Zjistil jsem, že označení GT je v dnešním automobilovém světě tak trochu široký záběr. GT znamená „gran turismo“, což podle mě znamená něco jako grand tourer. Věřím, že začalo jako vysoce výkonný luxusní cestovní automobil schopný polykat dlouhé vzdálenosti s lehkostí a grácií.
Říci, že tato přezdívka GT trochu natáhla nohy a stala se tak trochu všezahrnující, je slabé slovo. To, že ho Hyundai použil pro Elantru, potvrdí můj názor.
Elantra sedí v řadě vozů Hyundai a zapadá mezi základní Accent a střední Sonatu. Řada Elantra je pak dále rozpracována a zahrnuje sedan, kupé a toto GT.
Cena: 2013 Hyundai Elantra GT SE
Základní cena (konkrétní výbavy): $24,349
Varianty: žádné dostupné
Náklad: $1495
Klimatizace a další daně: $120
Cena při testování: $25,964
Soutěž: Ford Focus, Mazda 3 Sport, VW Golf, Toyota Matrix
Pod pokličkou
Zde nalezený 1.8litrový čtyřválec je pro Elantru jedinečný. Vydává relativně slušných 4 koní při 148 RPM a 6500 lb.ft točivého momentu při 131 RPM. Nic vzrušujícího. Nezapomínejte, že od těchto koní se požaduje, aby shleppovali jen 4700 liber po městě. Výkon je přenášen na přední kola přes 2958stupňovou automatickou převodovku.
Spotřeba paliva je jedním z předností většiny vozů této třídy a Elantra GT není výjimkou. Spotřeba je 7.6 l/100 km (31 mpg) ve městě a 5.3 l/100 km (44 mpg) na dálnici. Během týdne s ním jsem to vzal docela v klidu a skoro všechen čas jsem strávil pomalejším městským ježděním. Hodil jsem pár sprintů po dálnici a dálnici. Celkově jsem měl průměr 8.3 l/100 km (28 mpg), což je úctyhodné. Palivová nádrž pojme 50 litrů.
Vnější
Elantra GT je malá 5dveřová. Styl není přelomový a rozhodně zahrnuje prvky, které jsme viděli jinde. Ale myslím, že Hyundai odvedl dobrou práci, když udržoval linie čisté a jednoduché, aniž by to působilo lacině.
Vypadá jako velké malé auto, což je přesně ono. Mřížka má masivní černý příčný prvek, z něhož vycházejí zpětné vlnky – chromované lišty nahoře a černé dole. Nejsem velkým fanouškem této mřížky, ale způsob, jakým ji integrovali do lichoběžníkového šestihranného tvaru, je dostatečně atraktivní. A vaše oko tam stejně dlouho nespočine, protože vás upoutají velké zasunuté světlomety se všemi jejich zajímavými prvky a tvary, stejně jako mlhové světlomety, které dodávají nádech agresivity.
Boční profil zůstává čistý. Linie pásu se zvedá směrem k zadní části a tato linie je napodobena znakovým záhybem, který zahrnuje kliky dveří.
Pokud jde o zadní masku, řekl bych, že není tak čistá jako ostatní úhly, ale stále je dobře udělaná a funguje. Tato úroveň výbavy má 17″ ráfky se dvěma různými povrchovými úpravami, které se střídají na různých stranách paprsků – vypadají velmi pěkně a jsou obuté do pryže o velikosti 215/45.
Interiér/Technika/Pohodlí
Jakmile jsem se dostal dovnitř, našel jsem přijatelnou světlou výšku pro můj 5’10” rám, ale ne o moc víc.
Materiály jsou docela pěkné – kombinace většinou měkkých plastů Hyundai s několika tvrdými plasty fungovala dobře a je tu také několik pěkných textur. I přes cákance pokoveného plastového obložení jsem zjistil, že celkový vzhled působí docela temně – uvědomte si, že to není v této třídě vozidel neobvyklé.
Sedadla (vyhřívaná a čalouněná kůží) jsou docela pohodlná a dokonce nabízejí přiměřené množství čalounění. Strana řidiče je výkonově nastavitelná, včetně bederní opěrky.
Manuálně nastavitelný volant je skvělý – miloval jsem malý průměr! Disponuje ovládacími prvky pro tempomat, média, hands-free a funkce telefonu a také obrazovku s informacemi pro řidiče.
Za ním jsou dva velké a snadno čitelné ukazatele, oddělené obrazovkou s informacemi o řidiči. To nabízí celou škálu informací – dva počítadla kilometrů, váš dojezd, průměrnou a okamžitou spotřebu paliva, průměrnou rychlost a uplynulou dobu jízdy.
