21. března 2022 – Ford Ranger si po celém světě vybudoval pověst odolného a schopného pickupu, kterému stále více zákazníků důvěřuje, že poskytuje roky spolehlivé služby pro práci i zábavu.
Ford pokračoval v posilování důvěry zákazníků v Ranger tím, že naslouchal majitelům a poskytoval funkce, které jsou pro ně nejdůležitější. Ranger nové generace to posouvá na další úroveň s nákladním vozidlem, které zákazníkům nabízí výjimečné tažení a tažení, neuvěřitelné terénní schopnosti a výběr odolných a úsporných motorů.
„Cílem vývojového týmu Fordu s Rangerem nové generace bylo dodat vozidlo, které by vyhovovalo potřebám zákazníků na více než 180 různých trzích a bylo tím jediným nákladním vozidlem, kterému svět důvěřuje, že zvládne cokoli,“ řekl Graham Pearson, ředitel automobilového programu. pro Rangera.
„Aby to byl nákladní vůz, kterému svět věří, musel Ranger nové generace vynikat v několika klíčových oblastech: postoj a stabilita, tažení, terénní schopnosti, výkon a ovladatelnost.“
“Ford zná nákladní auta,” dodal. “Chceme našim zákazníkům poskytnout vyšší úroveň výkonu a schopností, rozšířit důvěryhodnost Fordu na pracovišti a nabídnout nejžádanější lifestylový pickup s výraznějším stylem, vyspělou technologií a pohodlím.”
Pohonné jednotky pro práci, rodinu a zábavu
Ať už je prioritou zákazníka úspora paliva, kultivovanost, tažení nebo tahání pohonných jednotek vybraných pro Ranger příští generace, podle Pritika Maharaj, programové manažerky Ranger a Everest, zákazníkům poskytne nejlepší výkon a schopnosti.
Hlavním tahákem je přidání osvědčeného 3.0litrového turbodieselu Ford V6, který je nabízen na SUV Ranger i Everest. „Tento motor nabízíme speciálně proto, že nám někteří zákazníci řekli, že chtějí větší výkon a točivý moment pro tažení a extrémní jízdu v terénu,“ řekl Maharaj.
Díky výkonu až 184 kW při 3,250 600 ot./min a točivému momentu 1,750 Nm od 2,250 3.0 do 6 XNUMX ot./min v Rangeru i Everestu inženýři Fordu zacházeli s XNUMXlitrovým turbodieselem VXNUMX jako se zbrusu novým motorem. „V USA i v Austrálii jsme provedli spoustu kalibrace a ověřování aplikací, abychom se ujistili, že bude vyhovovat potřebám zákazníků Ranger a Everest,“ řekl Maharaj.
„Třílitrový turbodiesel V3.0 poskytuje výkon,“ dodal Maharaj. „Když řídíte Ranger s turbodieselem V6, připadáte si jako mnohem větší náklaďák. A je silný v tom smyslu, že má dostatek výkonu a točivého momentu, což je přesně to, co nám naši zákazníci řekli, že chtějí.“
Ale 3.0litrový turbodiesel V6 je také silný v doslovném smyslu slova s blokem zhutněného grafitového železa (CGI) asi o 75 procent pevnějším a o 75 procent tužším než železo používané v tradičních motorových blocích.
Kromě 3.0litrového turbodieselového motoru V6 bude Ranger nové generace i nadále nabízet na výběr z osvědčených dieselových řadových čtyřválců Single-Turbo a Bi-Turbo 2.0.
Single Turbo se dodává ve dvou různých výkonnostních úrovních, nabízí 110 kW při 3,500 350 ot./min a 1,750 Nm od 2,750 125 do 3,500 405 ot./min a 1,750 kW při 2,500 XNUMX ot./min a XNUMX Nm od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min.
Osvědčený 2.0litrový Bi-Turbo od Fordu dává 155 kW při 3,750 500 ot./min a 1,750 Nm od 2,000 XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min a bude i nadále k dispozici na Everestu. Tento motor se může pochlubit chytrým obtokovým systémem, který určuje optimální provozní režim, což znamená, že turbodmychadla mohou pracovat v sérii (při nižších otáčkách motoru pro zvýšení točivého momentu a odezvy) nebo lze obejít menší turbodmychadlo, což umožňuje větší turbodmychadlo dodávat vysoký výkon.
Kromě toho budou Ranger a Everest nové generace na trzích Středního východu k dispozici s osvědčeným 2.3litrovým čtyřválcovým zážehovým motorem EcoBoost, který je základem řady globálních produktů Ford a
je perfektní volbou pro zákazníky preferující benzínový pohon. Tento motor dává 222 kW při 5,900 452 ot./min a 3,350 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
“Víme, že naši zákazníci tlačí své Rangery do extrému, takže je testujeme,” řekl Maharaj. „Zpočátku je posouváme na limit na dynos, kde jsou vystaveny extrémnímu zatížení, teplotám a agresivním provozním cyklům. Poté vozidlo testujeme na trzích od mrazivých chladných oblastí Evropy a Nového Zélandu až po horké vlhké trhy jihovýchodní Asie.
