Projekt DeVille (Také De Ville a de Ville) název byl použit na mnoha modelech luxusních vozů Cadillac. Po vyřazení Fleetwood z řady Cadillacu se DeVille stal největším sedanem Cadillacu. Jméno DeVille bylo pro modelový rok 2006 nahrazeno DTS (DeVille Touring Sedan).
Obsah
Historie
Název „DeVille“ (anglicky Town Car) je odvozen od jeho karoserie, která se vyznačovala otevřeným prostorem pro řidiče a uzavřeným prostorem pro cestující. Tato konfigurace povýšila vozidlo z pouhé přepravy na bona fide symbol stavu. „Town Car“ poprvé použil Lincoln v roce 1922 k popisu jednorázového vozidla postaveného pro Henryho Forda. (viz http://www.lincoln.com/about/ ) První Cadillac, který nesl toto jméno, byl Coupe De Ville z roku 1949, se 4dveřovou pevnou střechou se objevila v roce 1956. Oba vozy byly založeny na sérii 62. Začátek v roce 1965 DeVille označil Cadillacův model hlavního proudu, spadající mezi Calais a Fleetwood.
Pro rok 1968, DeVille získal nepatrné vnější změny, aby vyhovovaly nové federální bezpečnosti a legislativě emisí, a jak se zbytkem Cadillac lineup, nový 472 v? (7.7 L) V8 motor ohodnocený u 375 hp (sae hrubý).
V listopadu 1971 se v showroomu Coupe deVille z roku 1971 umístilo na třetím místě v každoročním závodě Cannonball Run od pobřeží k pobřeží s nejvyšší průměrnou rychlostí této události, 84.6 mph (bez zastávek) a průměrem 8.9 mil na galon.
1977-1984
V roce 1977 obsahovala první generace zmenšených Cadillaců mechanicky podobné vozy DeVille a Fleetwood, přičemž poslední jmenovaný stále zaujímal vrchol nabídky. Modely se lišily především drobným obložením, čalouněním interiéru a úrovněmi výbavy. Tyhle byly první DeVille modely uváděné na trh bez lemů blatníků přes zadní kola.
Velký 500 v³ V8 byl pryč, nahrazený 425 v³ motorem. Tento motor byl nahrazen 368 v? V8-6-4 pro 1980, a 350 v? LF9 diesel V8 byl nyní volba. Problémy se spolehlivostí počítačového ovládání motoru V8-6-4 přiměly Cadillac k tomu, aby v roce 1982 urychlil výrobu svého nového motoru řady HT s hliníkovým blokem.
1985-1993
V roce 1985 se druhá generace zmenšených DeVilles a Fleetwoods (jiných než Brougham) dočkala přechodu na pohon předních kol. Toto drastické zmenšování se neprojevilo u spotřebitelů populární a Lincoln brzy překonal Cadillac. 4.1 l HT-4100 byl jediný dostupný motor. V roce 4.5 byl rozšířen na 1988 l. V roce 4.9 byla představena verze 1991 l, největší tohoto typu.
Od roku 1986 do roku 1992 byl Fleetwood volitelným balíčkem na DeVille. Coupe de Ville bylo po této generaci upuštěno.
Verze sedan vydržela přes další přepracování v roce 2000, než byla nahrazena DTS (znamená DeVille Touring Sedan) pro rok 2006.
1994-1999
| Cadillac deville | |
|---|---|
| >> | |
| aka | >> |
| Výroba | >> |
| Třída | >> |
| Styl těla | >> |
| Délka | >> |
| Šířka | >> |
| Výška | >> |
| Rozvor | >> |
| Hmotnost | >> |
| Přenos | >> |
| Motor | >> |
| Power | >> |
| Podobný | >> |
| návrhář | >> |
Pro rok 1994 byl DeVille přepracován tak, aby sdílel platformu K-body se Seville. Karoserie byla přepracována a rozvor narostl na 113.8 in spíše než na 111 in používaných na Seville. Výroba se přesunula do Hamtramcku v Michiganu.
Projekt DeVille Concours byl k dispozici s novým 270 hp (201 kW) LD8 Northstar V8, zatímco menší modely si zachovaly HT-4900 až do roku 1996. V tomto roce převzal základní model Northstar s nižším výkonem, zatímco Concours přešel na vysoce výkonný L37 Northstar, s 300 hp. DeVille Concours nahradil Cadillac Sixty Special z roku 1993.
