Kromě slabého bílého kouře z výfuku, který vychází z výfuku za nízkých teplot, byste neměli z dieselového motoru po roce 2007 vidět kouř jakékoli barvy. Váš DOC, DPF a v závislosti na modelu vašeho nákladního vozu váš systém SCR filtrují váš proud výfukových plynů. Systém následné úpravy odstraňuje toxické látky, jako jsou saze, pevné částice a NOx, dříve než výfukové potrubí uvolní plyn do vzduchu.
Viditelný kouř z výfuku je známkou toho, že váš systém následné úpravy nedělá svou práci. To je často způsobeno základními problémy nebo úniky. Obvykle se můžete vyhnout velkým a nákladným problémům tím, že problém najdete a rychle vyřešíte. Ty mohou sahat od poškození vašeho systému následného zpracování, přes uvedení vašeho nákladního vozu do bezúdržbového režimu až po riskování snížení výkonu motoru.
Problémy můžete opravit rychleji, jakmile je identifikujete, a barva kouře z výfuku je velmi orientační. Nejběžnější barvy jsou bílá, černá a modrá kouřová z výfuku. Čtěte dále a zjistěte, jaké problémy obvykle indikují a jaké jsou nejčastější příčiny, které za nimi stojí!
Co je černý výfukový kouř?
Koncovka výfuku dieselového kamionu by měla být čistá, bez kouře nebo zbytků sazí. Černý kouř z výfuku je nepochybným znakem toho, že váš systém následné úpravy a potenciálně také váš motor nefunguje správně. Toto je nejběžnější barva kouře z výfuku.
Černý kouř z výfuku znamená, že váš spalovací válec spaluje naftu pouze částečně, než projde dál systémem. K tomu obvykle dochází, když motor spaluje příliš bohaté palivo, buď kvůli přebytku paliva, nebo omezenému proudění vzduchu. Nejčastějšími počátečními vedlejšími účinky jsou zvýšené emise a snížená spotřeba paliva. Pokud se to neléčí, časem to přetíží DPF filtr výfukovými plyny bohatými na saze. V důsledku toho se DPF může ucpat a nakonec prasknout.
Několik problémů způsobuje, že motor spaluje příliš bohaté palivo nebo zcela nespaluje palivo ve svých spalovacích válcích.
Problémy se vstřikovačem paliva
Ucpané vstřikovače paliva omezují přívod paliva do spalovací komory a omezují výkon motoru. Poškozené ventily a trysky vstřikovačů paliva na druhé straně způsobují, že do spalovacího prostoru proudí příliš mnoho paliva. To narušuje rovnováhu vzduch-palivo, snižuje spotřebu paliva a přetěžuje DPF filtr sazemi.
Selhání recirkulace výfukových plynů
EGR ventil reguluje emise tím, že vrací malé množství výfukových plynů do spalovacího válce. To pak snižuje spalovací teploty a snižuje emise NOx. Rozbitý EGR propouští příliš mnoho výfukových plynů do spalovací komory. To může způsobit nadměrný černý výfukový kouř, sníženou spotřebu paliva a hrubý volnoběh.
Vadné turbo
Turbodmychadla využívají výfukové plyny k pohonu turbíny, která tlačí stlačený vzduch zpět do spalovacího válce. Vadné turbo může omezit proudění vzduchu do válce, což brání správnému spalování paliva. Výsledkem je, že řidič pocítí sníženou spotřebu paliva a výfukové plyny bohaté na saze.
Znečištěné vzduchové filtry
Ucpané nebo znečištěné vzduchové filtry omezují proudění čistého vzduchu do motoru. To může mít za následek snížení spotřeby plynu a omezený výkon turbodmychadla a systému následné úpravy.
Co je bílý výfukový kouř?
Bílý výfukový kouř z výfuku obvykle znamená, že surová nafta prochází spalovací komorou do vašeho výfukového proudu. K tomu dochází, když spalovací válce motoru nejsou dostatečně horké, aby spálily naftu.
Existuje pro to několik často vídaných důvodů. Pokud vadné vstřikovače paliva přivádějí naftu do válců v nesprávnou dobu a v nesprávném množství, může z válců odcházet surová nebo částečně spálená nafta. V důsledku toho může surové palivo postupovat výfukovým systémem.
Vadné vstřikovače paliva jsou často způsobeny špatným čerpadlem vstřikovače nebo opotřebeným rozvodovým kolem. Snížená komprese válců, kvůli kompromisním hodnotám nebo lepícímu pístnímu kroužku, může také propustit surovou naftu do výfuku.
