Legendární italská automobilka Ferrari odhalila svůj nejnovější supercar připravený na trať 488 dráha tento týden ve svém novém nejmodernějším servisním středisku v Roseville v Sydney.
00. listopadu 01, 26:2018
Představte si 488 Pista (v italštině znamená „Track“) jako legitimního nástupce tolik vychvalovaného 458 Speciale, pouze tento vůz posouvá přístup „připravenost na trať“ na zcela novou úroveň – pyšní se více technologiemi pro závody a silnice než nikdy předtím.
Na rozdíl od atmosféricky plněného motoru V8 ve Speciale přidává 488 Pista ke svému 3.9litrovému motoru V8 dvě turbodmychadla, 530 kW při 8000 ot./min a 770 Nm od 3000 ot./min. (až 85 kW a 230 Nm u Speciale a 37 kW a 9 Nm u 488 GTB).
Je to také nejvýkonnější Ferrari V8 všech dob a obsahuje o 50 procent nových komponentů oproti motoru ve standardním 488. Výsledkem je, že je o 18 kg lehčí, ale spolu s řadou dalších opatření na snížení hmotnosti Pista naklání váhu na pouhých 1385 kg (obrubník hmotnost) nebo o 90 kg méně než 488 GTB.
Mezi tato další opatření patří kryt motoru z uhlíkových vláken, přední a zadní nárazník a zadní spoiler, zatímco zadní okno je vyrobeno ze superlehkého polykarbonátu Lexan.
Majitelé Pista mohou dále snížit hmotnost výběrem 20palcových kol z uhlíkových vláken (poprvé pro Ferrari), která jsou o 40 procent lehčí než u standardních 488. Kanál a paprsky jsou také speciálně potaženy produktem z leteckého průmyslu. která efektivněji odvádí teplo při brzdění.
Přímé zrychlení je také nahoru, ale jen těsně. Pista zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 2.85 sekundy a zrychlení z 0 na 200 km/h za 7.6 sekundy, což je u 488 lepší o 0.15 a 0.7 sekundy. Maximální rychlost stoupá z 330 na 340 km/h díky novým vačkám, ventilům, ventilovým pružinám a novým titanovým ojnicím, které také přispívají k citlivějšímu motoru.
Pista také těží z nového výfukového potrubí Inconel, které samo o sobě snižuje hmotnost motoru o 9.7 kg spolu se schopností odolávat vyšším provozním teplotám. Navíc je slyšet více hluku z výfuku (8 dB) ve všech rychlostních stupních a ve všech otáčkách motoru.
A nejen to, turbodmychadla jsou vybavena integrovanými snímači otáček od Ferrari 488 Challenge, o kterých se tvrdí, že zcela eliminují prodlevu turba, čímž dosahují okamžité odezvy na plyn. K dispozici je dokonce nová mapa pedálů, která také usnadňuje jízdu na limitu.
Inženýři z Maranella také zapracovali na sedmistupňové převodovce F1 Pista tím, že v režimu Race zkrátili časy řazení o 30 procent.
Pista také debutuje s dalším prvenstvím pro silniční vůz Ferrari s názvem Ferrari Dynamic Enhancer – systém řízení příčné dynamiky, který pomocí softwaru upravuje brzdný tlak na třmenech, kdykoli je Manettino v poloze CT-OFF. Systém v podstatě reguluje proměnné boční dynamiky včetně odhadu úhlu bočního skluzu, což usnadňuje jízdu na limitu méně zkušeným pilotům Ferrari.
A aby se vyrovnalo s tímto zvýšeným zatížením, byly tuhost pružiny zvýšeny o 10 procent, doplněné překalibrovanými tlumiči.
Také brzdy byly vylepšeny díky lepšímu chlazení při extrémním zatížení, i když ne na úkor trvale hladkého pocitu z pedálu bez ohledu na zatížení. Také jim zabere méně času, než se zahřejí, tvrdí Ferrari, což v kombinaci se všemi ostatními vylepšeními znamená, že 488 Pista zkrátí brzdnou dráhu oproti 488 GTB o jeden metr.
Pista také zlepšuje aerodynamickou účinnost řadou změn ovlivňujících odpor a přítlak, které byly převzaty z programů 488 Challenge a 488 GTE, což má za následek 20% zlepšení jak časů na kolo, tak celkové maximální rychlosti.
I když se mezichladič zvětšil o 25 procent ve srovnání s 488 GTB, skutečná plocha se zvětšila o 7 procent. Opět díky opatřením aplikovaným na 488 Challenge byl sklon chladičů převrácen, takže horký vzduch je nyní směrován do spodku vozu před předními koly.
Účinky těchto změn opět vedly k 10% zvýšení účinnosti zadních mezichladičů, zatímco odpor kolem skutečných pneumatik byl snížen o 7 procent.
Nejnápadnější je však zcela přepracovaná přední část včetně předního nárazníku odvozeného z programu Ferrari F1, nazvaný S-Duct, který vytváří nízkotlakou oblast pod karoserií, čímž dále zvyšuje přítlak o 18 procent jako celek, ale pouze s 2% nárůst aerodynamického odporu.
Vzadu je ještě efektivnější díky novému a většímu zadnímu spoileru (delšímu o 40 mm a vyšším o 30 mm), který spolu s optimalizovaným prouděním vzduchu vytváří o 25 procent větší zadní přítlak než 488 GTB. K dispozici je dokonce přední difuzor, který produkuje významné sání předních kol až o 12 procent celkového nárůstu přítlaku vozu.
Zadní difuzor je odvozen od Ferrari World Endurance Championship s jeho 488 GTE a obsahuje několik aktivních klapek, které se také mohou otáčet, čímž snižují odpor vzduchu.
Uvnitř je rozhodně cítit z kokpitu jako ze závodního auta. Nejnápadnější jsou plnohodnotná sedadla z Alcantary a bohaté panely z uhlíkových vláken. Podlahy jsou hliníkové desky s lehkým krytem, zatímco schránka v palubní desce byla vypuštěna pro zmenšení objemu níže.
488 Pista má cenu od 645,000 XNUMX USD plus silniční náklady a všechny možnosti, které si kupující mohou vybrat z rozsáhlého seznamu.