V horní části středové konzoly je modře podsvícená obrazovka pro systém médií. Systém zní docela dobře a nabízí zdroje zvuku AM, FM, satelit, CD, přídavné zařízení, USB a Bluetooth. Nabídky na této malé obrazovce se ovládají knoflíkem vpravo a není to nejintuitivnější rozhraní pro posouvání a mačkání knoflíku. Obrazovka je obklopena pevnými tlačítky pro hlavní funkce sterea.
Pod tím je umístěn dvouzónový automatický systém klimatizace a pod ním je vložený okraj se dvěma 12V zástrčkami a pomocnými a USB zástrčkami.
Ve středové konzole se nachází volič převodovky, tradiční páka parkovací brzdy, dva držáky nápojů a loketní opěrka s posuvným víkem – nastavitelná pro vaše pohodlí.
Přední světlomety jsou automatické. Nahoře najdete tři tlačítka Homelink pro otevírání garážových vrat na zpětném zrcátku a masivní panoramatické střešní okno. Přední panel se naklání/posouvá a tolik, kolik chcete, může být zakryto elektricky poháněnou sluneční clonou. Velmi hezké!
Tento SE je v podstatě vrcholem – na SE můžete vykročit s Tech Package, jediným rozdílem je navigační systém s dotykovou obrazovkou a bezklíčový vstup se startovacím zapalováním.
Usazení a povrchová úprava v interiéru Elantry byly docela dobré. Je třeba poznamenat, že toto je jedno z vozidel s nejvyšším počtem ujetých kilometrů, jaké jsem kdy obdržel, s více než 10,000 XNUMX kilometry na počítadle kilometrů a ze všech panelů uvnitř jsem neslyšel žádné chrastění nebo bzučení. Impozantní.
Zadní sedadla
Zjistil jsem, že zadní sedadla jsou prostorná. K dispozici jsou tři sedadla, každé s vlastní opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem. Dvě vnější polohy jsou velmi pohodlné a prostor pro nohy byl docela dobrý, i když jsem seděl za svou vlastní řidičskou pozicí, která je dost vzadu. Prostor nad hlavou je na druhou stranu omezený a cítil jsem, jak se moje krásné zámky otírá o strop. To znamená, že je nahoře prostornější a vzdušnější díky obrovské střeše.
Prostřední poloha sezení není vhodná pro dospělé – je úzká a je zde velmi omezený prostor pro nohy a chodidla, protože středová konzola se táhne docela dozadu. Prostřední opěradlo sedadla se dá sklopit, aby se stalo loketní opěrkou se dvěma držáky nápojů.
Naše tři děti tam byly překvapivě pohodlné a vy dostanete dvě sady LATCH kotev pro dětská sedadla.
Kromě několika síťovaných kapes na opěradlech sedadel a přihrádek ve dveřích není nic jiného, pokud jde o pohodlí vzadu. Žádné větrací otvory, žádná zástrčka.
Skladování
V kabině Elantry GT najdete přiměřené množství míst, kam si můžete uložit své věci. K dispozici je slušná přihrádka na rukavice a dobré přihrádky ve dveřích, včetně držáků na láhve. V přední části středové konzoly (pod středovou konzolou) jsou dvě otevřené pogumované přihrádky. Mám je rád, když do nich házím věci, jako jsou parkovací průkazy, můj telefon atd. Pod víkem loketní opěrky dostanete také hluboký koš s kobercem.
Možná, že název GT znamená Grand Trunk, protože nákladový prostor je na malé auto velmi velkorysý a poskytuje 651 litrů při použití druhé řady sedadel. Sedadla se sklopí (v poměru 60/40). Není to nutné, ale pokud chcete, aby se složily úplně naplocho, musíte sedáky nejprve převrátit dopředu. Složte je a získáte velký kufr o objemu 1444 litrů, se kterým můžete pracovat.
Hnivy
Nelíbilo se mi umístění tlačítek na pravé straně mediálního systému. Jsou nakloněny směrem k cestujícímu a bylo obtížnější je vidět a dosáhnout na mě.
Tvar autosedaček je velmi osobní, ale nelíbil se mi hřeben mezi dvěma horními opěrnými polštáři. Tu bouli u lopatek jsem cítil docela často.
Toto je první vozidlo, které jsem kdy recenzoval, které nezobrazovalo data metaznaček ze streamované hudby z mého iPhone. Určitě je to prvosvětový problém, ale vadilo mi, že nevidím, co hraje – když to umí každé jiné auto, ve kterém jsem byl.