„Ať už se jedná o náš 3.0litrový V6, 2.0litrový benzin Single-Turbo, Bi-Turbo nebo 2.3litrový benzin EcoBoost, simulujeme extrémní využití u zákazníků tím, že tyto motory běží více než 700 hodin nepřetržitě na plný plyn. To je jako šestkrát objet svět na plný plyn. A děláme to při teplotách od -40 stupňů Celsia do více než 50 stupňů Celsia,“ řekla.
Mezi možnosti převodovky patří 10rychlostní automatická převodovka, která také funguje ve Fordech F-150 a F-150 Raptor a má za sebou více než šest milionů kilometrů testů, včetně více než 3,900 1000 km schválených off-roadových závodů, včetně Baja 3.0. Tato převodovka bude k dispozici pro motory 6 l V2.0 a 2.3 l Bi-Turbo pro Ranger a Everest, zatímco motor 10 l EcoBoost v Ranger a Everest bude sdílet svou XNUMXstupňovou automatickou převodovku s Fordem. Ranger Raptor.
Současná šestistupňová automatická převodovka dostupná u modelu Ranger bude pokračovat spolu se zavedením nové pěti a šestistupňové manuální převodovky pro dieselové varianty Single Turbo. Nová manuální převodovka se vyvíjela čtyři roky na čtyřech kontinentech a může se pochlubit novou převodovkou pro hladší řazení.
Připraveno na méně ujetou cestu
„Naši zákazníci nám řekli, že jedním z důvodů, proč milují Ranger, je to, že je to jedno z nejlepších vozidel na silnici z hlediska jízdního komfortu a výkonu jako u auta. Zachování tohoto stavu a jeho vyvážení s výkonem v terénu bylo klíčové při vývoji nové generace Ranger,“ řekl Rob Hugo, supervizor dynamických zážitků, Ranger.
Zvětšení rozchodu a rozvoru o 50 mm u Ranger nové generace zlepšilo stabilitu vozidla na silnici i v terénu, řekl Hugo. Také zlepšil přední nájezdový úhel na 30 stupňů (z 28.5 stupňů u předchozího modelu) a zadní odjezdový úhel na 23 stupňů (z 21 stupňů u předchozího modelu). Poslední jmenovaný je stejný, když je namontováno tažné zařízení kvůli vylepšení balení.
V návaznosti na zvýšení rozchodu, které týmu pomohlo zvětšit šířku přihrádky Rangeru nové generace pro všestrannější nákladový prostor, byly zadní tlumiče přesunuty mimo pružiny, což umožňuje lépe kontrolovanou jízdu, ať je vozidlo naložené nebo ne.
„Vnější tlumiče nám umožnily vyladit kontrolovanější jízdu, ať už vozidlo veze těžký náklad, nebo ne, a vyřešit běžnou stížnost na snímače s tlumiči namontovanými uvnitř, které mohou odskočit nebo přeskakovat, když jsou nenaložené,“ řekl Hugo.
Ať už jste tradicionalista nebo někdo, kdo hledá větší klid na silnici, Ford nabízí dva systémy pohonu všech kol pro Ranger příští generace. Základní pohon všech čtyř kol je systém „na částečný úvazek“ s dvourychlostní elektronickou převodovkou s řazením za běhu, která nabízí režimy provozu 2H, 4H a 4L. Ranger nové generace je k dispozici také se systémem pohonu všech kol na vyžádání (2H, 4A, 4H a 4L), který umožňuje jízdu Ranger s pohonem všech kol na vysoce přilnavých površích prostřednictvím jeho 4A (automatický). režimu. Je-li zvolen, systém nepřetržitě rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu pro optimální výkon za všech podmínek na silnici.
„To znamená, že řidič Rangeru může nechat vůz s pohonem všech čtyř kol (4A) a vydat se po dálnici, po venkovské silnici, přes zasněženou horu nebo přes písečnou dunu, aniž by musel dělat cokoli jiného,“ Hugo řekl.
Ranger nové generace je i nadále nabízen s elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu, kterou lze aktivovat prostřednictvím obrazovky SYNC®. Uzávěrka diferenciálu umožňuje, aby se obě kola na konkrétní nápravě otáčela stejnou rychlostí, což poskytuje dodatečnou trakci, když jste v terénu.