Bílý kouř z výfuku může být také příznakem několika vážnějších problémů, které vyžadují značné prostoje a nákladnější opravy. Únik chladicí kapaliny může protlačit kapalinu přes válec a turbo, zaplavit DPF a riskovat otravu uhlovodíky. Pokud k tomu dojde, může být nutné vyměnit DPF a další prvky systému následné úpravy.
Vadné těsnění hlavy může způsobit kouř z výfuku tím, že neutěsní spalovací válce, což umožní úniky plynů nebo kapalin dovnitř nebo ven. Bílý kouř z výfuku také uvidíte, pokud prasklá hlava válců prosakuje vodu do vašich naftových a spalovacích válců. Ať už je příčina jakákoli, uvidíte, že z vašeho výfuku vychází bílý kouř, je důležité vzít svůj vůz do opravy!
Co je modrý výfukový kouř?
Modrý kouř z výfuku je obecně známkou toho, že motorový olej prochází výfukem do systému následného zpracování. Dalším varovným signálem je prudký nárůst spotřeby motorového oleje, který vás nutí předčasně měnit olej.
Unikající olej může mít vážné vedlejší účinky, pokud se problém rychle nevyřeší. Za úniky oleje často stojí stará a opotřebovaná těsnění ventilů, praskliny ve válci nebo pístních kroužcích a netěsná těsnění turba; běžnými příčinami jsou také změna třídy oleje nebo únik paliva, který ztenčuje olej. Pokud vidíte modrý kouř, otestujte kompresi motoru a odstraňte základní problémy.
Pokud motorový olej, chladicí kapalina nebo palivo zaplaví váš systém následné úpravy, bude pravděpodobně kontaminována alespoň jedna součást. V důsledku toho budete muset vzít své vozidlo na opravu nebo dokonce vyměnit kontaminovanou součást, což může být časově náročné. Abyste se tomu vyhnuli, dávejte si pozor na kouř z výfuku a pokud nějaké uvidíte, nechte si zkontrolovat svůj vůz!
Pokud váš systém následné úpravy vyžaduje výměnu, zkraťte prostoje tím, že se svého prodejce zeptáte na Roadwarrior! Naše vysoce kvalitní náhradní díly pro regulaci emisí normálně mohou být odesláno na vaše stránky za 1–2 dny a naše nejoblíbenější díly jsou k dispozici k vyzvednutí ve stejný den.
Zbrusu nový vznětový motor běžící na plnou zátěž zažije při nastartování trochu výbuchu. Blow-by je stav, kdy motorová nafta, vzduch a páry jsou tlačeny kolem kroužků do klikové skříně motoru. V komoře válce by měl být udržován správný tlak, aby došlo ke správnému spalování. V novém vznětovém motoru potřebují kroužky čas na správné usazení a vytvoření vzduchotěsného těsnění. Po krátké době záběhových hodin pod zátěží by se měl problém s vyfukováním odstranit sám. V důsledku toho by správně běžící dieselový motor neměl produkovat žádný viditelný kouř z výfuku. Pokud z výfuku vychází kouř, může to znamenat vážnější problém s motorem. Tento článek vám pomůže diagnostikovat základní příčiny kouře vznětového motoru.
Kouř z naftového motoru se dodává ve třech barvách: bílá, černá a modrá. Konzistentní kouř vycházející z výfuku s největší pravděpodobností ukazuje na hlubší vnitřní problém s motorem. Malý obláček kouře při rychlé akceleraci je u starších dieselových motorů přijatelný kvůli prodlevě, než se průtok vzduchu turbodmychadlem vyrovná zvýšenému objemu nafty vstřikované do válců. Novější elektronické vznětové motory se vstřikovači Common Rail simultánně přizpůsobují otáčky turba odměřenému průtoku nafty do válce.
Bílý kouř:
Bílý kouř vycházející z výfuku obvykle ukazuje na jeden bod selhání: vstřikovače. Bílý kouř obvykle naznačuje, že motorová nafta nehoří správně. Nespálená motorová nafta si prorazí cestu výfukem zcela nevyužitá. Dávejte pozor na bílý kouř, protože bude dráždit vaše oči a pokožku. Pokud se během spouštění při teplotách pod bodem mrazu objeví bílý kouř a poté zmizí, obvykle to znamená zmrzlé usazeniny sazí, které se rozšířily kolem kroužků a poté, co se motor zahřál, shořely. Doporučuje se použití žhavicích svíček při studených startech a/nebo použití proplachovacího rozpouštědla k odstranění kalu z motoru.
