Ať se vám to líbí nebo ne, rodina Priusů se rozrůstá. Kromě oblíbeného a úspěšného standardního Priusu, nyní označovaného jako Prius liftback, Toyota představila větší, rodinně orientovaný Prius V; konečný král s vysokým počtem najetých kilometrů; modul Prius Plug-in; a začátkem tohoto roku představila samotný babyback Prius: Prius C.
Co tedy přesně znamená to „C“? Mohl by být roztomilý, mazlivý. konzervativní? Naštěstí to není nic z výše uvedeného. „C“ znamená město a přesně tam má Toyota pocit, že Prius C bude nejvíce doma. A my musíme souhlasit.
Styl hybridního poklopu
Rodina Prii (to je množné číslo Prius, podle Toyoty) sdílí mnoho společných rysů a designový jazyk je jednou z nich. Ale jako každý mladší sourozenec i Prius C touží po vlastní identitě, kterou se mu daří projevovat díky přednímu obložení, které jej zřetelně označuje jako člena rodiny Prius, a přitom je dostatečně jedinečné, aby se odlišilo mezi svými hybridními bratry.
- Toyota Urban by mohla být levným elektrickým crossoverem, na který jsme čekali
- 900 km na jedno nabití? Jak by technologie polovodičových baterií Toyota mohla způsobit revoluci v elektromobilech
- Umístění více než 2 milionů vozů Toyota bylo vystaveno po dobu 10 let
Toyota zjevně vyvinula určité úsilí, aby do města Prius vnesla trochu více živosti a mladistvosti. Vpředu má Prius C elegantní styl s výrazně tvarovanými světlomety, které mu propůjčují agresivnější vzhled – tedy na Prius agresivní. Jak můžete vidět, rozhodně tu panuje sportovnější atmosféra, ale nejsme si přesně jisti, jak nebo zda to skutečně přitáhne mladší kupující. I když ve vší upřímnosti vlastně ani nemusí.
I když je Prius C jistě lepším pokusem spojit obě svérázné kvality Priusu s modernějším stylovým cítěním, stále je to Prius, a proto je pro mnoho nadšenců nežádoucí. Po pravdě, je to škoda, protože design Priusu C se nám docela líbí. No, stejně většinu.
Do těch očí bychom se mohli dívat celý den, ale jakmile jsme se podívali ze strany (zívnutí) a zezadu (fuj), prostě nás to neuchvátí. Boční profil hybridního hatchbacku je, předpokládáme, snesitelný, ale zvednutá zadní světla a vyčnívající zadní nárazník nás rozbrečí ještě víc než film Meryl Streep.
Prostor pro (interiérové) vylepšení
Posezení v Priusu C je naštěstí radostnější záležitostí. Kabina přirozeně působí ultramoderně s řadou technických prvků a ve skutečném stylu modelu Prius jsou tradiční analogové měřiče nahrazeny vysoce výkonným digitálním displejem umístěným uprostřed palubní desky. I když to není naše oblíbené uspořádání, není to ani nesnesitelné. Stejně jako v Prius Plug-in jsme si po pár jízdách zvykli.
Co se nám však nelíbilo, je špatná kvalita materiálu Priusu. Víme, že drobný Prius C je nejmenší a nejlevnější ze všech, ale díky rýhovaným plastům uvnitř působí levně, jako bychom jezdili uvnitř hračky Fisher-Price za 21,635 XNUMX dolarů. Je to obchodník? Ne tak docela, ale je to zvláštní volba, zvláště když jiná vozidla ve své třídě, jako Hyundai Accent a Ford Fiesta, mají tak hezčí materiály.
Navzdory těmto obavám Prius C překračuje hranici mezi prostorností a stísněností. Vyšší řidiči a cestující by neměli očekávat, že budou příliš pohodlní. Ale pokud jste jako tento recenzent lehce vertikálně napadáni, pak není prostor pro nohy velký problém.
Malé auto, supervelká technika
Implementace pokročilých technologických funkcí v hybridních autech se stala běžnější než úzké džíny u hipsterů a naštěstí – v závislosti na vašem pojetí – Prius C nemá v úmyslu tomuto trendu bránit. Jak již bylo zmíněno, naše jednotka pro kontrolu tří výbav byla dobře vybavena širokou škálou elektroniky kabiny. Standardní technické prvky této úrovně výbavy zahrnovaly navigační systém, systém aplikací Entune od Toyoty a další běžnější funkce, jako je audio/hands-free systém volání a USB nabíjecí port.