DeVille obdržel menší přepracování pro modelový rok 1997, zatímco dostal d’Elegance trim line, která nahradí Cadillac Fleetwood. Byly přidány nové světlomety a nová mřížka chladiče, byly odstraněny lemy zadních kol a černo/chromované lemování bylo nahrazeno dvojitým chromovaným lemováním v základním Deville, chromovaným a zlatým lemováním v d’Elegance a chromovaným a karosářským lemováním v Concours. Název byl zkrácen ze Sedan deVille na DeVille. Interiér získal nový design palubní desky, který ukryl švy airbagu spolujezdce a nové výplně dveří s předními bočními airbagy a dostupnost systému OnStar.
99cadillacdeville přední.JPG
1999 Cadillac Deville čelní pohled
99cadillacdeville strana.JPG
1999 Cadillac Deville boční pohled
99cadillacdeville vzadu.JPG
1999 Cadillac Deville pohled zezadu. Minulý rok měl Deville ocasní ploutve.
| Model | Rok | Motor | Power | točivý moment |
|---|---|---|---|---|
| Základna | 1994-1995 | 4.9 L HT-4900 V8 | 200 hp (149 kW) | |
| 1996-1999 | 4.6 l LD8 Northstar V8 | 275 hp (205 kW) při 5750 ot./min | 275 ft·lbf (373 N·m) při 4750 ot./min | |
| Concours | 1994 | 4.6 l LD8 Northstar V8 | 270 hp (201 kW) | 300 ft·lbf (407 N·m) |
| 1995 | 275 hp (205 kW) při 5750 ot./min | 275 ft·lbf (373 N·m) při 4750 ot./min | ||
| 1996-1999 | 4.6L L37 Northstar V8 | 300 hp (224 kW) při 6000 ot./min | 295 ft·lbf (400 N·m) při 4400 ot./min |
2000-2005
| Cadillac deville | |
|---|---|
| >> | |
| aka | >> |
| Výroba | >> |
| Třída | >> |
| Styl těla | >> |
| Délka | >> |
| Šířka | >> |
| Výška | >> |
| Rozvor | >> |
| Hmotnost | >> |
| Přenos | >> |
| Motor | >> |
| Power | >> |
| Podobný | >> |
| návrhář | >> |
V modelovém roce 2000 došlo k prvnímu velkému přepracování od roku 1994 a představení poslední generace Deville. Exteriér byl kompletně přepracován a vyznačuje se sportovnějším, elegantnějším a aerodynamičtějším designem. Přepracovaný interiér obsahoval zcela nové výplně dveří a sedadla, zatímco přístrojová deska a čelo rádia se dočkaly pouze drobných faceliftů. 2000 DeVilles také představil první sériově vyráběné LED koncové světlomety v automobilech, což je funkce, která se nyní stává stále běžnějším u luxusních a rodinných vozů. Označení ‘d Elegance bylo nahrazeno označením Deville DHS (Deville High Luxury), které přidalo několik možností komfortu kabiny, včetně elektricky ovládané sluneční clony zadního okna a vyhřívaných/masážních zadních sedadel. Deville, Deville Concourse pro nadšence výkonu, byl přejmenován na Deville DTS (Deville Touring Sedan) a byl k dispozici s kontrolou stability, aktivním odpružením, palubní navigací a magnetickým proměnným asistenčním řízením.
| Model | Rok | Motor | Power | točivý moment |
|---|---|---|---|---|
| Základna | 2000-2001 | 4.6 l LD8 Northstar V8 | 275 hp (205 kW) při 5750 ot./min | 275 ft·lbf (373 N·m) při 4750 ot./min |
| 2002-2005 | 275 hp (205 kW) při 5600 ot./min | 300 ft·lbf (407 N·m) při 4000 ot./min | ||
| DHS/DTS | 2000-2004 | 4.6L L37 Northstar V8 | 300 hp (224 kW) při 6000 ot./min | 295 ft·lbf (400 N·m) při 4400 ot./min |
| 2005 | 290 hp (216 kW) při 5600 ot./min | 285 ft·lbf (386 N·m) při 4400 ot./min |
2006
Pro modelový rok 2006 byl typový štítek Cadillac DeVille, ale ne auto samotné, nahrazen Cadillac DTS. Toto je ve skutečnosti zkratka «DeVille Touring Sedan», název, který pochází z roku 1985, kdy byl použit pro volitelný cestovní balíček, který se nakonec stal jeho vlastním modelem. Toto je stejné pojmenování jako CTS („Catera Touring Sedan“), STS („Seville Touring Sedan“) a ETC („Eldorado Touring Coupe“), ačkoli ETC se již nevyrábí. Poslední DeVille sjel z montážní linky Detroit/Hamtramck 23. června 2005.
