Chevy HHR je praktický vůz, který oslavuje dědictví, které se datuje do roku 1949 GMC Suburban dodávkové vozidlo. HHR znamená Heritage High Roof a střecha HHR je vysoká. Chevy HHR je postaven v menším měřítku, ale o jeho retro stylu není nic těžkého. Jeho retro vzhled nejlépe dokládá HHR Panel Van.
Zjistili jsme, že Chevy HHR je zábavné řídit. Není to sportovní auto, ale je svižné a potěšilo nás jeho zrychlení. HHR je citlivější, než naznačují jeho výkon, točivý moment a převodový poměr. Navíc má slušnou spotřebu paliva.
Interiér však nebyl tak funkční, jak bychom si přáli, a základní tkanina v nás vyvolala přání, abychom si objednali volitelnou kůži.
Chevrolet HHR byl uveden na trh jako nový model v roce 2006 a pro rok 2007 zůstává relativně nezměněn s výjimkou o něco výkonnějších motorů a několika dalších nových barevných variant. Nové barevné varianty exteriéru pro rok 2007 zahrnují metalízu Imperial Blue a Golden Teal Metallic; novou barevnou variantou interiéru je Ebony.
HHR je postaven na platformě Chevy Cobalt compact a zahrnuje jeho nejlepší vlastnosti: motor, převodovku a odpružení. HHR má konkurovat Chrysleru PT Cruiser a také Hondě Element. Slouží také jako alternativa k Jeepu Liberty nebo Fordu Escape.
Panel Van LT se vyznačuje hladkými bočními panely bez oken a zadními nákladovými dveřmi bez klik. Zadní nákladové dveře se otevírají pomocí tlačítka na přístrojové desce.
Modelová řada
Chevrolet HHR se dodává v LS a dvou stupních výbavy LT, 1LT a 2LT. LS je standardně dodáván se solidním 2.2litrovým čtyřválcovým motorem Ecotec s dvojitou vačkou nad hlavou od GM, který poskytuje výkon 149 koní; 1LT nabízí volitelnou 2.4litrovou verzi stejného motoru o výkonu 175 koní; a 2LT dělá z této pohonné jednotky standard. Všechny tři modely jsou standardně dodávány s pětistupňovou manuální převodovkou; čtyřstupňová automatická je volitelná (1,000 XNUMX $) a je dodávána s dálkovým startováním.
Standardní výbava LS (16,595 16 USD) zahrnuje látkové čalounění, klimatizaci, elektricky ovládaná okna a zámky, elektricky ovládaná zrcátka, dálkový bezklíčový vstup, přední přerušované stěrače, stěrač zadního okna, elektricky ovládané sedadlo řidiče s bederní opěrkou a XNUMXpalcová hliníková kola.
1LT (17,595 3 $) přidává MPXNUMX přehrávač s konektorem pro iPod, osm způsobů nastavení sedadla řidiče a saténový chrom.
2LT (19,395 2.4 $) přidává 260litrový motor Ecotec, protiblokovací brzdy, kontrolu trakce, mlhové světlomety, 17wattový zvukový systém Pioneer se sedmi reproduktory, XNUMXpalcová hliníková kola, sportovně laděné odpružení a lesklé chromované ozdobné prvky.
HHR Panel LT (18,005 17 $) je dodáván s exteriérovým paketem Satin Chrome, sportovním podvozkem a XNUMXpalcovými lakovanými hliníkovými koly. Zvukový systém Pioneer je volitelný.
Mezi bezpečnostní prvky patří volitelné přední a zadní boční záclonové airbagy (395 USD). ABS je standardem pro 2LT a je volitelný pro LS a 1LT (400 $). Elektronická kontrola stability není k dispozici.
Chodit okolo
Pokud se někdy vyskytl případ, kdy obrázek takzvaného SUV vydá za tisíc slov, mělo by to být HHR. Vypadá to jako dodávka panelů z roku 1949 s vyhlazenými hranami. Dnes takovým blatníkům říkáme rozšířené a jsou vytvarované pro efekt; v těch dnech byly navrženy tak, aby byly funkční, spíše než aby měly ostrý vzhled.
