Pohon všech kol (AWD) je systém, kdy motor neustále posílá výkon na všechna čtyři kola, což má výhody při trakci a chladném počasí.
Co je to pohon všech kol a jak to funguje?
Pohon všech kol (AWD) označuje systém, ve kterém motor automobilu posílá sílu k pohybu všech čtyř kol. Pohon AWD, jak naznačuje jeho název, posílá výkon na každé kolo, aby pomohl udržet vaše vozidlo v jízdě lépe než vozidlo s pohonem předních nebo zadních kol na kluzkých, ledem pokrytých silnicích.
Ve skutečnosti existují dva typy systémů AWD. Jeden systém, nazývaný „full-time AWD“, je ten, kdy vůz pohání všechna čtyři kola současně. Druhý systém má schopnost dodávat sílu všem pneumatikám, ale dělá to pouze tehdy, když je to potřeba. Většinu času jezdí v režimu pohonu dvou kol. To je důvod, proč se posledně jmenovaný systém nazývá „částečný úvazek AWD“.
Systémy AWD na plný i částečný úvazek obvykle fungují bez pokynů řidiče. Všechna čtyři kola namísto dvou přijímají točivý moment prostřednictvím sady náprav a současně se točí různými rychlostmi. Vozidla s pohonem všech kol si oblíbí především lidé, kteří žijí v oblastech, kde počasí bývá zasněžené a deštivé. Protože systém AWD nabízí dodatečnou trakci na kluzké vozovce, je bezpečnější a zvyšuje jistotu při ovládání. Zrychlení může být také snazší, protože trakce je přenášena rovnoměrně mezi všechny čtyři pneumatiky, s menším prokluzem. Protože vaše auto může jet stabilně, cítíte nervozitu kvůli náhlému smyku jen zřídka. Díky vynikající kontrole trakce je navíc oblíbený ve vysoce výkonných vozidlech.
Rozdíly mezi AWD a 4WD
Pohon AWD a 4WD (pohon všech čtyř kol) se v automobilovém světě často zaměňují, ale tyto dva pojmy představují dva odlišné pohony. 4WD je obvykle vhodný pro jízdu v terénu, protože nabízí všestrannost pro průjezd jakýmkoliv terénem. Na druhou stranu AWD funguje dobře v různých jízdních situacích, s výjimkou podmínek v terénu. Abychom lépe porozuměli rozdílům mezi AWD a 4WD, popsali jsme, jak vám každý může být prospěšný, jejich individuální nevýhody a málo známá fakta o obou.
AWD vs. 4WD v různých jízdních podmínkách
Vzhledem k tomu, že pohony AWD a 4WD posílají výkon do všech čtyř zatáček, mají oba pohony navrch v situacích na sněhu nebo dešti, zvláště když jste náchylní ke ztrátě trakce. Investice do kteréhokoli z těchto systémů se tedy vyplatí, pokud žijete v oblastech, kde je silnice často pokryta ledem nebo je kluzká kvůli dešti. Za chladnějších povětrnostních podmínek, například v oblastech neustále zasněžených, má však systém AWD větší výhodu než ostatní. V současné době většina systémů AWD umožňuje řidiči zvolit si režim „sníh“ nebo „nízká přilnavost“ v závislosti na situaci na silnici, ale i jeho automatický systém může v případě potřeby jednat rychleji než vy. Pokud jste nadšenci do terénu, může být 4WD lepší volbou. 4WD je nejlepší, když je umístěn v terénních podmínkách, jako je jízda hlubokou vodou nebo stoupání do strmých kopců.
