Koncepční vozy jsou základem automobilového průmyslu po celá desetiletí. Koncepty však obvykle obsahují inovace, které se nikdy nedostanou do výroby. SSR 2005 na prodej na eBay je však vzácný koncepční model, který je připraven vlastnit a řídit.
Super styl a látka
SSR (Super Sport Roadster) byl okamžitým hitem, když General Motors tento model odhalila na autosalonu v Detroitu v roce 2000. Chevrolet řekl, že Camaro bude ukončeno s modelem z roku 2002, takže nadšenci do výkonu hledali náhradu. Mohl by ale být nákladní vůz se stahovací střechou důstojným nástupcem?
Rádi vidíme 126,000 300 mil na tachometru. To znamená, že se s tímto vozem jezdilo a užívalo si ho, než aby zůstalo nečinné ve sbírce. První modely SSR si vystačily s 5.3litrovým V-8 o výkonu 2005 koní. Nicméně v roce 2 byl SSR modernizován na šestilitrový LS8 V-390 Corvette, který produkoval působivých 4 koní. Tento SSR má automatickou XNUMXstupňovou převodovku, ačkoli Chevrolet nabízel i manuální šestistupňovou převodovku Tremec.
Všechny SSR byly dodávány s dlouhým seznamem standardního příslušenství – elektricky ovládanými okny a zámky dveří, bezklíčovým vstupem, koženými sedadly a tempomatem. Ale vynikají další funkce:
- Elektricky zatahovací pevná střecha a tuhá zadní karoserie v barvě karoserie
- 19palcová přední a 20palcová zadní zakázková chromovaná kola
- K dispozici stříbrno-šedé závodní pruhy a pruhy kolíky
Zpráva o historii vozidla ukazuje pět majitelů, u kterých během životnosti nákladního vozidla nedošlo k žádným větším opravám nebo nehodám.
Roadster založený na SUV?
Nákladní vozy Chevy Advance Design – vyráběné v letech 1947 až 1955 – sloužily jako inspirace pro retro styl SSR. V továrně to ale představovalo problém. Moderní výrobní techniky se v průběhu desetiletí vyvinuly k použití ocelových plechů s mělčími křivkami. Reprodukce velkých křivek SSR v každém panelu tedy vyžadovala zvláštní plánování.
GM vyvinula metodu hlubokého tažení pro výrobu panelů karoserie pro SSR. Automobilka také použila kvalitnější ocel, aby umožnila hluboké složené křivky. Kromě toho SSR používal upravenou verzi rámu, který se nachází pod populární platformou SUV GMT360 – takovou, která podporovala Chevrolet Trailblazer a další modely.
Nadšené přijetí na autosalonu v Detroitu v roce 2000 přesvědčilo generálního ředitele GM Ricka Wagonera, aby urychlil výrobu SSR. Výsledkem je, že SSR se dostal do výroby v roce 2003 pro modelový rok 2004.
Skupiny nadšenců pěly chválu na V-8 vybavený, nákladní vůz s pohonem zadních kol, který nevypadal jako žádný jiný vůz v Americe. GM se rozhodl postavit výkonné nákladní vozidlo místo výkonného automobilu částečně proto, že standardy spotřeby paliva jsou u nákladního automobilu snáze splnitelné. Nákladní auta jsou navíc ziskovější.
GM připravilo SSR k prodeji za méně než osm měsíců od schválení do showroomu. To je mnohem rychlejší než typická verze nového vozidla. Vůz byl určen jako oficiální tempo vozidla pro rok 2003 Indianapolis 500.
Křižník a sběratelský předmět
Navzdory fanfárám vyrobil GM během svého provozu od roku 24,000 do roku 2003 pouze asi 2006 XNUMX SSR. Navíc se první roky vyznačovaly nedostatečně výkonným motorem a žádnou dostupnou manuální převodovkou. Takže když společnost zavřela Lansing Craft Center, kde byl postaven SSR, GM ukončila SSR.
V současné době několik společností staví upravené nákladní vozy s použitím karoserií Advance Design. Ale ceny mohou být vysoké. Díky tomu je tento použitý SSR jedinečným denním křižníkem a sběratelským artiklem dostupným za méně než 20,000 XNUMX $.
Na přelomu století bylo žhavým trendem v Motor City vyrábět vozidlo v retro stylu, které by ve velkém zahrálo nostalgii, po které populační ročníky toužili. Chrysler to udělal s Plymouthem Prowler a stejně tak Ford s přepracovanou finální generací Thunderbirdu. General Motors potřebovala naskočit do rozjetého vlaku, ale udělala to způsobem, který nikdo nemohl předvídat. Když byl Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) odhalen na autosalonu v Detroitu v roce 2000, většina automobilových novinářů a veřejnosti jej považovala za pouhou designovou studii, něco šíleného, co se nikdy neprodá, ale mohlo by ovlivnit budoucí design automobilů. Všichni se mýlili. 
