Když se v roce 1985 poprvé objevilo jméno Sedan de Ville na voze s pohonem předních kol, způsobilo to u věrných Cadillacu značný rozruch. Nebyli připraveni opustit své pozemní jachty se zadním pohonem. Brzy však zjistili, že přední pohon poskytuje více prostoru pro luxus. Sedan de Ville byl v roce 1994 zpřísněn na jednoduše DeVille a pro rok 2006 to Cadillac znovu. Chtějí, aby jejich nová náhrada DeVille přilákala i mladší zákazníky. Pojďme se tedy seznámit s DTS.
DTS ve skutečnosti není pro Cadillac nové jméno, protože od roku 2000 označovalo nejsportovnější výbavu DeVille. Ale když DTS rozšíříte na jeho logický „DeVille Touring Sedan“, začnete vidět, jak Cadillac pohlíží na svou novou vlajkovou loď. Zachováním uspořádání předního pohonu s vysokou trakcí předchozí DeVille a prostoru pro šest bude DTS nadále oslovovat konzervativní klientelu DeVille. Ale ostřejší styl, přeladěný výkon a nejnovější elektronika posouvají nový DTS na modernější území.
DTS je postaven na zesíleném podvozku s novou přední kolébkou namontovanou přímo na kolejnice karoserie. Tato kolébka nese dvě verze 4.6litrového motoru Northstar V8 od Cadillacu. LD8, který je v našem testovacím voze, má výkon 275 koní a točivý moment 292 liber-stop. Je vyladěný tak, aby byl silný mimo linku, s vynikající odezvou na částečný plyn a větším špičkovým točivým momentem.
L37, který poskytuje více koňských sil, 291 a 286 liber-stop točivého momentu, je více evropsky vyladěný s lepší odezvou směrem k hornímu konci a vyšší redline 5,600 4 ot./min. Oba jsou spojeny se čtyřstupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic, která pohání standardní 17palcová nebo volitelná 18palcová kola.
Aby tato kola zůstala bezpečně na silnici, je k dispozici standardní kontrola trakce při všech rychlostech, dostupná elektronická kontrola stability a monitorování tlaku v pneumatikách, zatímco zavěšení je přeladěné uspořádáním vzpěry MacPherson vpředu / víceprvkové zadní nápravě s automatickým vyrovnáváním zatížení.
DTS vystřelí na 60 za 7.7 sekundy a čtvrt míle urazí za 16 sekund rychlostí 93 mil za hodinu. Velmi působivé pro každý velký sedan. Motor LD8 opravdu táhne hned od začátku. Zní také velmi agresivně a dodává výkon až do 5,200 otáček za minutu. Převodovka je čistá a pozitivní.
Působivá je také manipulace. I když dochází k poměrně velkému naklánění těla, DTS poskytuje vysokou úroveň přilnavosti a přátelský, předvídatelný pocit. Zatáčí se prudce, s mírným předním pluhem. Řídicí systém Magnaster v našem voze je luxusní, lehký a postrádá cit, ale je překvapivě rychlý. Brzdění zajišťují větší 4-kolové kotouče s ABS a brzdovým asistentem. Zastávky z 60 v průměru 139 stop, s velkým střemhlavým skokem, ale velmi dobrou stabilitou ve všech ostatních směrech.
Celkově vzato, DTS podal na trati velmi chvályhodný výkon. V reálném světě je DTS nejschopnějším luxusním křižníkem. Není tam ani náznak plováku. Jen tichý komfort v nejlepší tradici Cadillacu a nabízí volitelné hi-tech systémy, které sahají od tempomatu založeného na radaru až po chytré vyhřívané kapaliny ostřikovačů čelního skla. Funguje na ledu a štěnicích.
Interiér DTS má blíže k tradičnímu Cadillacu. Stále je třeba vyřešit některé tvrdé plasty, ale jako celek je to mnohem rafinovanější, s vynikající kvalitou sestavení a veškerým moderním vybavením. Nejvýznamnější je sada šesti standardních airbagů, která zahrnuje hlavové hlavové airbagy vpředu a vzadu a nový dvouhloubkový airbag spolujezdce od GM, který se aktivuje buď jako malý nebo velký airbag v závislosti na úrovni požadované ochrany.
Splývavá přístrojová deska našeho vozu s dřevěným obložením obsahuje také 6diskový audiosystém s CD s podporou MP3 a satelitní rádio XM, stejně jako volitelný navigační systém na bázi DVD. Sedadla jsou celokožená s 8-směrným nastavením síly pro řidiče a spolujezdce. Můžete mít vyhřívání i chlazení sedadel a dokonce i vyhřívání ve volantu. Prostorná zadní kabina nabízí také vyhřívání vnějších sedadel a navíc spoustu místa pro hlavu a nohy. I když nejpůsobivějším prostorem je stále obrovský kufr o objemu 18.8 kubických stop.