Ve skutečnosti se zdá, že tento rozšířený popis platí pouze pro zadní část; přední blatníky tam prostě visí přes pneumatiky, jak mají být opravdu retro, a jsou pěkně zaoblené, alespoň na jejich vnější hrany, kde jsou zploštělé.
Koncová světla jsou dvě kulaté červené vertikální žárovky na každé straně. Velká mřížka chladiče je chromovaná, každý její centimetr, a vypadá téměř přesně jako mřížka chladiče ’49 Suburban. Přední světlomety jsou však moderní třpytivé klínky, obsahující jeden velký paprsek a blinkr.
Přední a zadní nárazníky jsou na rozdíl od oceli v karoserii lisované z plastu. Technicky mohou být součástí palubní desky, ale protože mají nápadný tvar nárazníků, jsou spíše jako hranaté hrudky vyčnívající z konců vozidla.
Sklo je úhledně a bez přerušení po celém vozidle, s pěti obdélníkovými okny od B-sloupku kolem zádi k B-sloupku. Na jednoduchém tvaru těchto oken je něco, co dodává HHR vzhled nízkého jezdce, ačkoli samotná střecha je poměrně vysoká, jak název deklaruje. Náš testovací HHR byl vybaven chromovanými střešními ližinami a doporučujeme je nepořizovat. Střešní ližiny jsou bez příčníků téměř nepoužitelné. Pokud plánujete připevnit věci na střechu, myslíme si, že toto vozidlo by vypadalo vhodněji s funkčním černým nosičem náhradních dílů.
Panel Van se vyznačuje hladkými boky bez oken, které poskytují čistší, retro, více hot rod vzhled než standardní modely. Má vyholené kliky zadních dveří. Nedostatek oken zvyšuje bezpečnost pro cennosti uvnitř. Tento design se také hodí k zábalům a přizpůsobení.
Interiérové prvky
Interiér hnědé látky, navzdory svému názvu Cashmere Cloth, vypadá jako čalounění, které lze najít v levné zařízené nájemní jednotce. Mnoho dalších SUV má dnes pěkně vypadající, robustní látkové interiéry.
Nemohli jsme najít pohodlné místo k sezení; Zdálo se, že problém spočívá v obrysu opěradla sedadla. A pokud sedadlo nebylo v nejnižší poloze, naše hlava narazila na strop (5 stop, 10palcový řidič). Když už mluvíme o prostoru nad hlavou, není ho mnoho, navzdory vysoké střeše.
V žádné konzole mezi sedadly není žádný významný úložný prostor; dva držáky nápojů a jeden slot je vše. Kapsy dveří jsou malé. Na horní straně přístrojové desky je však užitečná výklopná přihrádka a také malá schránka na rukavice.
V zadní části je jeden držák nápojů a malé kapsy ve dveřích. Zadní část sedadla předního spolujezdce má těsnou odkládací síť, ale ne zadní část sedadla řidiče.
Okna se ovládají na konzole čtyřmi tlačítky umístěnými těsně před řadicí pákou. Pokud tedy parkujete se staženými okny a chcete auto zamknout, musíte sáhnout dolů oběma rukama před řadicí páku a držet tlačítka stisknutá po dvou (nebo sáhnout jednou rukou a držet čtyři tlačítka za sebou a počkejte). Dokonce i ovládání okénka řidiče, například na mýtnicích, vyžaduje předklon a natažení. Spínače oken by měly být na dveřích řidiče.
Blinkr vydává hlasité, rychlé, nepříjemné cvaknutí. Zpětné zrcátko blokuje značnou část výhledu vpřed z menšího čelního skla.
Měřidla a ovládací prvky jsou standardní záležitostí GM. Nadbytečné chromované kroužky a ozdobné prvky a nástroje navržené tak, aby vypadaly cool, spíše než aby byly snadno čitelné. Dobrá věc (i když je světlý chrom) je klika dveří, ergonomicky správný kroužek, který se ovládá horizontálním tahem dovnitř.
