Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) je systém u některých vozidel, který pomáhá snižovat prokluzování kol a zároveň zlepšuje trakci vašeho vozu. Systém LSD bude přepínat točivý moment přenášený na každé kolo, aby zajistil, že budete mít plnou přilnavost k vozovce, zejména během závodních dnů, v terénu nebo v testovacím počasí. Tyto systémy jsou nejběžnější u vozů 4×4 a sportovních vozů, protože hlavním cílem LSD je zlepšit výkon a ovladatelnost vašeho vozu. Jednoduše řečeno, diferenciály s omezeným prokluzem dělají to, co říkají na plechu: omezují míru prokluzu kol vašeho vozu, takže lze použít správný výkon.
Historie diferenciálu s omezenou svorností
Diferenciál s omezenou svorností má své kořeny již v roce 1935, kdy byl vytvořen za účelem omezení prokluzu kol na vozech Gran Prix. Poprvé byl uveden do provozu Ferdinandem Porsche a netrvalo dlouho a tato technologie byla použita v terénních vozidlech a později ve vysoce výkonných sportovních vozech, které dnes vidíme na silnicích. Od té doby byly vyvinuty různé systémy LSD pro různé potřeby, včetně dvou a jednosměrných systémů.
Jak funguje diferenciál s omezenou svorností?
Na základní úrovni funguje diferenciál s omezeným prokluzem tak, že přerozděluje výkon z motoru vašeho vozu na kola s nejvyšší přilnavostí. Dělá to pomocí mechanického systému nebo pomocí elektroniky, nebo může použít kombinaci obou. LSD funguje odlišně v závislosti na typu auta, které řídíte. Ve vozidle s pohonem předních kol se systém LSD zaměřuje na snížení množství zbytečného točivého momentu, který je přenášen na vaše přední kola. To umožňuje vozu lépe ovládat řízení a užívat si přidanou sílu.
Co dělá diferenciál s omezenou svorností v 4×4?
Jak se liší otevřený diferenciál a diferenciál s omezenou svorností?
Otevřený diferenciál bude vždy posílat výkon na kolo s nejmenším odporem, takže může vést k protáčení kola, pokud jedete po povrchu, jako je sníh, bláto, led nebo jakýkoli jiný povrch s nízkým třením.
To platí zejména, pokud jste na nerovném povrchu. Pokud například zaparkujete na obrubníku a jedno kolo je na chodníku, zatímco druhé je zaparkované v louži, mokré kolo může ztratit přilnavost a mít problémy s otevřeným systémem diferenciálu.
Protože LSD posílá výkon na kola s nejvyšší přilnavostí a stabilitou, je méně pravděpodobné, že zaznamenáte ztrátu přilnavosti na vozovce.
Vyplatí se diferenciál s omezenou svorností?
Diferenciál s omezenou svorností nemusí být funkce, na kterou budete při nákupu nového vozu dávat pozor, ale je to skvělý bezpečnostní doplněk k modelům, které potřebují nějakou extra podporu a přilnavost.
Pokud kupujete terénní vozidlo nebo SUV s pohonem 4×4, montáž LSD vás může ochránit před obtěžováním, když se vydáte mimo vyšlapané cesty.
Modely s omezeným prokluzem, které mají pohon zadních kol nebo nabízejí vysoký výkon, mohou být také užitečné pro bezpečnost a zajistit, že výkon je distribuován podle nejlepšího standardu. Modely jako Mazda MX-5 a BMW M3 standardně obsahují LSD.
Možná byste také měli zvážit omezený skluz, pokud hledáte dráhové auto. To vám může pomoci vyhnout se protáčení kol a mít na trati větší kontrolu.
Pokud je váš vůz vybaven diferenciálem s omezenou svorností, výrobce by z velké části zvážil, jak by to zlepšilo váš výkon, a obecně mu můžete věřit, že ví, co je pro vaše auto nejlepší.
Auta LSD: které modely mají omezený skluz?
Spousta oblíbených vozů přichází s nastavením LSD, aby byla zajištěna nejlepší možná trakce. Ne všechny modely a výbavy jsou vybaveny touto funkcí, ale LSD můžete očekávat v autech, jako jsou:
Zjistěte více o tom, jak auta fungují:
- Jak funguje motor vašeho auta?
- Jsou benzínová auta čistší než naftová?
- Co je benzín E10?