Cenová čísla jsou však ve skutečnosti na luxusní vůz plné velikosti poměrně kompaktní. Základní cena je 41,990 47,775 $. Náš testovací vůz přišel na XNUMX XNUMX dolarů s navigací, chromovanými koly a speciální barvou. To je o mnoho tisíc méně než u jakéhokoli skutečného konkurenta.
Cadillac DTS z roku 2006 na nás udělal velký dojem, něco, na co jsme na začátku tohoto testu nebyli připraveni. Cadillacu se podařilo vyrobit vůz, a ne úplně nový, který potěší kupce luxusních vozů všech věkových kategorií. Jeho ostřejší ovladatelnost, kultivovanější hnací ústrojí a sportovnější styl jsou jednoznačně zaměřeny na mladší zákazníky. Ale jeho velkorysý interiér, naprostý luxus a pohodlí obývacího pokoje jistě potěší i dlouhodobé milovníky Cadillacu. Jestli někdy existovalo auto, které dělá čest svému jménu naplno, pak je to Cadillac DTS z roku 2006.
Cadillac DTS z roku 2009 je k dispozici s výběrem ze dvou pohonných jednotek a není důvod vyhýbat se 300koňové V-8, protože jeho jedinou nevýhodou je malá nevýhoda spotřeby paliva. Najít a vyjednat dobrý obchod na Cadillacu DTS by mělo být v dohledné době relativně snadné.
vlastnosti a specifikace
4-dveřový sedan s 1SA
4-dveřový sedan s 1SB
4-dveřový sedan s 1SC
15 město / 23 hwy
15 město / 23 hwy
15 město / 23 hwy
Cadillac DTS z roku 2009 potřebuje lepší a modernější převodovku, ale plnohodnotný sedan zůstává na svém trhu luxusním průkopníkem.
Redaktoři TheCarConnection.com řídili Cadillac DTS 2009, aby vám poskytli odborný názor. Automobiloví nadšenci z webu TheCarConnection.com prozkoumali dostupné silniční testy nového Cadillacu DTS, aby vytvořili tuto přesvědčivou recenzi a pomohli vám najít pravdu tam, kde se mohou recenze ostatních automobilů lišit.
Cadillac DTS z roku 2009 je nejtradičnějším modelem Cadillacu, který slouží různým účelům od běžné civilní dopravy až po neprůstřelné verze přepravující osobnosti, jako je prezident Spojených států.
V závislosti na konfiguraci sedadel může Cadillac DTS s pohonem předních kol pohodlně usadit pět nebo šest dospělých plnohodnotných osob se spoustou místa pro hlavu a nohy. DTS nabízí kupujícím na výběr buď verzi stejného motoru o výkonu 275 koní, 4.6 litru V-8 nebo 300 koní. Oba jsou spojeny se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, která nepomáhá DTS získat na dálnici více než 23 mpg.
Cadillac DTS z roku 2009, v souladu se svým spíše konzervativním vzhledem a dojmem uvnitř i zvenku, oslovuje zákazníky, kteří chtějí velký a výkonný (a přesto pohodlný) sedan. Vnější tvar DTS je zvrásněný a hranatý jako současná generace Cadillacu a v tmavších barvách je poměrně pohledný. Interiér je dobře proveden, i když velká sedadla v kůži jsou kluzká a nepodporují. Velká měřidla a vysoká středová konzola na palubní desce s dotykovým video displejem jsou charakteristickými znaky palubní desky spolu se spoustou dřevěné dýhy.
Šest airbagů a dlouhý seznam vybavení jsou standardem, ale Cadillac DTS má ve své standardní podobě pouze čtyřhvězdičkové hodnocení nárazů za čelní a boční nárazy a převrácení. Řízení stability s brzdovým asistentem pomáhá udržovat bezpečnou ovladatelnost, i když hrozí počasí, a magnetické řízení jízdy pomáhá vylepšit jízdní vlastnosti vozu a jízdní vlastnosti a poskytuje přiměřeně dobrou ovladatelnost i přes velmi hladkou a měkkou jízdu. S oběma motory má DTS dobrou odezvu na plyn a zrychlení v přímém směru, ačkoli převodovka má hrudkující kvalitu řazení, může váhat s podřazením a má o dva převody méně než většina jejích konkurentů.
