Pokud se rádi pohybujete po dlouhých klikatých cestách krajinou stejně jako v reklamách na auta, pak vám eLSD mohou poskytnout stabilitu, kterou potřebujete.
Anders Blomqvist/Lonely Planet Images/Getty Images
Nakonec jsme připraveni přejít přímo k jádru věci: Co přesně je eLSD? Není to nejnovější triková, klubová droga pro dobrý pocit a nesouvisí s žádným paranormálním jevem nebo sportovním kanálem, o kterém jsme slyšeli. Ne, vše spočívá v provádění stejných úkolů jako běžné diferenciály s omezenou svorností, často s tlakovými hydraulickými spojkami, pouze se sofistikovaným elektronickým jemným doladěním.
Systém eLSD zajišťuje, že každé kolo přijímá dostatečný krouticí moment pomocí an elektronická řídicí jednotkaať už jde o mikropočítače nebo hlavní počítač vozidla. Systém elektronicky monitoruje vstup z různých snímačů kol a v případě prokluzu přenáší extra točivý moment na kolo nebo kola s největší trakcí. Některé modely dokonce umožňují řidičům vybrat konkrétní nastavení systému. Například aktivní středový diferenciál Mitsubishi umožňuje řidičům vybrat si konkrétní předvolby pro jízdu na silnici, štěrku a sněhu. eLSD také umožňuje lepší ovladatelnost při vysokorychlostních zatáčkách a změnách jízdního pruhu, přičemž plní všechny úkoly standardních diferenciálů, pouze s počítačově řízenou rychlostí a přesností.
S vozidlem může pomoci také systém eLSD vybočit. Při pohledu shora je vybočení rotace vozidla kolem jeho centrálního bodu během odbočování nebo změny jízdního pruhu. U vozidel s pohonem všech kol pomáhají zadní systémy eLSD udržovat zadní část vozidla těsně naladěnou na směr předních kol, čímž tlumí stáčení. Pokud je vybočení dostatečně silné, může to poslat vozidlo do vývrtky. Z tohoto důvodu jsou eLSD někdy označovány jako aktivní ovládání stáčení.
Takže tady to máte: systémy eLSD jsou počítačovou aktualizací diferenciálů s omezeným prokluzem, které poskytují některým z nejúžasnějších vozidel na trhu skutečně vynikající ovladatelnost. V současné době jsou systémy eLSD k dispozici ve vozidlech Saab s křížovým pohonem a také v různých modelech vozidel Mitsubishi, General Motors a Jeep. Tato funkce často figuruje v celkovém řízení podvozku nebo elektronickém stabilizačním systému.
Prozkoumejte odkazy níže, abyste se dozvěděli ještě více o automobilové technologii a manipulaci s vozidlem.
Rise of the Robot Driver
V tomto bodě článku vás možná napadne otázka: „Proč také nepředat volant počítačům?“ Věřte nám, vědci na tom pracují. Chcete-li se dozvědět vše o této vznikající technologii a možné budoucnosti, kterou může přinést, přečtěte si články Budeme jezdit po automatizovaných podzemních dálnicích?, Jak fungují auta s vlastním parkováním a Jak budou fungovat auta bez řidiče.
Související články HowStuffWorks
- Jak fungují diferenciály
- Jak funguje síla, výkon, točivý moment a energie
- Jak funguje pohon čtyř kol
- Jak pneumatiky fungují
- Tipy pro zimní jízdu
- Budeme jezdit po automatizovaných podzemních dálnicích?
- Jak fungují samoparkovací auta
- Jak budou fungovat auta bez řidiče
Další skvělé odkazy
Zdroje
- “Aktivní kontrola vybočení.” Motory Mitsubishi. 2008. (13. listopadu 2008)http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
- “Diferenciály a diferenciály s omezeným skluzem.” Rychlá jízda. (13. listopadu 2008)http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
- Pěkné, Karime. “Jak fungují diferenciály.” HowStuffWorks.com. 2. srpna 2000. (13. listopadu 2008)https://auto.howstuffworks.com/differential.htm
- Rivoli, Cascine Vica. “Oerlikon Graziano Drive Systems.” dubna 2007.
- “Saab XWD s křížovým pohonem kol.” Zerské celnice. 20. listopadu 2007. (13. listopadu 2008)http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
- „Světová premiéra Turbo X na autosalonu ve Frankfurtu: Saab uvádí černé turbo 21. století.“ Saab USA. 11. září 2007. (12. listopadu 2008)http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp
Zkopírujte/vložte prosím následující text, abyste správně citovali tento článek HowStuffWorks.com:
Vysoce výkonná auta jsou vozidla, která mají nadprůměrný výkon v jedné nebo více z následujících schopností, jako jsou: rychlost, zrychlení, brzdění a zatáčení. Možná máte zkušenost se zaměňováním s termíny používanými k popisu dílů a technologií vysoce výkonného vozu.
Termíny používané pro díly jako spoiler, splitter a difuzor a systémy jako ECS, eLSD, ESC, přizpůsobení otáček, aktivní výfuk a ovládání startu mohou zpočátku znít komplikovaně a děsivě, ale my jsme tu, abychom vysvětlili některé běžné termíny vysoce výkonných vozů, abyste plně porozuměli jejich vzrušujícím funkcím.