Technika
Jako špičkový sedan GM má DeVilles špičkovou automobilovou technologii. Byl to například jeden z prvních vozů vybavených airbagy, technologií nočního vidění, XM Satellite Radio, silniční asistencí OnStar atd.
Zvláště pozoruhodný byl systém nočního vidění DeVille Raytheon. Byl to první termovizní systém nočního vidění nabízený jako originální vybavení výrobcem automobilů. Byl představen v modelu 2000 a dobře se prodával u více než 7,000 600 kupujících. Prodeje však rychle klesaly a pro rok 2004 bylo prodáno pouze 145 systémů. V září téhož roku byl vyřazen s pouhými 2005 jednotkami nainstalovanými ve vozidlech z roku XNUMX před jeho zánikem.
DeVilles jsou také oblíbené konverzní podvozky, nejčastěji jako limuzíny a pohřební vozy, nicméně Lincoln Town Car se častěji používá jako podvozek limuzíny kvůli svému pohonu zadních kol a karoserii na rámové architektuře, která poskytuje tužší podvozek pro dlouhé auto. . Kromě toho je údržba konvenčního vozu s pohonem zadních kol ve vozovém parku levnější.
Drobnosti
Guvernér Massachusetts Deval Patrick má DeVille jako své služební auto. Výběr vozu byl doporučen státní policií Massachusetts pro použití, bezpečnostní systém a barvu exteriéru. Kontroverze byla vyvolána volbou 38,000 XNUMX dolarů než Ford Crown Victoria bývalého guvernéra Mitta Romneyho. Omluva byla „. už ten model nevyrábějí.” V současné době platí polovinu leasingu osobně jako náhradu. Guvernér poručíka Tim Murray používá starý Crown Vic Kerryho Healeyho pro cestování po Greater Boston a jezdí po železnici MBTA Commuter Rail do práce az práce a svého domova ve Worcesteru.
Ocenění
- 2003 Počáteční kvalitativní studie J.D. Power 4. vítěz (střední luxus)
Viz také
Cadillac DeVille byl jednou z nejdéle fungujících značek automobilů v historii General Motors. První DeVilles sjel z výrobní linky v roce 1958. Výroba pokračovala až do roku 2005 a zahrnovala celkem 8 generací. Níže je stručná historie jednoho z nejznámějších klasických vozů se zvláštním zaměřením na Coupe DeVille!
Pojmenování
Doufejme, že fanoušky Disneyho klasiky nezklameme 101 Dalmatinů příliš mnoho, když poukážeme na to, že jméno DeVille není spojeno s ikonickým padouchem tohoto příběhu. Název pochází z francouzského výrazu „ de la ville’ což znamená “města.“ Jinými slovy, toto mělo nést vzduch tradičního Coupe De Ville nebo soukromého krátkého kočáru s odděleným prostorem pro řidiče. Cadillac Coupe DeVille byl navržen jako luxusní městský vůz.
Počáteční vývoj
První koncept a prototyp modelu, nazvaný ‚Coupe de Ville‘, byl představen na výstavě Motorama v roce 1949. Mezi klíčové výjimečné prvky patřil podvozek Cadillac Sixty Special, maketa naběrače vzduchu, chromované obložení, jednodílné čelní sklo a černý interiér s šedým obložením. Byla dokonce vybavena elektrickými okny a telefonem! Tento model vlastnil tehdejší prezident GM Charles E. Wilson.
Raným vývojovým modelům značky DeVille dominoval Cadillac Series 62 Coupe de Ville. Poprvé byl vyroben v roce 1949 a poté byl v roce 1956 rozšířen o verzi sedan. Během svého vývoje byl vždy známý pro své luxusní vlastnosti a styl. Až v roce 1959 však přišla první generace formálního Cadillacu Coupe DeVille.