Pro rok 2009 zůstává DTS z velké části beze změn, s výjimkou řady luxusních a technických vylepšení, včetně nového designu devítipaprskových kol s logem věnce a hřebene Cadillacu zobrazeným uprostřed, diodami směrových světel „Razor“ a jasnějšími ikonami upozornění na boční slepou zónu ve zpětných zrcátkách. Oblíbené možnosti na DTS jsou seskupeny do velkých balíčků a zahrnují vyhřívaná a chlazená přední sedadla, XM NavTraffic, zvukový systém Bose Centerpoint, střešní okno a zadní sluneční clony. Platinová edice má „ručně vyrobený“ interiér a speciální odznak.
Styl Cadillac DTS 2009
Díky konzervativnímu stylu zůstává DTS 2009 tradičním luxusním vozem Cadillacu.
Cadillac DTS z roku 2009 je nejtradičnějším modelem v řadě Cadillacu a velkorysý sedan s pohonem předních kol pravděpodobně uvidíte jako (někdy neprůstřelnou) přepravu pro VIP osoby jako pro „skutečné“ domácnosti. .
Podle Edmundse je Cadillac DTS z roku 2009 „tradičním velkým americkým luxusním sedanem“. Car and Driver říká, že DTS „má tlumenou verzi nového nápaditého stylu Cadillacu“ a Motor Trend souhlasí, že DTS nosí „lehkou dávku nového vlnového stylu Caddy“, zatímco Cars.com si myslí, že „styl nového modelu evokuje STS Cadillacu. sedan.” Kelley Blue Book říká, že její styl „spojuje s DeVilles minulosti“. Automedia uvádí, že „vertikální světlomety a koncové světlomety doplněné mřížkou chladiče ve tvaru vejce“ jsou součástí dědictví, zatímco „architektoničtější, lineárnější“ vzhled také obsahuje vylepšení, jako jsou LED koncové světlomety. Dodávají, že kupující se mohou rozhodnout pro tradiční ozdobu na kapuci s věncem a hřebenem.
Motor Trend pozoruje, že DTS „výhody z použití prémiovějších materiálů“. Edmunds chválí svůj „vytříbenější vnější styl“ a „velmi vylepšený design a kvalitu interiéru“, který má „více křivek na správných místech“. Velká měřidla a vysoká středová konzola na palubní desce s dotykovým video displejem jsou charakteristickým znakem palubní desky spolu se spoustou dřevěné dýhy. Edmunds uzavírá: „Celkově je kabina pohledná a většina ovládacích prvků se snadno používá – vzhledem k velkému množství špičkových funkcí to není maličkost.“
2009 Cadillac DTS Performance
Výkon V-8 zůstává jednou z nejchvályhodnějších vlastností Cadillacu DTS, ale jeho ovládání jako na lodi nenajde fanoušky.
Motor V-8 pohánějící Cadillac DTS 2009 snadno a pohodlně přepraví své cestující na místo určení.
Základní a luxusní modely Cadillac DTS jsou poháněny motorem o výkonu 275 koní, který Kelley Blue Book popisuje jako „naprosto hladkou odezvu“. Motor modelu Performance produkuje neuvěřitelných 292 koní. Mnoho recenzentů, včetně těch z MyRide.com, poznamenává, že vzhledem k „identickému přemístění“ Cadillacu z roku 2009 nalézají „zanedbatelné rozdíly v hodnocení výkonu [reálného světa].“ Car and Driver nazývá výkon „adekvátní“. Edmunds hlásí: “V každém případě je jedinou převodovkou čtyřstupňová automatická převodovka, která je u modelu Performance kalibrována pro rychlejší odezvu.” S tím druhým jsme „načasovali DTS Performance na 60 mph za 7 sekund beze změny“. Motor Trend nazývá převodovku „účinnou, ale poněkud starou zprávou v tomto světě pěti, šesti a dokonce sedmi rychlostí“.
EPA hodnotí Cadillac DTS z roku 2009 na 15 mpg město, 23 dálnice pro standardní verzi, s hodnocením 15/22 pro model Performance.
Většina recenzentů není tak spokojena s tím, jak Cadillac DTS zachází. Spotřebitelská příručka podrobně popisuje všechny výbavy Cadillacu DTS z roku 2009 jako „kompetentní ovládání“, i když uvádí, že luxusní sedan „je kompromitován svou velikostí a hmotností“. Dodávají, že „pohodlně udusí většinu hrbolů“, ačkoli „umožňuje plavat a bloudit po velkých hrbolech chodníku“. Car and Driver je také méně než ohromen ovladatelností. Vyčítají Cadillacu DTS pro „nejasný pocit z řízení“.