Obsah
Obsah zde
- 1. Díly
- Spoiler
- Splitter
- Difuzor
- 2. Systémy
- ECS
- eLSD
- Rev-Matching
- Aktivní výfuk
- Kontrola startu
- ESC
Spoiler
Spoiler je navržen tak, aby „kazil“ nepříznivý pohyb vzduchu, běžně označovaný jako turbulence nebo odpor, přes karoserii automobilu, aby se zabránilo zvednutí vozidla. Pomáhá zvyšovat jízdní výkon tím, že při jízdě vysokou rychlostí přeměňuje vzduch proudící zepředu dozadu na tlak směrem dolů. Spoiler navíc řídí proudění vzduchu tak, aby vír vzduchu zpoza vozu nevytvářel odporovou sílu, která táhne jedoucí vozidlo zpět.
Spoiler lze namontovat na přední i zadní část vozu, ale obvykle je spoiler umístěn v zadní části karoserie, protože přední spoiler je ve skutečnosti splitter.
Splitter
Když auto jede vysokou rychlostí, vzduch se srazí s přední částí vozu a způsobí nárůst tlaku vzduchu a tento vysokotlaký vzduch obvykle proudí pod vozem. Úzký prostor podvozku vozu zrychluje proudění vzduchu, které pak vede ke zdvihu a snížené trakci na vozovce, což způsobuje nestabilitu vozidla.
To je případ, kdy splitter, obvykle připevněný ke spodní části předního nárazníku, přispívá k výkonu vozu tím, že rozděluje vzduch proudící pod vozidlem a snižuje vztlak. Rozdělovač rozděluje vzduch a směruje jeho část nahoru, čímž snižuje množství vzduchu proudícího dolů a vytváří přítlakový efekt. To zabraňuje vyplavování přední části vozidla směrem nahoru, což pomáhá vytvářet přilnavost a bezpečnost jízdy při jízdě vysokou rychlostí.
Difuzor
Difuzor je další aerodynamický díl, který hraje doplňkovou roli v opačné poloze plivačce. Zatímco splitter je zařízení, které omezuje vstup vzduchu do spodku vozu, difuzor je část, která umožňuje, aby se vzduch, který již proudil pod autem, dostal znovu ven.
Tvarováním zadní části vozu směrem nahoru umožňuje difuzor vzduchu proudícímu do spodku vozu proudit širokým průchodem. To snižuje rychlost vzduchu a zvyšuje tlak vysokorychlostního a nízkotlakého vzduchu proudícího pod vozem a nechá jej přirozeně proudit zpět do atmosféry. Výsledkem je, že difuzor zvyšuje stabilitu řízením turbulencí generovaných za vozidlem a vytváří přítlak. Také snižuje odporovou sílu tím, že minimalizuje podtlakovou oblast za karoserií vozidla, což pomáhá zlepšit spotřebu paliva.
Elektronicky řízené odpružení (ECS)
Systém ECS zajišťuje plynulou jízdu a lepší ovladatelnost i v náročných jízdních podmínkách. Počítačem řízený systém zlepšuje výkon a přizpůsobuje se podmínkám vozovky úpravou odpružení vozu a úpravou tlumičů a vzpěr.
Například Hyundai i30 N má ECS se čtyřmi variabilními tlumiči, které jsou namontovány na nezávislých čtyřech kolech. Díky nižšímu a pevnějšímu odpružení a elektronicky řízeným tlumičům vůz automaticky upravuje svou tlumicí sílu podle rychlosti, zásahu řidiče a stavu vozovky. To umožňuje vynikající ovladatelnost a kontrolu nad karoserií navzdory drsným jízdním podmínkám na závodní dráze.
Elektronický samosvorný diferenciál (eLSD)
Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) zajišťuje, že každé kolo dostane dostatečný točivý moment, aby se zabránilo prokluzování. Na rozdíl od diferenciálu s omezenou svorností nekontroluje otevřený diferenciál množství točivého momentu, který obdrží každé kolo. V případě, že jedno kolo nemá dostatečnou trakci, veškerý točivý moment se přenese na kolo bez trakce, zatímco ostatní kola nedostanou téměř žádný točivý moment, což může vést ke skluzu nebo k nemožnosti jízdy.
Elektronický diferenciál s omezeným prokluzem (eLSD) využívá elektronickou řídicí jednotku ke sledování vstupu ze snímačů kol, aby přesně identifikoval, kdy určité kolo potřebuje dodatečný točivý moment pro zlepšení přilnavosti. Proto eLSD zlepšuje ovladatelnost při zatáčení a jízdě vysokou rychlostí na závodní dráze, stejně jako za obtížných jízdních podmínek, jako je led a sníh. Obecně má eLSD stejný účel jako běžné LSD, ale poskytuje vyšší rychlost a přesnost. Rychlost a přesnost eLSD jsou zvláště důležité na závodní dráze, kde o výhrách a prohrách rozhodují milisekundy.
Jako příklad, carvingový diferenciál N Corner i30 Fastback N je eLSD, který zlepšuje přilnavost kol a poskytuje maximální výkon na vozovce a zároveň zvyšuje maximální rychlost v zatáčkách.