Diferenciál s omezenou svorností neboli LSD pomáhá dostat výkon vašeho vozu na silnici. Vysvětlujeme jak
Listopadu 26 2021
Pokud jste obdivovateli sportovních vozů nebo vozů 4×4, pak existuje rozumná možnost, že jste už slyšeli o diferenciálu s omezenou svorností. Tato sada, zkráceně zkráceně LSD, je součástí systému pohonu automobilu a je navržena tak, aby pomohla motoru efektivněji přenést výkon na vozovku ve prospěch výkonu a ovladatelnosti vozu.
V základním vyjádření, diferenciál s omezeným prokluzem dělá to, co říká, protože je to zařízení, které omezuje množství prokluzu kol, když hnaná kola ztratí přilnavost při použití výkonu. LSD to dělá přerozdělením výkonu motoru na kola s nejvyšší přilnavostí, a to buď pomocí mechanického systému, elektroniky nebo pomocí kombinace obou.
Hlavní výhodou vybavení vozu LSD je zlepšit způsob jeho jízdy, i když je to také užitečný bezpečnostní prvek, protože nabízí větší kontrolu nad dodávkou energie vozu. Často se setkáte s diferenciálem s omezeným prokluzem namontovaným na výkonných vozech, které mají spoustu výkonu, se kterým by se jinak těžko dostaly na silnici. Mezi další aplikace patří jejich montáž na vozy s pohonem všech čtyř kol, které se pravděpodobně vydají do terénu a potřebují extra trakci, kterou mohou tyto diferenciály vytvořit.
Mechanické diferenciály jsou drahé na vývoj a montáž, a proto je často najdete pouze u dražších výkonných modelů a verzí hot hatchbacků kompaktních rodinných vozů. S pokrokem elektroniky ve voze však nyní někteří výrobci nabízejí e-diffy, které dělají podobnou práci jako LSD pomocí snímačů rychlosti kol, které říkají elektronice automobilu, aby zabrzdila protáčející se kolo ve snaze ovládat dodávka energie automobilu.
Chcete vědět více? Čtěte dále a dozvíte se o historii diferenciálů s omezeným skluzem, různých typech diferenciálů a jak fungují.
Historie diferenciálu s omezeným skluzem
Stejně jako u mnoha vývojů silničních automobilů lze počátky LSD vysledovat zpět k automobilovým závodům. Ve třicátých letech minulého století Ferdinand Porsche pověřil německou strojírenskou firmu ZF vytvořením diferenciálu, který by pomohl snížit prokluz kol u vozů Auto Union Grand Prix, protože jejich obrovské výkony snadno překonaly přilnavost, kterou poskytovaly tehdejší úzké pneumatiky.
Následně byly výhody tohoto typu diferenciálu využity v terénních vozidlech, ale diferenciál s omezenou svorností se znovu prosadil v 1960. letech a v éře amerických Muscle Car. Tyto stroje byly postaveny během závodu ve zbrojení výkonných vozů mezi americkými výrobci American Motors, Chrysler (a jeho značky Dodge a Plymouth), Ford (plus Mercury) a General Motors (se svými značkami Buick, Chevrolet, Oldsmobile a Pontiac).
Ale se zvyšujícím se výkonem jejich motorů V8 a nepříliš sofistikovanými hnacími ústrojími, diferenciál s omezeným prokluzem (také známý jako „pozitivní“ nebo poziční diferenciál) pomohl autům získat trakci tam, kde by ji ostatní jednoduše roztočili v oblacích. kouře z pneumatik a stalo se žádoucím zaškrtnutím při specifikaci vašeho svalového vozu.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Od té doby se diferenciál s omezeným prokluzem stal propracovanějším a doplněný pokročilejšími elektronickými řídicími systémy a v nabídce jsou různé typy LSD podle toho, k čemu je potřebujete. Mechanický diferenciál je stále žádoucím doplňkem sportovních vozů s pohonem zadních kol a dobře vyvinuté systémy budou stále nabízet lepší odezvy než jakákoli elektronická alternativa.
U hot-hatchbacků s pohonem předních kol pomáhá LSD minimalizovat nežádoucí točivý moment řízení, protože přední kola se musí vypořádat s řízením a snížením výkonu, zatímco zavedení pokročilejší elektroniky pomáhá předním kolům vyrovnat se s výstupním výkonem. které byly ještě před deseti lety neslýchané. U vozů s náhonem na všechna čtyři kola má diferenciál s omezeným prokluzem specifický úkol posílat výkon do rohu vozu s největší přilnavostí a ty nejsofistikovanější systémy lze použít ve spojení s uzávěrkami diferenciálů, aby se zlepšilo vypnutí vozu. schopnost silnice.
