží pravděpodobnost těchto problémů s tlakem v klikové skříni.
4) Elektrika
Saab 9-3, zejména aeros nejvyšší řady, byly vybaveny všemi zvonky a píšťalkami, včetně plně elektrických vyhřívaných sedadel a klimatizace, takže existuje spousta elektroniky, která může potenciálně selhat. ECU může být také občas trochu šupinatá, takže zkontrolujte, zda všechny hračky fungují tak, jak mají.
5) Historie
V inzerátu je uvedeno, že vůz měl pouze jednoho předchozího majitele a že je k dispozici kompletní kniha a servisní knížka. Nezmiňuje však, jak obsáhlá je servisní historie. Prohlédněte si veškerou dokumentaci, abyste našli důkazy o těchto veledůležitých výměnách oleje, stejně jako o všech dalších servisních nebo údržbových pracích, které byly provedeny.
Co byste s tím měli dělat?
V nominální hodnotě to vypadá jako docela přímočarý projekt. Znovu namontujte dodaný výfuk a brzdy, dobře jej vyčistěte a vyleštěte a poté jej odneste do místní testovací stanice STK. Interiér je dobrý a můžete se později starat o vyhlazení karoserie, důležité je dostat tohoto žhavého Švéda zpět do ulic, kam patří. Je to originální příklad a měl by být zachován, protože v dnešní době jich příliš mnoho nevidíte.
Mohou být vzácné, ale pokud dnes hledáte Saab 9-3, jste na správném místě. Zde je místo, kde najdete Saab 9-3 na prodej.