Rané generace (1959-1984)
Modely první generace byly stále stylizovány jako „Cadillac Coupe de Ville“ a teprve v 8. a poslední generaci byla použita smluvní forma „DeVille“. Nejvýraznějším rysem Coupe de Ville z roku 1959 byly určitě jeho obrovské ocasní plochy a zadní světla ve tvaru kulky. Bylo to jistě kruté, ale také zcela typické pro to, co se dělo na nejvyšším konci automobilového trhu. Prvních 5 generací od roku 1959 do roku 1984 navrhl veterán GM Bill Mitchell. Navrhl a/nebo ovlivnil Cadillac Sixty Special, Corvette z roku 1963, Buick Riviera, ikonický klasický muscle car Chevrolet Camaro a mnoho dalších.
Spolu s vozy jako Chevrolet Bel Air byl Cadillac Coupe de Ville ve svých nejranějších generacích postaven jako deklarace zcela nového pohledu na automobilový design. Pryč byly válečné časy čisté funkce a efektivity 1940. a počátku 1950. let. Nyní nastal čas na styl a dekadenci a tyto ocasní ploutve byly toho velkou součástí.
Modely první generace byly poháněny 6.4litrovým motorem V8 a spárovány se světově proslulou 4stupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic od GM. Po divočejších designech prvního výrobního roku však byly de Ville modely z roku 1960 trochu – ale jen trochu – uhlazeny a zmírněny. Získal mřížku chladiče po celé šířce a byly odstraněny chrániče předního nárazníku spolu s částečnou částí chromu. Aplikace, která byla nastavena na „přezbrojení» v roce 1959. Pokud majitel odvedl dobrou práci s klasickou údržbou vozu, měly by být tyto vlastnosti stále v pořádku.
Druhá generace viděla nový 7.0l motor V8 přidaný k možnostem hnacího ústrojí. Hrany, mřížky chladiče a ocasní plochy byly nadále ořezány a vyhlazeny, aby vytvořily koherentnější a jednotnější designový jazyk. Design pokračoval v periodickém faceliftu během své druhé a třetí generace až do roku 1971, kdy GM provedl zásadní přepracování všech svých modelů. Jednalo se o čtvrtou generaci Coupe de Ville. Dřívější generace lze nalézt v mnoha muzeích klasických automobilů!
V posledních dvou generacích navržených Mitchellem se Coupe DeVille stalo výrazně přímočařejším ve svém designu. Vyznačoval se mohutnějšími liniemi karoserie vycházejícími z kapoty a velkého rámu vozidla. Pozoruhodné změny zahrnovaly, ale nebyly omezeny na, široký design přední masky chladiče a čtvercové rámečky předních světlometů. Tento model dokonce v roce 1974 představil volitelné airbagy, tehdy známé jako Air Cushion Restraint System.
Pozdější generace (1985-2005)
V 1980. letech již Coupe de Ville nabízelo mnoho působivých funkcí a pomáhalo inspirovat designový jazyk, který byl napodoben nejen v jiných vozech GM, ale dokonce i u jiných OEM. Cadillac byl v té době jedním ze světových poznávacích znamení skvělých luxusních vozů. Šestá až osmá generace viděla, že vnější design se stal poněkud nenápadnějším a pohonná jednotka se snížila ve zdvihovém objemu na výkonné, ale menší jednotky V8.
Noví designéři Irvin Rybicki (šestá generace), Chuck Jordan (sedmá generace) a Wayne Cherry (osmá generace) přinesli nové designové prvky. Konstruktéři postupně aktualizovali Coupe DeVille v modelovém roce 2000 tak, aby zahrnovalo takové prvky, jako je Night Vision, což bylo v té době světovou novinkou.
Konečný osud
Osmigenerační DeVille byl poslední vyrobený model, který běžel od modelových let 2000 až 2005. Faktem je, že Coupe de Ville skutečně zemřelo o něco dříve již v roce 1993 s koncem šesté generace, po které se z něj stal sedan. pouze. Jeho dědictvím je průkopnický styl a luxus; jeden z prvních skutečně luxusních vozů postavených cíleně pro více než jen funkci.
Název DeVille byl vyřazen v roce 2006 a nahrazen řadou DTS, která je považována za pokračující vývoj modelové řady DeVille. Ceny různých modelů DeVille se pohybují, ale jsou běžně jedním z nejdostupnějších dostupných klasických vozů. Pokud jste hrdým majitelem jednoho z nich, podívejte se na našeho průvodce hodnotami pro klasická auta, abyste si udělali představu, kolik stojí.