Výhody a nevýhody AWD a 4WD
Největší výhodou systému AWD je, že nemusíte ručně přepínat režimy. V systémech AWD se všechna čtyři kola točí na plný úvazek, a když dojde k náhlé ztrátě trakce, okamžitě přenese výkon tam, kde je potřeba. Pohon AWD se používá u široké řady vozidel, od malých sedanů až po SUV všech velikostí, což vám poskytuje nepřeberné množství možností. Pohon AWD funguje hladce v různých situacích, od suchých přes deštivé až po sněhové podmínky, ale v horských a drsných terénech je považován za méně účinný. Naopak, 4WD je optimální pro nezpevněné cesty včetně štěrkových cest, písečných cest a dokonce i stezek posetých balvany. Mnoho systémů 4WD je dnes automatických, takže vozidla mohou v případě potřeby samostatně přepínat mezi 2WD a 4WD. Celkově, pokud obvykle jezdíte v nepříznivém počasí, může být dobrou volbou buď AWD nebo 4WD. Obě hnací ústrojí jsou však méně úsporná, protože obvykle zvyšují hmotnost vozidla, čímž snižují spotřebu paliva a vedou k vyšším nákladům na palivo.
Méně známá fakta o AWD a 4WD
Většina lidí ví, že pohon AWD je užitečný na sněhu a ledu, ale méně se ví, že pohon AWD může pomoci také na suché vozovce nebo při povětrnostních podmínkách uvedených výše. Pohon AWD vám může pomoci při rychlejší akceleraci se všemi čtyřmi koly nabízejícími výkon a trakci, takže některé sportovní vozy tíhnou k pohonu AWD. Kia Stinger GTS například přijala dynamický systém AWD, který zahrnuje režim drift, přitahující řidiče, kteří mají rádi „zábavnou jízdu“. I když tento model obsahuje systém AWD od obvyklého Stingeru, liší se tím, že posílá určité množství výkonu na zadní kola, když je aktivován jeho sportovní režim. Mezitím se elektronický systém AWD stále více používá u luxusních značek automobilů, aby se udržely stabilní jízdní výkony a zlepšila se spotřeba paliva. Tento systém přenáší většinu své síly na zadní kola za normálních jízdních podmínek, například na suché vozovce. Když se však potýká s namrzlou vozovkou, vozidlo automaticky rozděluje točivý moment na přední a zadní část, aby byla zachována stabilita. Díky elektronickému pohonu všech kol si nyní více řidičů může užít svižné ovládání RWD a zároveň bezpečnost pohonu všech kol.
Uvedení třetí generace Kia Sportage od společnosti Kia přináší úroveň sofistikovanosti, která nebyla dosud na cenově dostupném konci segmentu crossoverů k vidění. Říci, že nastavuje nový standard, je podcenění.
Na rozdíl od mnoha svých kolegů přichází Sportage s proaktivním systémem pohonu všech kol. Mnoho soupeřů Sportage má obvyklý systém slip-first-grip-později (reaktivní). Problém s touto strategií je, že se vůz musí vymknout kontrole (nechtěné prokluzování kol), než se dostane pod kontrolu (systém pohonu všech kol začne znovu rozdělovat hnací moment). V nejhorším případě, pokud je auto nedotáčivé a systém to přečte jako prokluzování kol, pošle výkon dozadu ve špatnou dobu – přenos výkonu přivede auto ještě k nedotáčivosti. Náhlé zjištění, že řidič ztratil auto, je nevítaným okamžikem zvrásnění v těch nejlepších časech. Důvodem omezené schopnosti je to, že tyto reaktivní systémy monitorují pouze rychlost kol, což znamená, že přední kola musí prokluzovat, než systém zaznamená problém.
Nový systém pohonu všech kol Dynamax modelu Sportage monitoruje otáčky kol i sešlápnutí plynového pedálu. Pokud systém „vidí“, jak řidič šlápne na plyn, když je rychlost vozidla nízká, ví, že prokluzování kol je nevyhnutelné. Namísto čekání, až Sportage ztratí trakci, začne systém uzavírat svou elektrohydraulicky řízenou lamelovou spojku, která přerozděluje hnací moment dříve, než nastane problém. Skutečnost, že jeho akce je proaktivní, z něj činí vznešenou společnost – Subaru a Audi jsou obě ctěné pro své proaktivní systémy AWD.