Velkým technickým lákadlem pro Prius (kromě jeho zábavného hybridního motoru, ke kterému se za chvíli dostaneme) je samozřejmě systém Entune. Funguje jako mini smartphone, který provádí různé úkoly vyhrazené pro specializované aplikace, jako je stahování místních předpovědí počasí, sportovní výsledky, kurzy akcií a další. Uživatelé mohou také procházet web pomocí integrované vyhledávací funkce Bing. Entune vám dokonce umožňuje vyhledávat body zájmu (POI), jako jsou čerpací stanice, které se zobrazují na 6.1palcovém dotykovém LCD displeji Priusu C.
Aby Entune fungovalo, museli jsme si stáhnout odpovídající aplikaci Entune, která je k dispozici zdarma v iTunes nebo Google Marketplace — pro naše testy jsme použili iPhone 4S. Také jsme museli mít telefon zapojený do výše zmíněného USB portu, který je poměrně pohodlně umístěn v malé poličce nad odkládací schránkou. To není vůbec problém, protože kabel iPhone, který jsme použili, byl dostatečně dlouhý, aby dosáhl na držáky nápojů.
Celkově jsme zjistili, že Entune a technická sada Prius C fungovaly skvěle. Je relativně rychlý a snadno se ovládá, přičemž dotykový LCD displej je docela citlivý. Několik problémů však existuje. V noci je LCD obrazovka jasná a živá, ale i trocha denního světla vytváří neomluvitelné odlesky. Zjistili jsme také, že při streamování hudby z Pandory nebo jiných internetových rádiových služeb se obal alba ne vždy zobrazil. Možná nepříjemnější než to, když jsme chtěli stopu změnit ručně, ne vždy se zobrazil správný název nebo stopa. Je to menší reptání, ale ilustruje to, jaké zvláštnosti tyto systémy čas od času představují.
Na rozdíl od jiných telematických systémů Entune spouští datový plán vašeho smartphonu, takže si uvědomte, že jeho nadměrné používání může vést k přebytku dat. Většina uživatelů však ocení absenci dalšího tučného měsíčního vyúčtování.
Co se týče navigačního systému, není tam moc záliby. Navádění trasy je pevné a lepší než většina, s nimiž jsme se setkali. Líbilo se nám, jak snadné je porozumět směrům s vynikající grafikou otáčení (umožňující 2D a 3D prohlížení) kromě zvukových signálů.
Přes všechny své streamovací a hudební schopnosti jsme byli rádi, že náš Prius C obsahoval vylepšený stereo systém ve výbavě Three. Po pravdě řečeno, od nejmenšího člena rodiny Prius jsme z hlediska zvuku opravdu nečekali mnoho. Ale jak se ukázalo, zvukový systém se šesti reproduktory v našem recenzním modelu nebyl ani napůl špatný, a když je provozován v rámci svých limitů (čti: na středních úrovních), dělá svou práci.
Být hybrid je moderní
Vzhledem k tomu, že Prius C byl oproti většímu liftbacku zmenšený, tak i motor. Než se fanoušci Priusu zaleknou: Je zdánlivě stejný jako motor jeho staršího a většího sourozence, až na některé drobné rozdíly. Namísto standardního 1.8litrového řadového čtyřválcového motoru, který se nachází v modelu liftback, má zábavný motor Prius menší 1.5litrový motor. Výkon také zaznamenal pokles ze 134 na 99, zatímco nejdůležitější údaj, spotřeba paliva, zůstává působivý s hodnocením EPA 53 mpg ve městě, 46 mpg na dálnici a 50 mpg dohromady.
Pro ty, kdo vážně uvažují o Priusu C, je důležité pochopit, že i když je menší a lehčí (asi 500 liber) než běžný Prius, jeho celková spotřeba paliva nevede k tak velkému náskoku. Hodnocení EPA pro liftback je 51 mpg město, 48 mpg dálnice, 50 mpg průměr. Spíše než šetřit u pumpy ušetříte hlavně na počátečních nákladech: Prius C začíná na 19,000 24,000 dolarech, na rozdíl od XNUMX XNUMX $ za základní Prius.
I když Prius C nebude v brzké době na Laguna Seca lámat rekordy, není to tak nudné, jak si možná myslíte. Rozhodně to není ten nejodvážnější hybrid, ale dokáže se příliš neztrapnit, když dostane základní úkoly, jako je předjíždění aut na dálnici nebo jízda po městě – buďte opatrní při jízdě do kopce, protože C má tendenci bojovat.
