Co znamená DTS na Cadillacu?

DHS má několik dalších luxusních vychytávek, jako jsou stínítka zadních oken, analogová přístrojová deska jako DTS a bederní funkce v sedadlech. Motor a převodovka jsou totožné. DHS také dostane ozdobu mřížky a různé možnosti kol.

402 příspěvků · Připojeno 2014
Základní model Deville & DHS má převodový poměr 3:11 a DTS má převodový poměr 3:73.
82653 příspěvků · Připojeno 2006

Rozdíly — úroveň výbavy, balíčky doplňků. Něco jako starý model progrese od Chevy Biscayne přes BelAir po Impala.

Nálepka RPO vám prozradí, jaké možnosti jsou v TOMTO voze zabudovány.

Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]

89563 příspěvků · Připojeno 2004
DHS je v podstatě opční Deville. Myslím, že jediná věc, která zůstává volitelná, je střešní okno.
7828 příspěvků · Připojeno 2014

Původně jsem předpokládal, že se ptáte na základní vs dhs trim. Aby bylo jasno, DHS je DeVille stejně jako DTS 2000-2005. Tato řada DeVilles měla tři úrovně výbavy: základní, DHS, DTS. Od roku 2006 a výše DTS nemá jméno DeVille.

Nový rok znamená, že je třeba vyměnit pneumatiky na vzduch 2024.
89563 příspěvků · Připojeno 2004
Možná ne „technicky“, ale co potom znamená D v DTS?
23210 příspěvků · Připojeno 2004

==========================
co znamená D v DTS?
naprosto nic –
stejně jako všechny ostatní názvy polévek podle abecedy na ostatních eurolacích –

Zobrazit další odpovědi
7828 příspěvků · Připojeno 2014
a tedy basscattova dobře známá náklonnost k Eurolakům. Ne.
Nový rok znamená, že je třeba vyměnit pneumatiky na vzduch 2024.
6833 příspěvků · Připojeno 2003
D je nebo bylo pro devilla.
89563 příspěvků · Připojeno 2004

Věřím, že VŠECHNY názvy „abecedních polévek“ (Cadillac nebo jiné) něco znamenají a jsem si jistý, že D stále znamená Deville, stejně jako C v CTS znamená Catera, ať už to někdo (Cadillac) přizná nebo ne.

82653 příspěvků · Připojeno 2006

Od počátků série FWD Northstar —

Až do roku 2006 –
Deville — základna
DHS – Deville High Luxury Sedan – možná byla možná varianta d’Elegance nebo Concours
DTS — Deville Touring Sedan
2006 a pozdější «DTS» je celý název modelu — není to Deville, tedy samostatné fórum.

Do roku 2004 –
Sevilla byla luxusní limuzína Seville nebo cestovní sedan Seville. Veškerá výroba v Seville byla ukončena 12. Pozdější «STS» není Sevilla, tedy samostatné fórum.

Do konce modelového roku 2002 — (asi červen 2002)
Eldorado bylo Eldorado Sport Coupe, Eldorado Touring Sedan a posledních 1576 Touring Sedan bylo volbou ECS — Eldorado Collector’s Series.

Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]

89563 příspěvků · Připojeno 2004
Subo, ty mluvíš o fórech, já mluvím o realitě. Rozumím rozdílu ve fóru.
894 příspěvků · Připojeno 2013
Deville Touring Sedan = DTS
Deville Vysoce luxusní sedan = DHS
2006 a vyšší = DTS, ne Deville
89563 příspěvků · Připojeno 2004
Co tedy znamená DTS po roce 06?
6833 příspěvků · Připojeno 2003
Totéž jako vždy, až na to, že s tím přestali oficiálně spojovat Devilla.
82653 příspěvků · Připojeno 2006

Neznamená to nic – modelová řada Deville byla vypuštěna v roce 2005. „DTS“ byl tehdy celý název auta/modelu – už to není zkratka pro (vrchol řady) Deville Touring Sedan. „DTS“ jste si mohli koupit v několika různých paketech pohonné jednotky a výbavy.

Tedy různá fóra pro Deville a DTS — dvě různá auta. Totéž pro Seville a STS.

Klikněte na záložku «číst více» v dolní části prvního odstavce. Vyhledávání Google objeví více stejných.

Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]

1 příspěvek · Připojeno 2023

D znamená deville buď touring (T) nebo Luxury (L) S v SLS/STS znamená sevillský luxus nebo cestovní sedan E v ETC/ELC znamená eldorado touring nebo luxusní kupé C v CTS bylo přeneseno z Catery a je to Catera cestovní sedan

23210 příspěvků · Připojeno 2004

D znamená deville buď touring (T) nebo Luxury (L)
D POUŽÍVANÉ k zastupování DEVILLE do roku 2005 —
žádná taková věc jako DLS –
DTS = Deville Touring Sedan
DHS = Deville Vysoce luxusní sedan
DEVILLE odešel do důchodu PO ROCE 2005 —
2006+ DTS je jen DTS — OBDOBÍ!

S v SLS/STS znamená sevillský luxus nebo cestovní sedan
S POUŽÍVÁ pro zastupování SEVILLY do roku 2004 —
SEVILLE odešla do důchodu PO ROCE 2004 —
STS 2005 nemá absolutně NIC společného se SEVILLOU – OBDOBÍ!

C v CTS bylo přeneseno z Catery a je to cestovní sedan Catera
CATERA byl dovezený OPEL OMEGA s emblémy Cadillac —
CTS nemá NIC společného s CATERA

E v ETC/ELC znamená eldorado cestovní nebo luxusní kupé
POSLEDNÍ – neexistuje NĚCO TAKOVÉHO jako ELC –
modely ELDORADO byly ETC a ESC —
Eldorado Touring Coupe
Eldorado sportovní kupé

Vítejte na fóru

82653 příspěvků · Připojeno 2006

. byl Catera Touring Sedan, o čemž svědčí některé dřívější polyvinylové díly krytu nárazníku takto označené. „CTS“ převzal celý název vozidla přibližně v roce 2003 – Catera ukončila svůj modelový běh koncem roku 2001.

“Čaj cadillac catera je čtyřdveřový luxusní sedan pro pět pasažérů a pohonem zadních kol prodávaný v letech 1996 až 2001 společností Cadillac během jedné generace ve Spojených státech a Kanadě.[1] Jako přeznačenou variantu Opelu Omega B byla Catera vyráběna společností Opel v německém Rüsselsheimu a byla podpořena platformou karoserie V od GM. Během pěti modelových let bylo vyrobeno a prodáno přibližně 95,000 XNUMX kusů.»

Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]

2916 příspěvků · Připojeno 2005

Každopádně. Zpět k tématu. Rozdíly mezi DHS a DTS.

Standardní funkce/rozdíly mezi 2.

Standard DHS:
-16” kola
-posun sloupků
– nastavitelné opěrky hlavy na zadních sedadlech
-paměťový balíček pro 2 ovladače
-elektrická zadní sluneční clona/ruční zadní sluneční clona
-Pomocí zadních sedadel 4 způsoby bederní
– kosmetická zrcátka na zadních sedadlech
-naklápění/teleskop s posilovačem volantu, obloženo dřevem
– koberce zavazadlového prostoru a víko paluby se upevňují
– Dřevěné obložení Zebrano na zadní straně předních sedadel
-černě lakovaná přední maska ​​a karoserie

Standard DTS:
– mlhová světla
-17” kola
-plná podlahová konzola s posuvem podlahy
-stabilitrack 2.0
– lakovaná přední maska ​​a karoserie

DHS/DTS volitelné:
– adaptivní sedadla
– zadní boční airbagy
– hands free mobilní telefon
-noční vidění
-v palubní navigaci
-stabilitrack 2.0[DHS]
– ultrazvukové zadní parkovací senzory
– otvírač garážových vrat
– měnič na šest disků
-střešní okno

DTS volitelný:
-paměťový balíček pro 2 ovladače
– koberce zavazadlového prostoru a víko paluby se upevňují
-naklápění/teleskop pohonu volantu
– tažné zařízení, 3000 liber.
– paket dřevěného obložení, volant a hlavice řadicí páky

DHS: Northstar 4.6L V8 275 k, 300 ft-lbs. točivý moment

DTS: Northstar 4.6L V8 300 hp, 295 ft-lbs. točivý moment

Opustit 57 let starý štítek DeVille vyžadovalo odvahu, ale to je přesně to, co Cadillac udělal loni, když přepracoval svůj největší a nejkonzervativnější sedan pro službu 21. století. Označení DTS označovalo DeVille Touring Sedan, sportovní verzi starého modelu. DTS nyní znamená celou přepracovanou a přepracovanou modelovou řadu. Je to vhodné, vzhledem k tomu, že dnešní DTS je sportovnější než včerejší DeVille. DTS střídá zatáčky s rozvahou a důstojností, což z něj dělá příjemného koně, když se silnice zatáčí.