Existovali někteří automobiloví novináři, kteří v té době řekli Chevy, aby postavil SSR, protože kupci se do něj údajně hrnou. Koneckonců, náklaďák křičel o pozornost a měl 6.0litrový V8 ze Silverada, takže by to zjevně byl skutečný hot rod pickup. Také se mýlili. V roce 2003 Chevy HHR projížděl Indy 500 a Američané se pokoušeli zjistit, co přesně to bylo za vozidlo. Styl přední části byl zjevně inspirován pickupy Chevrolet Advance Design z konce 1940. a 1950. let, takže v kombinaci s lůžkem v zadní části naznačoval utilitární charakter. SSR však sedí nízko u země, lůžko je mělké a zakryté pevným korpusem a navíc zatahovací úložný prostor s pevnou střechou ubírá z užitečného prostoru. 
Aby to bylo ještě zmatenější, svalnaté blatníky a název napovídaly, že jde o výkonné vozidlo. To vedlo mnoho spotřebitelů k tomu, že si mysleli, že Chevrolet SSR je tovární hot rod, ale výkon po vybalení zůstal hodně požadovaný. Nebylo to zdaleka tak rychlé, jak naznačoval svalnatý, nízko nad zemí. Mnozí považovali design za klamavou reklamu a realita Chevy SSR je odvrátila, i když jejich zájem byl zpočátku vzrušený. Chevy SSR byl pod kůží jen Trailblazer EXT. Přišel se stejným 5.3litrovým motorem V8 s 300 koňskými silami a neinspirativní 4stupňovou automatickou převodovkou. Tento druh pohonné jednotky se rozhodně neshodoval s hot rodovým stylem vozidla, takže nadšenci byli pochopitelně zklamáni. 
S určitou ostrou zpětnou vazbou od zákazníků použil Chevrolet LS2 počínaje modelovým rokem 2005. Jednalo se o stejný 6.0litrový V8, který byl v té době v Pontiacu GTO a C6 Corvette, s pěkným 90koňovým nárazem oproti předchozímu motoru. Kupující se mohli rozhodnout pro 6stupňovou manuální převodovku Tremec, která mnohem lépe zapadá do sportovního obrazu SSR. To bylo rozhodně zlepšení a někteří prohlásili, že vlastnictví vozidla je zábavnější než „Vette“, ale na záchranu poškozeného obrazu SSR to nestačilo. 
Jednou z mnoha fatálních chyb Chevy SSR bylo to, co zabilo japonská sportovní auta na konci 90. let: ceny. Cenu za 40,000 2006 $ MSRP mnozí považovali za těžko ospravedlnitelné náklady na matoucí hot rod truck. Trpěly prodeje. GM odložil hot rod truck v roce 24,000 a většina lidí si toho ani nevšimla. Nakonec se Chevrolet SSR za celou dobu prodal pouze asi XNUMX XNUMX kusů, což z něj činí zklamání na trhu. To není konec příběhu. Existuje spousta sběratelských vozů, které byly během výroby neúspěšné, jako Plymouth Superbird a Dodge Charger Daytona. Ve skutečnosti mohou malé údaje o výrobě, i když jsou způsobeny nedostatkem zájmu na trhu, později podporovat sběratelství. Říkáme „může“, protože to tak vždy nejde. 
S SSR na sběratelském trhu bylo všechno dohromady. V každém okamžiku můžete najít čistý příklad s nízkým počtem najetých kilometrů od někoho, kdo pravděpodobně sebral hot rod truck, když byl nový, v domnění, že vydělá peníze, jakmile hodnoty vyletí nahoru. Většina prodejců má však štěstí, že dostane zpět to, co původně zaplatili, s několika výjimečnými případy, které se prodávají za trochu více. Hodnoty v posledních několika letech kolísají nahoru a dolů, ale ne příliš, což ukazuje vlažný zájem sběratelů a nadšenců. Nikdy nevíte, jaká budoucnost čeká Chevy SSR. To je to, co se sběratelstvím aut je, že náhlý posun na trhu poháněný mnoha faktory by mohl z vozidla, které bylo kdysi prakticky odhozeno stranou, udělat horkou komoditu – viděli jsme to mnohokrát. Nicméně skutečnost, že toto zvláštní vozidlo bylo zaměřeno na Baby Boomers, nevěstí nic dobrého pro jeho budoucnost. Vždy existuje šance, že kupující Gen Z podpoří růst hodnot, pokud snili o tom, že je budou vlastnit, ale zatím jsme neviděli žádné náznaky toho.
Autonehoda generála Pattona zůstává i dnes kontroverzní
Steven Symes • 13. ledna 2024