Překvapivě vyspělé silniční chování
Za volantem i na silnici je Prius C temperamentní a temperamentní. Dynamika ovládání je solidní, ne-li trochu nevytříbená, ale nikdy se nestane nezvladatelnou nebo frustrující. Stále nejsme velkými fanoušky systému elektrického posilovače řízení Toyota (na náš vkus příliš otupělého), ale je to menší nepříjemnost, která po chvíli zůstane relativně bez povšimnutí. Vzhledem ke své malé a statné postavě Prius C hrdě ospravedlňuje své označení „město“ tím, že má vynikající poloměr otáčení a viklá a vyhýbá se z úzkých míst. A abych byl upřímný, myslíme si, že se ovládá lépe než jakákoli jiná varianta Prius.
Samozřejmě, pokud někdy nastane okamžik, kdy si myslíte, že Prius C je něco téměř sportovního, máte k dispozici dva jízdní režimy, které vás vrátí z pokraje šílenství. K dispozici je režim Eco, který omezuje zrychlení a pomáhá dosáhnout lepší spotřeby paliva, a režim EV, který těží energii z elektromotoru vozidla, což vám umožňuje jezdit pouze na elektřinu. Po pravdě řečeno, ani jeden režim není nijak zvlášť užitečný. Úsporný režim není z hlediska spotřeby paliva ve skutečnosti nutný, ale předpokládáme, že těm, kteří chtějí vyždímat každou kapku plynu, bude užitečný. Na druhou stranu režim EV je nestálé zvíře a až příliš citlivé. Benzínový motor se nastartuje, když na akcelerátor působí i váha pírka.
Více než jen režimy jízdy je však jedinou největší funkcí, která vám pomůže zvýšit spotřebu paliva, displej Eco Score modelu Prius C, který se nachází napravo od digitálního rychloměru. Kromě informací, jako je průměrná spotřeba paliva, úroveň nabití baterie a nabíjení baterie, Eco Score hodnotí, jak efektivně řídíte, ve třech různých kategoriích: rozjezd, jízda a zastavování, a pak vám dává skóre od 1 do 100. hloupé, ale skóre Eco nám přišlo docela návykové. Možná je to naše lidská přirozenost, že hledáme souhlas, možná je to proto, že celý život máme přiřazena čísla a písmena, abychom kvantifikovali naše schopnosti, nebo možná je to obojí. nevíme. Co však víme, je, že Eco Score to rozhodně hraje a je to pecka.
Cílová čára
I jako nejmenší z řady Prius je na Priusu C co těšit, počínaje jeho vynikajícím, zmenšeným hybridním pohonem. Každý, kdo nakupuje Prius, tak činí na míle daleko, a právě s touto oblastí se Prius C vypořádává s nadhledem. Konzistentní zprůměrování více než 50 mpg není nijak zvlášť obtížné a výrazně tomu napomáhá zábavný displej Eco Score vozidla. Přidejte k tomu vynikající řadu technických funkcí a svižné jízdní vlastnosti a Prius C začíná zastiňovat ostatní hybridy, jako je Honda Insight a dokonce i jeho větší bratr, Prius standardní velikosti. To ani nemluvě o běžných kompaktech jako Honda Fit, Chevy Sonic a Toyota Yaris.
Celkově je Prius C vynikající vozidlo, ale není bez některých chyb. I když jsme ohromeni jeho seznamem technických funkcí, některé aspekty nefungují tak dobře, jak by měly. Odlesky na navigačním LCD byly obzvláště špatným problémem, se kterým jsme se potýkali, a streamování hudby přes váš smartphone přes rozhraní Bluetooth nefunguje vždy tak, jak by mělo. Spojte to s výhodnými materiály interiéru C a nedostatky jeho hypersenzitivního režimu EV a je jasné, že dítě Prius má nějaké problémy s růstem, které bude muset překonat. Už jsme zmínili, jak moc se nám nelíbí design zadní části karoserie?
Ale i když to všechno vezmeme v úvahu, nestačí to zastínit naši kombinézu jako u Priusu C. Možná je to nejmenší a nejmladší člen rodiny Prius, ale na rozdíl od každého dalšího bratra Baldwina dokáže Prius C zastínit jeho starší, ustálenější členy rodiny více způsoby.
Vrcholky
- Vynikající spotřeba paliva
- Skvělá hodnota za cenu
- Skvělý seznam technických funkcí a konektivity
- Zobrazení Eco Score je užitečné a zábavné
Slabé
- Líné zrychlení
- Špatná kvalita vnitřního materiálu
- Nevábný design
- Omezený nákladový prostor i pro hatchback
Doporučení redaktorů
- Toyota svolává více než 1 milion vozů kvůli možnému problému s airbagy
- Toyota se připojuje ke klubu „Tesly plug“.
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah
- Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