Aktuální verze byla uvedena na trh jako model z roku 2006 se sportovními svěžími liniemi karoserie, přepracovaným interiérem, vylepšeným podvozkem a vylepšeními zavěšení. Pro rok 2007 je nabízen jako jediný model, s jediným interiérem, ale s řadou paketů a dvěma úrovněmi výkonu motoru pro širokou škálu personalizace.

DTS je plnohodnotné luxusní auto a je to skutečně velké auto s rozvorem 115.6 palce, které by jej kvalifikovalo jako plnohodnotné auto ještě v polovině 1950. let. Jeho styl je zdrženlivý, ale je nabitý moderní technologií a elektronickými vychytávkami. A na rozdíl od mnoha luxusních vozů dnešní doby není třeba studovat návod k obsluze, aby DTS odvedl svou práci. Jedná se o racionální luxusní vůz, snadno se ovládá a navíc je velký a luxusní.

DTS nabízí dokonalé chování na silnici a teplý, prostorný interiér. Přesto DTS také nabízí ostré ovládání a dobrou přilnavost pro lepší klid a požitek z jízdy na klikatých silnicích.

Cadillac DTS z roku 2007 je plnohodnotný luxusní sedan, poháněný předními koly 4.6litrovým motorem Northstar V8 od Cadillacu. Standardem je čtyřstupňová automatická převodovka. Motor vyvine výkon 275 koní, ale je k dispozici i verze s vyššími otáčkami a výkonem 292 koní.

Modelová řada

Cadillac DTS 2007 se dodává v jednom stupni výbavy s možností dvou luxusních paketů a jednoho paketu výkonu.

Bezpečnostní prvky, které jsou součástí standardní výbavy všech modelů, zahrnují šest airbagů, včetně airbagu předního spolujezdce s dvojitou hloubkou.

DTS (41,170 17 $) přichází s osmisměrnými elektricky ovládanými předními sedadly s nastavitelnou bederní opěrkou; OnStar s roční službou Directions & Connections; Adaptivní dálkové startování; Magnetické hřebenové řízení Magnaster s variabilní podporou; 3palcová chromovaná kola, xenonové HID světlomety; vrstvené boční sklo; a stereo s podporou MPXNUMX. Standardem je také XM Satellite Radio, včetně tříměsíční bezplatné služby.

DTS s balíčkem Luxury I (44,170 XNUMX $) přidává StabilTrak; brzdový asistent; paměť pro sedadla a vnější zrcátka; ultrazvukový parkovací asistent; vyhřívaná vnější sedadla vpředu a vzadu; chlazení sedadla řidiče a spolujezdce; vyhřívaný volant potažený kůží; vyhřívaná kapalina do ostřikovačů čelního skla; vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s integrovanými ukazateli směru; a univerzální domácí dálkové ovládání.

Balíček Luxury II (46,490 17 $) obsahuje Luxury I plus měnič CD na šest disků v palubní desce; osmireproduktorový audiosystém Bose; třízónová klimatizace; čtyřsměrně nastavitelná bederní část s masáží pro přední skořepinová sedadla; posilovač naklápění a teleskopický sloupek řízení; dřevěné akcenty na volantu; nastavitelné opěrky hlavy na zadních sedadlech; sluneční clony na zadních sedadlech s kosmetickými zrcátky; elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka; Automatické světlomety IntelliBeam; Stěrače Rainsense; a nákladovou síť do kufru. Silniční kola jsou stále XNUMXpalcová chromovaná, ale vyznačují se jedinečným designem pro tento paket a standardní ozdobné obložení interiéru nahrazuje pravý tmavý ořech.