Pokud HHR postrádá maličkosti v interiéru, alespoň možnosti uložení nákladu jsou vynikající, i když celková nákladová plocha 55.6 kubických stop je o 8.4 menší než u PT Cruiseru. Zadní sedadlo dělené v poměru 60/40 se velmi snadno sklápí, stejně jako sedadlo spolujezdce; a protože 60% strana zadního sedadla je vlevo, lze dlouhý předmět, jako je žebřík, zasunout diagonálně, což je příjemná vlastnost. Zadní podlaha zavazadlového prostoru se vyklopí a odhalí pět palců hluboký zásobník užitečný pro skladování. Zadní zadní výklopné dveře jsou z jednoho kusu a lze je snadno zvednout.
Na zadních sedadlech chybí prostor pro nohy. Děti jsou vždy v pořádku, pokud tři z nich mohou sdílet jeden drink. Ve skutečnosti jsme vezli šest desetiletých chlapců ve fotbalovém týmu 10 mil v HHR a všichni byli šťastní, dokonce i ti dva, kteří se natlačili na cestu zpět. Dospělí by na zadních sedadlech HHR nebyli tak šťastní.
Panel Van má pogumovanou podlahu, která by měla být vhodná pro doručování nebo obchodní nebo hobby použití. Viditelnost dozadu je však špatná.
Řidičské dojmy
2.4litrový Ecotec Chevy HHR je nádherný malý motor a má pro rok 2007 mírný nárůst výkonu a točivého momentu. Je to hliníkový čtyřválec s 16 ventily, elektronickým vstřikováním paliva a variabilním časováním ventilů. Poskytuje 175 koní a 165 liber-stop točivého momentu při 5000 otáčkách za minutu, což jsou čísla, která nenaznačují nic zvláštního. Ve skutečnosti tento vrchol točivého momentu naznačuje, že tažná síla při nízkých otáčkách může být slabá. ale není. Každý den vyjíždíme do prudkého, pomalého kopce a HHR se do kopce zapojoval jako traktor, bez podřazování automatické převodovky.
Převodové poměry mají hodně společného s tímto efektivním přenosem výkonu. Je zvláštní, že v poměrech čtyřstupňového automatu HHR není nic, co by naznačovalo, že by tento kopec měl zvládnout tak snadno. Jediné, co můžeme říci, je, že tažná síla HHR 2LT je vynikající.
Tušíme, že pětistupňová manuální převodovka Getrag (stejná jako u PT Cruiseru) by byla pro HHR lepší než automat, ale ke čtyřstupňovému automatu nemáme žádné výtky. Automat obsahuje dálkové startování a vlézt do rozpáleného auta v ledových ránech po jeho nastartování z vyhřátého domu při ranní kávě je pěkný luxus. Líbilo se nám, jak lze automat snadno ručně podřadit, i když nemá samostatný manuální režim. A líbilo se nám, jak drží druhý rychlostní stupeň při sjíždění stejného strmého, pomalého kopce.
Zrychlení bylo stejně působivé. Na dálnici, noha na podlaze a HHR 2LT opravdu jede, což z něj dělá spoustu zábavy. Motor o objemu 2.4 litru je tichý, částečně díky speciální vrstvené oceli v přepážce.
2.4litrový motor je také účinný. Získává stejnou hodnotu EPA 22/27 mpg City/Highway (s manuální převodovkou) jako standardní 149litrový motor o výkonu 2.2 k. Prémiové palivo je doporučeno, ale není vyžadováno pro 2.4litrový motor. Během jednoho týdne ve 2LT jsme dosáhli průměru 23.4 mil na galon, jak naznačují digitální údaje na přístrojové desce. To zahrnovalo převážně jízdu po městě, plus asi 120 mil po dálnici s plnou zátěží cestujících a tempomatem nastaveným na 70. HHR měl při tomto tempu po dálnici o něco lepší kilometrový výkon než na lehko po městě.
2LT má sportovně laděné odpružení se 17palcovými hliníkovými koly a také protiblokovací brzdy. Jízda po městě nebo přes hrboly na dálnici není žádná drsnost. HHR je svižný, i když odpružení ukazuje svá omezení, když jedete jako sportovní vůz. Chevrolet řekl, že věnoval hodně času kalibraci hřebenového řízení s posilovačem a řekli bychom, že ve městě je to tak akorát.
Brzdy jsou 11.65palcové kotouče vpředu, 10palcové bubny vzadu a mají snadný pocit. Elektronický rozdělovač brzdné síly, který elektronicky upravuje brzdění tak, aby se zadní kola nezablokovala, není k dispozici.