Volitelné jízdní režimy pro větší jistotu na cestách
Dříve platilo, že pouze Ranger Raptor nabízel volitelné jízdní režimy, ale nyní Ranger nové generace nabídne až šest v závislosti na variantě a trhu. Režimy jsou: Normal, Eco, Tow/Haul (pouze auto), Slippery pro jízdu na silnici a Mud/Ruts and Sand pro použití v terénu. Tyto režimy upravují vše od řazení po odezvu plynu, ovládání trakce a stability, ABS a další.
„Tyto volitelné jízdní režimy jsou velmi jednoduchým způsobem, jak dostat pokročilou trakci ke kolům tak, jak je potřeba, aniž byste museli být expert,“ řekl Hugo.
Režim Tow / Haul je zbrusu nový režim jízdy a je určen pro ty, kteří tahají nebo vezou těžký náklad ve svém Rangeru. Výběr režimu Tow / Haul optimalizuje načasování řazení tak, aby byl zachován výkon při stoupání do kopce nebo aby bylo zajištěno správné brzdění motorem, když jedete z kopce. Next-gen Ranger pokračuje s maximální brzděnou tažnou kapacitou 3,500 350 kg s limitem stažení tažné koule XNUMX kg.
Ranger nové generace, který pokračuje v tématu tažení, – v závislosti na modelu a trhu – nyní obsahuje integrovaný elektrický ovladač brzd přívěsu, kontrolní seznam připojení přívěsu a kontrolu světel přívěsu pro zjednodušení procesu připojení přívěsu. Pro větší klid, asistenční technologie BLIS® společnosti Ranger také řidičům umožní naprogramovat velikost jejich přívěsu pro větší pokrytí jejich mrtvých úhlů.
Kromě volitelných jízdních režimů se Ranger nové generace může pochlubit speciální off-roadovou obrazovkou informačního a zábavního systému SYNC. Stisknutím tlačítka se majitelé mohou dostat k off-roadové obrazovce SYNC, která zobrazuje nastavení hnací soustavy a uzávěrky diferenciálu, úhel řízení, sklon vozidla a úhly náklonu, stejně jako pohled z přední kamery s prediktivními překryvnými pokyny.
Schopnosti na vyžádání
Ranger nové generace, který je více než kdy dříve zaměřen na uživatele, obsahuje šest přepínačů pro montáž na stropní konzole, které usnadňují přizpůsobení po prodeji. Šest předem zapojených spínačů je připojeno k rozvodné skříni napájení a každý okruh je samostatně jištěn od 10A do 30A, což umožňuje připojení řady příslušenství.
Ale to není vše. Abychom zákazníkům dále pomohli, bylo vozidlo předem propojeno s obvody umístěnými kolem vozidla v místech běžně používaných pro montáž dodatečného vybavení, se dvěma sadami tupým řezem utěsněných obvodů pod kapotou (poblíž držáku chladiče a pojistkové skříňky). a jeden v zadní části náklaďáku, blízko tažného zařízení.
Pod kapotou je také vyhrazený prostor pro instalaci druhé baterie, kterou lze použít jako pomocný zdroj energie pro zajištění chodu kempingového příslušenství.
Pro ochranu životně důležitých součástí při jízdě v terénu se Ranger nové generace může pochlubit řadou ochranných krytů podvozku pro řízení, vanu, převodovku a rozdělovací převodovku. Tyto štíty jsou vyrobeny z lisované a ohýbané laserem řezané oceli. Zapuštěné montážní šrouby jsou chráněny před poškozením a lze je snadno demontovat pro servis, a protože jsou štíty přišroubovány přímo k podvozku, přispívají ke strukturální celistvosti vozidla.
Ranger nové generace je připraven na dobrodružství s limitem zatížení střechy 350 kg statické a 85 kg dynamické. A řada řešení pro správu nákladu v nákladovém prostoru činí z Ranger nové generace vůbec nejuniverzálnější, od nastavitelných zarážek na každé straně až po uchycení na podnos a stylové kolejnice boxu, kapsy na svorky zadních dveří a kryty boxů se šesti konstrukčními montážemi. body za poprodejní příslušenství. V závislosti na variantě a trhu se užitečné zatížení pohybuje od 925 kg do 1,191 XNUMX kg.
Stejně jako současný Ranger nabízí i Ranger nové generace maximální hloubku brodění 800 mm při rychlosti 7 km/h.
„Mnoho našich zákazníků vede své Rangery vodou – řekami, potoky a tak dále. Takže dáváme Rangerovi koupel při různých rychlostech, ve stále větší hloubce vody až do 800 mm,“ řekl Hugo.