Balíček Performance (48,540 37 $) obsahuje všechny luxusní položky kromě několika plus vyladěný (L4.6) Northstar 8litrový V292 s výkonem 18 koní, řazením podle výkonového algoritmu, magnetickým řízením jízdy, XNUMXpalcovými koly a pneumatikami s hodnocením H.

Mezi možnosti patří adaptivní tempomat (1695 1945 $), navigační systém založený na DVD (1995 100 $), přední lavicové sedadlo (bez poplatku), kožené čalounění Tehama exkluzivní DTS (1200 XNUMX $), mřížka v barvě karoserie (XNUMX $) a elektricky naklápěcí / posuvné střešní okno (XNUMX $).

Chodit okolo

Cadillac DTS není jen nový skin na starém DeVille. Četné vylepšení zpevnily strukturu karoserie, zvýšily bezpečnost a tlumily hluk. Vrstvená ocelová přístrojová deska výrazně snižuje hluk z motorového prostoru. Tento druh detailního inženýrství je patrný všude a demonstruje úsilí vynaložené na dosažení archetypální jízdy Cadillacu.

DTS je velké auto. Jeho celková délka 207.6 palce je o 5 palců delší než SUV Escalade v plné velikosti a téměř o stopu delší než STS. Je o 9 palců delší než BMW řady 7 a o 2.6 palce delší než nejnovější sedan Mercedes-Benz třídy S s dlouhým rozvorem. Je také široký, o více než 2 palce širší než STS.

Navzdory své velikosti však čisté formy DTS dodávají evropský vzhled, i když ve výrazně americkém idiomu. Se svými svislými světlomety a koncovými svítilnami a šklebící se mřížkou chladiče na vejce získal DTS designové dědictví rodiny Cadillac a přizpůsobil jej realitě 21. století. Uznává tradici, přesto zůstává svěží a moderní. Příď je obzvláště expresivní, s drahokamovými xenonovými světlomety rámujícími rozsáhlou chromovanou mřížku chladiče zdobenou uprostřed umístěným odznakem s věncem a hřebenem.

Mezi další zajímavé stylistické prvky patří chromované ozdobné lišty na straně karoserie zvýrazňující lišty dveří v barvě karoserie a úzké vysoko umístěné brzdové světlo LED, které prochází téměř celou šířkou ostře lemovaného zadního obrysu víka. Blatníky poskytují účelný postoj a profil je mírně klínovitý. Standardem jsou chromovaná 17palcová kola (s volitelnými 18s). Celkový vzhled spojuje charakteristická drážkovaná linie Cadillacu, která se zvedá z horní části předního blatníku, prochází podél spodní hrany bočních oken a poté přechází přes zadní blatník.

Cadillac se chlubí, že DTS má jedny z nejpřísnějších výrobních tolerancí na světě, a rozhodně vypadá jako součást dobře nabroušeného luxusního stroje. Panely dobře sedí, lak je lesklý a bez skvrn a celkově se DTS dobře nosí, jako oblek na míru. Kvalita vozů GM se zlepšuje a Cadillac dobře boduje v průzkumech kvality.

Interiérové ​​prvky

Kabina DTS je prostorná a luxusní. Interiér byl kompletně přepracován pro rok 2006 a u modelu 2007 byly provedeny některé změny barev a detailů.

Kůže a dřevo přetékají spolu s poprášením chromových akcentů, což vytváří hezké, luxusní prostředí. Pro horní přístrojovou desku a horní dveře byly zvoleny povrchy s nízkým leskem s trojrozměrným zrnem, aby se snížilo oslnění a absorbovalo sluneční světlo. Tři nabídky koženého čalounění zahrnují základní kůži s názvem Nuance; pružnější, semianilinová toskánská kůže; a speciálně vyčiněná kůže zvaná Tehama, která se nachází pouze v DTS. Interiér Nuance těží z vybavení opěradel sedadel a loketních opěrek materiálem vyrobeným ze směsi vinylu a hedvábí. Tvrdí se, že je stejně odolný jako vinyl, má vzhled a dojem z kůže.