Jízda
I když je Elantra GT relativně lehké auto, není rychlé. Motor a převodovka spolupracují, aby byl pocit, že je dostatečně rychlý i mimo linku, a je ideální pro každodenní ježdění. Během mého dojíždění, včetně občasného vyjížďky po dálnici, jsem nikdy netoužil po větším výkonu. Je to uvolněné a uspokojující, a pokud se potřebujete dostat do provozu, udělá to, co požadujete. Ano, věci jsou nad 4000 ot./min trochu hlučné a bzučí, ale není to špatné a stejně jsem se tam ocitl jen velmi zřídka. Pokud projíždíte po dálnici, nechte si pár sekund, abyste získali potřebnou dynamiku, a dostanete se tam, kam jedete.
Šestistupňová převodovka je velmi hladká, a přestože je ekonomicky naprogramovaná, většinou se zdálo, že je na vhodném převodovém stupni. GT můžete ručně řadit pomocí voliče převodovky – žádná pádla na volantu. Řazení bylo v manuálním režimu vlastně docela rychlé.
Byl jsem velmi ohromen jízdou v Elantře. Byl pružný, i když dostatečně pevný, aby se vždy cítil pod kontrolou. Určitě nasál to nejhorší, co na něj naše Edmontonské ulice přihodily, a to hodně vypovídá. Ovladatelnost je dostatečně sportovní – i když nějaké naklánění karoserie najdete, není to nic převratného a vůz se do zatáček pouští s klidem. Neřeší je s vyloženě nadšením, jako řekněme GTI, ale není ani nevrlý a je to překvapivě odhazovací auto.
Část tohoto uvolněného postoje pochází z řízení. Je to dost otupělé (zejména ve středu) a zpětná vazba je omezená. Můžete upravit hmotnost/sílu řízení – k dispozici jsou tři režimy: Comfort, Normal a Sport. Nechal jsem to ve Sportu. Oh, je tu také aktivní režim ECO pro úsporu paliva, ale dělá věci opravdu sirupovitým a nelíbilo se mi to, stejně jako téměř všechna tato tlačítka „ušetříme vám kapku paliva na úkor vaší řidičské duše“.
Hyundai rozhodně odvedl kus práce v oddělení izolace a izolace hluku. Zjistil jsem, že Elantra je působivě tichá. Hluk silnice a větru se při dálničních rychlostech trochu zvedne, ale stále je vynikající. Když už mluvíme o dálničních rychlostech, jízda zůstala velmi přišlápnutá a vůz byl ve vysokých rychlostech stabilní.
Výhled z Elantry je vynikající v každém směru – i když jsou zde velké zadní sloupky, kontrola ramen nebrání. V této úrovni výbavy není žádná záložní kamera, ale opravdu to není nutné.
Verdikt
Velmi mě zaujala Elantra GT. Celkově díky drobným chromovým dotekům zvenčí a příjemným materiálům a kůží uvnitř působí rozhodně prvotřídním dojmem pro tuto třídu. Nikdy nekřičí prémiově, ale rozhodně to jemně šeptá.
Dávám Elantře GT solidních 7 z 10.
WAF (Wife Acceptance Factor) byl průměrný. Přestože se jí líbilo, jak snadno se řídí, a myslela si, že má dostatek výkonu a zavazadlového prostoru pro malé auto, nebyla příznivcem vnějšího stylu.
Líbila se mi jízda a to, jak složené auto za všech okolností působilo – a ovládání bylo naprosto v pořádku. Užitečnost, kterou auto nabízí, je skvělá – velký kufr na tak malé auto a na svou třídu skvělý prostor na zadních sedadlech. Pokud máte rádi svou techniku kabiny, což já ano, trochu vám chybí, pokud neupgradujete na technický balíček, který vás bude stát pár tisíc. Většina řidičů ale najde vše potřebné v nižších stupních výbavy.
Elantra je chytré auto, které kupujícímu nabízí spoustu dobrých věcí. Ve skutečnosti neodpovídá odznaku GT, ale je to skvělá koupě v kategorii chytrých poklopů. Je to určitě silný konkurent v této třídě a ukazuje, že Hyundai neusíná na vavřínech, které již získal.
Zveřejnění: Vozidlo poskytla společnost Hyundai Canada.
Pokud se vám tato recenze líbila, neváhejte se na další z nich podívat na kartě hodnocení vozidel v horní části mého blogu.