Shrnutí
Chevy HHR je SUV, které oslavuje klasický vzhled dodávkového vozu Chevy z roku 1949. Je k dispozici se skvělým malým motorem, 2.4litrovým Ecotec. Má pohon předních kol, takže není ideální pro zimní počasí nebo jízdu mimo chodník a nabízí pouhých 55.6 kubických stop nákladového prostoru. Skutečnost, že sedadla lze sklopit do roviny, přispívá ke zvýšení užitné hodnoty. Ale nakonec je to všechno o stylu.
Korespondent NewCarTestDrive.com Sam Moses podal tuto zprávu z údolí řeky Columbia na severozápadě Pacifiku.
| Přehled modelové řady | |
|---|---|
| Modelová řada: | Chevrolet HHR LS (16,595 1 $); 17,595LT (2 19,395 $); 18,005LT (XNUMX XNUMX USD)); Panel LT (XNUMX XNUMX USD) |
| Motory: | 149-hp 2.2-litrový řadový 4; 175litrový řadový motor 2.4 k 4 |
| Převody: | pětistupňový manuál; čtyřstupňový automat |
| Bezpečnostní výbava (standardní): | čelní airbagy |
| Bezpečnostní výbava (volitelné): | ABS, boční hlavové airbagy |
| Základní záruka: | 3 roky/36,000 XNUMX mil |
| Sestaveno v: | Ramos, Arizpe, Mexiko |
| Specifikace Vyzkoušeno | |
|---|---|
| Testovaný model (MSPR): | Chevrolet HHR 2LT (19,395 XNUMX USD) |
| Standardní vybavení: | látkové čalounění, klimatizace, elektrické stahování oken, elektrické zamykání dveří, tempomat, dálkový bezklíčový vstup, palubní počítač, mlhovky, sportovní podvozek, 17palcová hliníková kola |
| Testované možnosti (MSPR): | automatická převodovka s dálkovým startem (1,000 750 $); elektrické střešní okno (395 $); boční hlavové airbagy (395 USD); leštěná kovaná hliníková kola (199 $); satelitní rádio XM (6 $); 295CD měnič (150 $); střešní ližiny (445 $); stupačky (105 $); podlahové rohože (XNUMX USD) |
| Cílový poplatek: | $590 |
| Daň požírače plynu: | N / A |
| Testovaná cena (MSPR): | $23129 |
| dispozice: | pohon předních kol |
| Motor: | 2.4l dohc 16ventil I4 |
| Výkon (lb.-ft @ ot./min.): | 175 @ 6200 |
| Točivý moment (lb.-ft @ ot./min): | 165 @ 5000 |
| Přenos: | čtyřstupňový automat |
| EPA spotřeba paliva, město/cesta: | 20/25 mpg |
| Rozvor: | 103.5 dovnitř. |
| Délka šířka výška: | 176.2/69.2/65.2 palce |
| Stopa, f/r: | 58.7 / 58.7 in. |
| Kruh otáčení: | 37.7 ft. |
| Počet míst k sezení: | 5 |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, f: | 39.5/50.1/40.6 palce |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, m: | N / A |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, r: | 39.6/50.6/39.5 palce |
| Objem nákladu: | 55.6 cu. ft. |
| Užitečná: | N / A |
| Tažná kapacita: | 1000 Lbs. |
| Pozastavení, f: | nezávislý |
| Pozastavení, r: | polonezávislý, torzní nosník |
| Světlá výška: | 6.3 dovnitř. |
| Pohotovostní hmotnost: | 3208 LIBRY |
| pneumatiky: | P215 / 50R17 |
| Brzdy, f/r: | kotouč/buben s ABS |
| Plná kapacita: | 16.2 gal. |
| Pokud není uvedeno jinak, specifikace se vztahují na zkušební vozidlo. Všechny ceny jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSPR) platné od 15. července 2007. Ceny nezahrnují místo určení výrobce a poplatky za doručení. N/A: Informace nejsou k dispozici nebo nejsou použitelné. Zdroje informací o výrobci: 800-862-4389 — www.gm.com/chevrolet | |
Související vozidla
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni Přihlásit se