Obložení použité na modelech Base a Luxury I je dobře vypadající umělý bordový dřevěný materiál, zatímco verze Luxury II a Performance mají tmavší, pravý rýhovaný ořech. Dřevěné obložení, které se nachází na hlavě řazení, středové konzole, kolem středové konzoly a na horní a spodní části přístrojové desky, vytváří plynulé téma v celém interiéru.

Chromované kliky dveří, otočné knoflíky a přepínače, rámeček řadicí páky a kroužky, které obklopují čtyři analogové ukazatele na přístrojové desce, spolupracují se dřevem a vytvářejí luxusní dojem. Přístroje používají bílé na černé LED indikátory pro rychloměr, otáčkoměr, palivoměr a teploměr.

U modelů pro pět cestujících je ve středové konzole mezi sedadly umístěna řadicí páka a odkládací přihrádky. U modelů pro šest cestujících je řazení namontováno na sloupku řízení pro umístění přední lavice; má integrovanou středovou loketní opěrku, která se z integrovaného zadního polštáře promění v konzolu se dvěma úrovněmi úložného prostoru.

Kabina působí prostorným dojmem a dobrým výhledem pro řidiče. Před řidičem je atraktivní čtyřramenný volant ze dřeva a kůže s jemně leptaným středovým odznakem s věncem a hřebenem. Funkce naklánění je standardní; u modelů Luxury II a Performance má kolo funkci elektrického naklápění/teleskopické funkce s pamětí. U modelů Luxury I, II a Performance je kolo vyhřívané.

Design středové konzoly je atraktivní a ovládací prvky jsou snadno viditelné a použitelné. Modely 2007 mají povrchovou úpravu Dark Argent obklopující rádio a ovládací hlavice HVAC, které jsou zapuštěny do konzoly pro dobře integrovaný vzhled. Mezi výdechy vzduchu, vysoko ve středovém sloupku, jsou umístěny ostré analogové hodiny, které jsou v souladu s ostatními automobily vyšší třídy, jejichž hodiny také měří čas starým, tradičním způsobem. Je to dobrý způsob.

Zadní sedadlo je dostatečně velké pro pár dvoumetrových mužů s pár kily navíc a není problém mezi ně umístit menšího pátého pasažéra. Opěradla sedadel jsou pěkně zkosená pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti a dokonce i děti ocení topná tělesa ve vnějších polohách (Luxury I, II a Performance).

Pohodlí je samozřejmě primární složkou luxusu a my jsme jezdili v edicích DTS Luxury II i Performance, abychom získali plnou dávku. Líbila se nám především třízónová klimatizace a chlazení předních sedadel. Ovládací prvky vytápění a chlazení jsou však ve dveřních panelech nastaveny vysoko a dopředu, takže je těžké zjistit, zda byly zapnuty. Je to jedna z mála ergonomických chyb v DTS; jinak neexistují žádné obtížné nebo skryté ovládací prvky nebo komplikovaná elektronická rozhraní, která by zkazila luxusní zážitek. Pochvalu si zaslouží snadnost ovládání složitého audiosystému.

Naše uši byly ošetřeny audio systémem Bose, který obsahuje osm reproduktorů a centrální zpracování signálu pro vícekanálový prostorový zvuk.

K dispozici je také DVD navigační systém s rozpoznáváním hlasu a 6.5palcovou barevnou obrazovkou; můžete na něm dokonce sledovat filmy, když je auto v parku. Pro rok 2007 její mapy zahrnují Koreu a Tchaj-wan, dva ze zámořských trhů Cadillacu pro DTS. Jazykové možnosti nabízené dri

Řidičské dojmy

Hladký a výkonný Cadillac DTS klouže míle a míle otevřené silnice v nejvyšším pohodlí. Možná se to očekává, ale DTS se na tak velké auto také překvapivě dobře ovládá, takže je to uspokojující jízda, když je čas otočit volantem.

DTS má důstojnou pohonnou jednotku v podobě hladkého chodu motoru Northstar V8 a robustní čtyřstupňové převodovky Hydra-Matic. Pod plným plynem vydávají obě verze 4.6litrového motoru jemný řev, který říká V8, ale ne okázalým způsobem. Plyn je citlivý, vylepšený elektronickým ovládáním plynu, a přesto poskytuje plynulý, odměřený nárůst výkonu, spíše než duší vzbuzující výbuch.