Časté příčiny bílého kouře:
• Poškozené vstřikovače
• Chybné časování vstřikování
• Poškozená drážka klikového hřídele
• Poškozené rozvodové kolo
• Nízká komprese válce
• Poškozené kroužky nebo vložky válců
• Voda smíchaná v naftovém palivu (prasklé těsnění hlavy, hlava válce nebo blok)
• Poškozené palivové potrubí
• Nízký tlak paliva do palivového čerpadla
• Poškozené nebo nesprávné časování palivového čerpadla
Diagram s laskavým svolením Levy Art and Architecture
Černý kouř:
Černý kouř, na rozdíl od bílého, obsahuje vysokou koncentraci uhlíkových výfukových částic. Spalování motorové nafty ve válcích rozkládá dlouhý řetězec molekul uhlíku na stále menší a menší molekulární řetězce. Když výfuk opustí motory, vedlejším produktem je kombinace oxidu uhličitého a vody. Pokud se během spalování něco pokazí, probíhající chemická reakce není tak robustní, což způsobí, že uhlovodíky s dlouhými ocasy zůstanou zcela nedotčené a poté jsou vytlačeny ve formě smogu nebo sazí. Částečné spalování motorové nafty má za následek velké částice oxidu uhličitého a také skleníkové plyny, které přispívají ke znečištění ovzduší. Příchod selektivního katalyzátoru, naftových výfukových kapalin a filtru pevných částic pomohl regenerovat výfukové plyny zpět do spalovací komory a dále rozkládat pevné částice.
Diagnostika příčin dieselového kouře na Capital Reman Exchange
Černý kouř je nejběžnější barva kouře vycházející z dieselového motoru a s největší pravděpodobností naznačuje, že něco není v pořádku během spalování nafty. Při diagnostice problému je třeba se nejprve podívat na směs vzduchu a paliva proudící do válců. Motor může dodávat příliš mnoho paliva, málo paliva, příliš mnoho vzduchu nebo jednoduše málo vzduchu.
Časté příčiny černého kouře:
• Ucpaný čistič vzduchu
• Poškozené vstřikovače
• Ohnuté trysky vstřikovačů
• Nesprávné časování vstřikovače
• Ucpané vzduchové, palivové nebo olejové filtry
• Poškozené vstřikovací čerpadlo
• Poškozený/ucpaný chladič EGR
• Poškozené turbodmychadlo
• Poškozený mezichladič
• Přetankování motoru
• Nesprávná směs naftového paliva pro teplotu
• Prasklé nebo ucpané ventily v hlavě válce
• Nesprávná vůle ventilů
• Nízká komprese v důsledku poškozených pístních kroužků
• Nadměrné usazování motorového kalu
Modrý kouř:
Modrý kouř motoru je nejvzácnějším typem kouře vycházejícího z dieselového motoru. Přítomnost modrého kouře je známkou hořícího oleje. Modrý kouř by neměl být ignorován, ale je běžný při startování motoru v chladném počasí. Olej za studena řídne a část by mohla uniknout do válce a spálit se. Nízké teploty mohou způsobit, že starší více opotřebované kroužky se jen trochu uvolní kvůli usazeninám nacházejícím se kolem kroužků nebo válců. Glazura válce nebo hladké usazeniny, které zůstaly po pohybu pístu nahoru a dolů, se také mohou časem vytvořit a spálit. Těsnění mezi spalovací komorou a klikovou skříní by mělo být po počátečním záběhu zcela utěsněno. Použití Lubriplate 105 nebo Molybdenum Disulfided během přestavby motoru pomůže kroužkům správně sedět během počátečního startu a také spálit veškeré uhlíkové usazeniny.
Běžné příčiny modrého kouře:
• Poškozené nebo opotřebované pístní kroužky
• Poškozené nebo opotřebované válce
• Poškozená nebo opotřebovaná vodítka
• Poškozená nebo opotřebovaná těsnění vřetene
• Přeplnění motoru olejem
• Poškozené zvedací čerpadlo
• Palivo smíšené s olejem
• Pálení glazury válce
• Špatná třída oleje
Bez ohledu na barvu kouře to není něco, co byste měli ignorovat. Správně fungující a udržovaný dieselový motor by neměl produkovat žádný viditelný kouř. Pokud se setkáte s nadměrným kouřem, okamžitě vypněte motor, protože další teplo nebo zatížení by mohlo motor dále vážně poškodit.