Sportage má režim zámku pro chvíle, kdy je jízda opravdu kluzká. Řidič jednoduše stiskne tlačítko a systém zablokuje spojku, která rovnoměrně rozloží výkon (50/50) vpředu dozadu. Pokud však vozidlo překročí 30 kilometrů za hodinu, systém se automaticky odemkne a vrátí se do proaktivního režimu. To se provádí kvůli ovladatelnosti – snažit se vyjet rychlou zatáčku se zablokovanou středovou spojkou není nejchytřejší nápad. V okamžiku, kdy vozidlo klesne zpět pod práh 30 km/h, systém se vrátí do uzamčené polohy.
Použití režimu uzamčení by mohlo vést k nežádoucímu vedlejšímu efektu během zatáček s úplným zablokováním – nazývá se to skákání vrány a je způsobeno natahováním hnacího ústrojí. Aby se zabránilo tomuto negativnímu efektu, systém Dynamax sleduje úhel řízení. V okamžiku, kdy zaznamená otočení s plným zámkem, uvolní spojku, což eliminuje potenciální navíjení. Jakmile řidič začne narovnávat řízení, systém obnoví své uzamčené funkce.
Tato základní schopnost je doplněna dobrým elektronickým systémem kontroly stability a trakce. Je to trakční strana, která se používá k ovládání rozdělení výkonu Sportage zleva doprava. Pokud pravé kolo začne prokluzovat, kontrola trakce toto kolo přibrzdí, což vynutí pohon na kolo (levé) s trakcí.
Druhým kouskem pokročilé rovnice je možnost natáčet přední kola a používat tuto akci jako úroveň elektronického řízení stability. Jednoduše řečeno, systém sleduje vstupy řidiče a porovnává je s reakcí vozidla. Pokud se Sportage začne přetáčet, řídicí strana systému kontroly stability udělá to, co by udělali všichni dobří řidiči – zatočí do smyku. V tomto okamžiku je to elektromotor, který poskytuje posilovací podporu, která převádí přední kola do smyku. Otočí je pouze o tři stupně, ale to stačí k tomu, aby pravidelný elektronický stabilizační systém získal kontrolu rychleji. Řízení je takové, že si řidič neuvědomuje jeho pomocnou ruku – za volant vůbec netahá.
Systém také otáčí kola při prudkém zastavení, když levé a pravé kolo jede na různých površích. Za normálních okolností, i když protiblokovací brzdový systém dělá své, každé auto zatáhne doprava, když jsou pravá kola na asfaltu a levá na ledu nebo sněhu. Otočením předních kol doleva o několik stupňů doleva působí proti tahu brzd, který udržuje vůz v přímém směru. Jednoduchý.
Je zřejmé, že pokud je auto v nedotáčivém stavu, otáčení kol špatnou situaci jen zhoršuje. Zde systém zvyšuje úroveň asistence, takže když přední kola najdou určitou přilnavost a řidič skočí na volant, aby se vyhnul domu nebo stromu, vyžaduje to mnohem méně úsilí. Jen málo aut nabízí tuto úroveň technologie bez ohledu na cenu vozidla.
Kromě těchto dvou významných předností má Sportage systém zmírnění naklánění, který aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a boční hlavové airbagy, když je vůz v posledním záchvatu převrácení – to udržuje rozbité boční sklo mimo kabinu a cestující. uvnitř. Pak jsou tu poloaktivní tlumiče – amplitudově selektivní tlumení v tech-talk. Pokud je rychlost pohybu těla pomalá, tlumiče poskytují měkké tlumicí vlastnosti. Když pohyb těla dosáhne určité rychlosti (odtud amplituda v názvu), tlumení se automaticky přepne na pevnější nastavení změnou vnitřního ventilu. To kontroluje nechtěné naklánění těla a přináší mnohem menší náklon nosu při prudkém brzdění. Jedná se o jednoduchý systém, který přináší mnoho výhod plně aktivního systému tlumičů, ale za podstatně nižší cenu.