K dispozici jsou dva stavy ladění, Luxus a Výkon, i když mezi nimi nevidíme dramatické rozdíly. Základní/Luxusní edice s výkonem 275 k se může pochlubit točivým momentem 295 liber-stop, zatímco mlýn s výkonem 292 k Performance-tuned nabízí točivý moment 288 liber-stop. Výkonově vyladěný motor se tedy vzdává určitého točivého momentu pro zvýšení výkonu a luxusní motor ve skutečnosti poskytuje lepší zrychlení mimo trať. Stejně tak podvozek Performance přichází s většími koly a pneumatikami a Magnetic Ride Control, plynule měnitelným systémem tlumení v reálném čase, ale poměr pružin a stabilizátoru je stejný jako u základního/luxusního. Zkrátka verze Luxury a Performance jsou obě dobré. Výkon je trochu sportovnější.

Všechny modely DTS jsou vybaveny elektronickou kontrolou stability StabiliTrak, která omezuje nedotáčivost a přetáčivost automatickým a selektivním použitím brzd jednotlivých kol. Všechny jsou dodávány s Magnateer, magnetickým variabilním hřebenem a pastorkem řízení, který snižuje hluk a otřesy sloupku.

Tyto vlastnosti spolu s pevným podvozkem dodávají DTS ovladatelnost a hladkou jízdu. Řízení s proměnlivou rychlostí pomáhá velkému vozu zatáčet do zatáček s malou nedotáčivostí a vyřezávání linie skrz vrchol je dosaženo s malým nakláněním karoserie. Řízení je při jízdě po rovné silnici trochu lehké, ale při potřebě zpětné vazby v zatáčce pěkně ztuhne. Trochu přeskakování podvozku přes dálniční dilatační spáry je prakticky nevyhnutelné, ale Magnetic Ride Control odvádí dobrou práci při ztlumení efektu. Jinak při rychlosti na hladkém chodníku jen mírný hluk větru kolem A-sloupku a občasné zaklepání pneumatik naznačují, že auto rychle pokryje hodně terénu.

Mrazivé dny a spalovače dobře zvládá DTS. Líbí se nám Adaptive Remote Start, továrně instalovaný komfort pro chladná, zimní rána, kdy je oceňována schopnost nechat motor a interiér odmrazit a vyhřát (včetně předních sedadel) před nastartováním. Obyvatelé Phoenixu a dalších míst varu shledají systém užitečným pro nastartování klimatizace, než vstoupí v těch 115stupňových odpoledních. Majitelé na mrazivém severu také ocení vyhřívanou kapalinu do stěračů čelního skla: Odhoďte škrabku na led.

Další novinkou je adaptivní tempomat na bázi radaru. Tento systém automaticky zpomalí vůz, když dohoní pomaleji jedoucí auto ve vašem jízdním pruhu, a poté znovu zrychlí, když se provinilé vozidlo přesune nebo zrychlí.

Projektorové světlomety s vysokou intenzitou výboje (HID) jsou rozšířeny o technologii IntelliBeam, která automaticky přepíná z dálkových na potkávací a zpět v závislosti na protijedoucím provozu. V minulosti nebylo pro řidiče Cadillacu vždy snadné rozeznat, kdy jsou zapnutá dálková světla, takže je to vítaná funkce. Dobré noční vidění je pro bezpečnost stejně důležité jako dobré brzdy.

Shrnutí

Kombinace pohonu předních kol, výkonu V8, prostorného interiéru a luxusní ozdoby se u čtyřdveřového sedanu těžko hledá, ale dá se ocenit. Vzhledem k tomu, že plnohodnotná luxusní auta od zahraničních výrobců zdražila, nový Cadillac DTS v plně výkonném režimu dodává spoustu aut za něco málo přes 50 tisíc.

Korespondent NewCarTestDrive.com Greg Brown podal tuto zprávu z jižní Kalifornie.