Jak funguje diferenciál s omezeným skluzem?
Princip diferenciálu s omezenou svorností spočívá v tom, že nabízí větší kontrolu nad dodávkou výkonu než konvenční „otevřený“ diferenciál. Otevřený diferenciál používá převody, aby zajistil, že se kola při průjezdu zatáčkami otáčejí různými rychlostmi, ale když je dodáván velký výkon, je snadné překonat otevřený diferenciál jeho dodáním. Když síla dorazí na kola, hledá cestu nejmenšího odporu, což v tomto případě znamená pneumatiku s nejmenší přilnavostí. Pokud máte ve výkonném autě těžce na plyn, může to znamenat, že se veškerá energie vypaří v oblaku kouře, když se nezatížená pneumatika odtáčí, zatímco druhá pneumatika stále drží.
Přidejte LSD a další mechanismy – obvykle ve formě sestavy spojky, vaček nebo dokonce systému viskózní kapaliny, který je součástí diferenciálu – proti tomuto přirozenému toku výkonu přerozdělují točivý moment motoru na kola s největší přilnavostí. Výsledkem je snížení prokluzu kol nezatížené pneumatiky a výkon vozu je přenášen na vozovku efektivněji, což zvýší přilnavost, a tím i výkon v zatáčkách a zrychlení.
K dispozici jsou různé typy diferenciálů s omezeným prokluzem a ten, který auto použije, bude záviset na použitém systému pohonu. U vozů s pohonem zadních kol a 4WD může být použito dvoucestné LSD. To znamená, že LSD bude mít vliv při použití výkonu a také při zpomalování, což znamená konzistentní pocit z vozu.
Jednosměrné LSD se lépe hodí k autu s předním náhonem, protože to bude mít jen omezující efekt při akceleraci. Při zpomalování je LSD neaktivní, což pomáhá s vypínáním výkonu v zatáčkách, protože dvoucestný diferenciál má tendenci zavádět do systému pohonu nedotáčivost.
Mezi těmito dvěma je 1.5cestné LSD. To nabízí efekt LSD při zrychlování a při zpomalování, ale míra prokluzu není v obou směrech stejná, takže v jednom směru je efekt menší než ve druhém. To může být užitečnější než jednosměrné LSD, protože stále umožňuje vozu používat brzdění motorem při zpomalování.
Dalším typem LSD je diferenciál snímající točivý moment. Jinak známý pod svým produktovým názvem „Torsen“ diff, jde o speciální typ diferenciálu, který používají vozy s pohonem všech kol k rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. Jedním z prvních sériových vozů, které používaly diferenciál Torsen, bylo Audi Quattro a tento systém mu pomohl dominovat v rally na počátku 1980. let.
Jiné typy LSD
Ve snaze snížit výrobní náklady přišli někteří výrobci automobilů s alternativami k diferenciálu s omezeným skluzem, které mají podobný účinek. Viskózní LSD používá hustý olej k vytvoření efektu omezeného skluzu, ačkoli tento systém se může opotřebovat rychleji než mechanický LSD, zatímco olej se může zahřát a ztratit svou účinnost.
Díky pokroku v elektronice se výrobcům automobilů podařilo napodobit účinky LSD pomocí senzorů k dosažení tohoto účinku. Některé systémy jsou vybaveny konvenčním diferenciálem se spojkovou sadou ve stylu LSD, ale jeho činnost je řízena počítačem. To může být přizpůsobeno tak, aby vyhovovalo požadavkům, včetně řidiče prostřednictvím přepínatelných jízdních režimů.
Další variací na toto je plně elektronický rozdíl nebo e-diff. Ty budou mít konvenční otevřený diferenciál bez komponent LSD a místo toho se elektronika vozu bude spoléhat na snímače rychlosti kol a systém ABS vozu, aby detekovaly rané fáze prokluzu kol a využily brzdový systém vozu k omezení točivého momentu jdoucího na kolo. ztráta trakce. Je to velmi účinný systém, jehož pokrokem je vektorování točivého momentu, které aktivně rozděluje výkon na kola s největší přilnavostí.
Líbil se vám tento technický kousek? Tak proč si nepřečíst náš vysvětlující článek o ESP a ESC.