2009 Cadillac DTS Komfort a kvalita
Přestože chybí materiály kabiny a sedadla nejsou nosná, prostorná jízda a spousta prostoru všude kolem vykoupení Cadillac DTS 2009.
Obrovský prostor, který má Cadillac DTS 2009 k dispozici, nemá v automobilech americké výroby obdoby. Podle Car and Driver je DTS „velký a prostorný“. Edmunds říká: „Naprostý objem prostoru v kabině dělá z DTS fantastický dálniční křižník na dlouhé vzdálenosti.“ Jeden z mála vozů, který nabízí šest míst k sezení. Sedadla mají „vzadu tolik prostoru pro nohy jako vpředu“. Consumer Guide prohlašuje, že „standardní skořepinová sedadla jsou pohodlná po celý den“. Automedia poznamenává: „Tuny místa na předních sedadlech umožňují cestujícím se natáhnout. Pohodlná sedadla jsou dobře odpružená s mírným bočním polstrováním. Podpora je docela dobrá, jak pro záda, tak pro stehna.“ Vzadu, dodává Automedia, „prostor na zadních sedadlech není o nic méně bohatý, ale tvrdé opěradlo je méně lákavé pro cestující uprostřed.“ Car and Driver však nemá rád „nepodporující, pohovková sedadla“.
Zavazadlový prostor je prakticky neomezený. „Široký, snadno nakládací kufr pojme spoustu zavazadel,“ píše Automedia. „S téměř 19 kubickými stopami nemá kufr žádný problém přijmout velké kufry nebo golfové bagy pro čtveřici,“ říká Edmunds.
„Ačkoli jsou materiály interiéru obecně dobré, neodpovídají vysokým standardům evropských nebo japonských luxusních značek,“ říká Edmunds. Ačkoli je DTS „navržen pro řidiče orientovaného na pohodlí“, jak Car and Driver poznamenává, kvalita materiálů není úplně špičková. Hluk a vibrace jsou však dobře tlumeny. Kelley Blue Book říká: „S výjimkou drobných vibrací při volnoběhu je DTS ultra tichý. Car and Driver také chválí Cadillac DTS z roku 2009 za jeho „velký vnitřní objem“ a obzvláště „tichou kabinu“.
Hladká jízda je charakteristickým znakem každého Cadillacu. DTS zde však neuspokojí každého. Recenzenti na MyRide.com popisují Cadillac DTS z roku 2009 jako „pěknou jízdu bez velkého utápění“. Kelley Blue Book si všímá, že s „nesporně měkkým odpružením je DTS mnohem méně plovoucí, než by se dalo očekávat“.
2009 Cadillac DTS Safety
Cadillac DTS z roku 2009 nemusí poskytovat špičkovou ochranu v segmentu, ale nešetří na špičkových bezpečnostních funkcích.
V nárazových testech předního nárazu Cadillac DTS z roku 2009 dosáhl dobrých výsledků, ale v testech bočního nárazu nedopadl tak dobře.
Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) uděluje DTS hodnocení „dobré“ za přísnější test čelního nárazu, ale pouze „přijatelné“ hodnocení pro boční nárazy. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uděluje DTS pět hvězdiček za ochranu při čelním nárazu na straně řidiče; všechny ostatní testy čelního a bočního nárazu, stejně jako testy převrácení, jsou hodnoceny čtyřmi hvězdičkami.
Cadillac DTS pro rok 2009 nabízí spoustu standardního bezpečnostního vybavení, jak uvádí Cars.com. Mezi ně patří protiblokovací brzdy a elektronický stabilizační systém «StabiliTrak s brzdovým asistentem», stejně jako šest airbagů (boční náraz, záclona a přední jednotka spolujezdce). To zahrnuje „nové dvouhloubkové“ přední airbagy, které se podle Cadillacu nafukují „buď mělce nebo hluboko v závislosti na síle nárazu, použití bezpečnostních pásů a poloze cestujícího“.
Edmunds je ohromen systémem sonaru zadního nárazníku Cadillac z roku 2009, který využívá rádiové vlny k detekci objektů při couvání. Nechybí ani systémy Lane Departure Warning a Side Blind Zone Alert. Tyto možnosti jsou navrženy tak, aby upozornily řidiče Cadillac 2009 DTS na stav dopravy kolem nich pomocí řady alarmů.
Cadillac DTS může být vybaven volitelným nočním viděním, které promítá „na spodní část čelního skla pomocí „heads-up“ displeje“; Motor Trend to považuje za zvláště užitečné „za nepříznivého počasí, kdy je viditelnost výrazně snížena“. Tato možnost stojí 2,000 XNUMX USD navíc.