Přehled modelové řady
Modelová řada:	Cadillac DTS (41,170 XNUMX $)
Motory:	275-hp 4.6-litrový dohc 32-ventil V-8; 292 koní 4.6litrový dohc 32ventilový V8
Převody:	4stupňová elektronicky řízená automatika
Bezpečnostní výbava (standardní):	dvoustupňový přední airbag řidiče, dvouhloubkový airbag spolujezdce, boční airbagy na sedadle řidiče a spolujezdce, boční hlavové airbagy na střešní liště, ABS, kontrola trakce, systém monitorování tlaku v pneumatikách (čte aktuální tlak v pneumatikách)
Bezpečnostní výbava (volitelné):	čtyřkanálový StabiliTrak, brzdový asistent, magnetické řízení jízdy
Základní záruka:	4 roky/50,000 XNUMX mil
Sestaveno v:	Detroit, Michigan

Specifikace Vyzkoušeno
Testovaný model (MSPR):	Cadillac DTS s paketem Performance (48,540 XNUMX USD)
Standardní vybavení:	přední skořepinová sedadla s posilovačem v osmi směrech a nastavitelnou bederní opěrkou; OnStar s roční službou Directions & Connections; Adaptivní dálkové startování; Magnaster; 17palcová chromovaná kola, xenonové HID světlomety; vrstvené boční sklo; MP3 audio; XM Satellite Radio včetně tříměsíční bezplatné služby; Performance Package přidává L37 Northstar 4.6litrový V8 s výkonem 292 koní; posun výkonového algoritmu; Magnetické řízení jízdy; 18palcová kola a pneumatiky s hodnocením H; StabilTrak; brzdový asistent; paměť pro sedadla a vnější zrcátka; ultrazvukový parkovací asistent; vyhřívaná vnější sedadla vpředu a vzadu, s chlazením pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle; volant potažený kůží; vyhřívaná kapalina do ostřikovačů čelního skla; vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s integrovanými ukazateli směru; univerzální domácí dálkové ovládání; měnič CD na šest disků v přístrojové desce; osmireproduktorový audiosystém Bose; třízónová klimatizace; čtyřsměrně nastavitelná bederní část s masáží pro přední skořepinová sedadla; posilovač naklápění a teleskopický sloupek řízení; dřevěné akcenty na volantu; nastavitelné opěrky hlavy na zadních sedadlech; elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka; Automatické světlomety IntelliBeam; Stěrače Rainsense; nákladní síť; vnitřní obložení ořech tmavý burl
Testované možnosti (MSPR):	adaptivní tempomat (1695 $)
Cílový poplatek:	$820
Daň požírače plynu:	N / A
Testovaná cena (MSPR):	$51055
dispozice:	pohon předních kol
Motor:	4.6litrový dohc 32ventilový V8
Výkon (lb.-ft &#64 ot./min.):	292 @ 6300
Točivý moment (lb.-ft &#64 ot./min):	288 @ 4500
Přenos:	4stupňová automatická
EPA spotřeba paliva, město/cesta:	17/24 mpg
Rozvor:	115.6 dovnitř.
Délka šířka výška:	207.6/74.8/57.6 palce
Stopa, f/r:	62.5 / 61.7 in.
Kruh otáčení:	44 ft.
Počet míst k sezení:	5
Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, f:	39.2/56.9/42.5 palce
Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, m:	N / A
Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, r:	38.6/56.7/41.6 palce
Objem nákladu:	18.8 cu. ft.
Užitečná:	N / A
Tažná kapacita:	1000 Lbs.
Pozastavení, f:	nezávislá, vzpěra MacPherson se spodními rameny ve tvaru L, vinuté pružiny, stabilizátor
Pozastavení, r:	nezávislý, návěs s vinutými pružinami, monotube tlumiče, stabilizátor
Světlá výška:	N / A
Pohotovostní hmotnost:	4009 LIBRY
pneumatiky:	245/50HR18
Brzdy, f/r:	kotouč/kotouč s ABS, Brake Assist
Plná kapacita:	18.5 gal.
Pokud není uvedeno jinak, specifikace se vztahují na zkušební vozidlo. Všechny ceny jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSPR) platné od 2. listopadu 2006. Ceny nezahrnují místo určení výrobce a poplatky za doručení. N/A: Informace nejsou k dispozici nebo nejsou použitelné. Zdroje informací o výrobci: 1-800-333-4CAD — www.cadillac.com

Související vozidla

Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni Přihlásit se