„Fyzické testování je nad rámec rozsáhlé počítačově podporované inženýrské práce, kterou tým provádí, aby zajistil, že aerodynamika vozidla bude fungovat ve vodě stejně dobře jako na silnici, a aby se zajistilo, že se voda nedostane do ničeho, co nemáme. nechci, a že všechny kritické systémy fungují na vozidle poté, jako jsou světla a klakson. Provádíme také naše testy brodění vodou se zpátečkou, protože to lidé dělají v reálném životě.”
Testováno do extrémů
Ford Ranger nové generace prošel miliony kilometrů testů v 10 různých zemích, aby bylo zajištěno, že splňuje nebo překračuje zákaznické standardy týkající se schopností, kvality, spolehlivosti a životnosti.
Prototypy Fordu Ranger také najezdily tisíce kilometrů v testovacím zařízení Ford’s You Yang Proving Ground poblíž Melbourne, kde 24 hodin denně 7 dní v týdnu probíhaly testy odolnosti specifických komponent, jako je zavěšení, struktura karoserie a pohonné jednotky.
John Willems, hlavní programový inženýr pro Ranger příští generace, řekl, že dlouho předtím, než došlo k jakémukoli fyzickému testování, Ford během vývoje snímače rozsáhle využíval počítačově podporované simulace. Cílem bylo optimalizovat kritické komponenty a systémy, aby se do kabiny omezily cesty strukturálně přenášeného a vzduchem přenášeného hluku ze silnice.
„Na začátku vývoje Rangeru nové generace bylo mnoho testů prováděno analyticky pomocí počítačového softwaru,“ vysvětlil Willems. „Potom jsme postavili 200 prototypů Rangers, abychom podstoupili řadu opravdu náročných testů, od prachem udusaného australského vnitrozemí a vyprahlého Středního východu až po vlhké ulice a dálnice v Thajsku, stejně jako teploty pod nulou v Evropě a Severní Americe.
„Napodobili jsme přesné podmínky, s nimiž se naši zákazníci mohou setkat u modelu Ranger, abychom zajistili, že až nový Ford Ranger opustí showroom, bude se moci vypořádat s téměř jakoukoli situací na silnici i v terénu,“ řekl Willems. “To zahrnuje extrémní vlhkost v Thajsku, chladné počasí na Novém Zélandu a 50stupňové teploty, se kterými se zákazníci setkávají na Blízkém východě.”
Kromě testování celého vozidla v reálných prostředích, specifické testování provrtané do každé komponenty, od zavěšení, tažných zařízení, rámů, dveří, zadních výklopných dveří, panelů karoserie, nárazníků, sedadel a čehokoli dalšího, co může zákazník cítit, dotýkat se, tlačit nebo slam. Všechny byly testovány do bodu zničení v kontrolovaném prostředí, aby se odhalila případná slabá místa.
„Účelem testování a důrazu na všechny tyto komponenty je zajistit, aby byly vyrobeny tak, aby poskytovaly bezpečnou a spolehlivou službu po celou dobu životnosti vozidla,“ řekl Willems. “Víme, že naši zákazníci urazí tisíce kilometrů ve svých Rangerech, často v extrémních podmínkách, takže musíme zajistit, aby pro ně pickup byl bezpečný, příjemný a tichý.”
O společnosti Ford Motor Company
Ford Motor Company (NYSE: F) je globální společnost se sídlem v Dearbornu ve státě Michigan, která se zavázala pomáhat budovat lepší svět, kde se každý může svobodně pohybovat a plnit své sny. Plán společnosti Ford+ pro růst a vytváření hodnot spojuje stávající silné stránky, nové schopnosti a neustále vztahy se zákazníky, aby obohatil zkušenosti a prohloubil loajalitu těchto zákazníků. Ford navrhuje, vyrábí, prodává a servisuje celou řadu propojených, stále více elektrifikovaných osobních a užitkových vozidel: nákladní vozy Ford, užitkové vozy, dodávky a osobní automobily a luxusní vozy Lincoln. Společnost zaujímá vedoucí postavení v oblasti elektrifikace, služeb spojených s vozidly a řešení mobility, včetně technologie pro autonomní řízení, a poskytuje finanční služby prostřednictvím společnosti Ford Motor Credit Company. Ford zaměstnává po celém světě asi 184,000 XNUMX lidí. Další informace o společnosti, jejích produktech a společnosti Ford Motor Credit Company jsou k dispozici na adrese corporate.ford.com.
Tento článek byl původně umístěn na media.ford.com.
Ford Global Fleet Sales je globálním exportním distributorem společnosti Ford Motor Company. Sídlo v Southfield, Michigan. FGFS je jedním z největších světových poskytovatelů prodeje kritických vozidel, poprodejní podpory a komplexních řešení správy vozového parku. Hledáte havarijní, bezpečnostní nebo průmyslová vozidla? Klikněte zde a kontaktujte nás ještě dnes.
