Nejlepší superauto všech dob od Ferrari, ale stále se spoustou charakteru.
Co milujeme
- Nekonečný výkon a točivý moment
- zrychlení na jakýkoli rychlostní stupeň
- převodovka
- dynamická schopnost
- praktičnost (na superauto)
- děsivá v rychlosti
- vnější design
Co my ne
- Vyžaduje rozsáhlé možnosti
- turbo tlumí čistotu zvuku V8
- může uvnitř hučet
- děsivá v rychlosti
Projekt Ferrari 488 GTB je nejlepší superauto Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno. Dobře, pokud je vaším hodnotícím kritériem být nejrychlejší a nejdynamičtější, ale je to všechno, co Ferrari?
Vlastnit Ferrari je něco velmi výjimečného. Je to zážitek, který se nepodobá žádnému jinému, sen, který se pro pár vyvolených stane skutečností. Z tohoto důvodu, když se sny stanou skutečným životem, existuje určitá úroveň očekávání, která kupující drží. Ferrari ve vás musí působit živě, musí rozjasnit ty nejtemnější dny a bez ohledu na to, kam jdete, musí vypadat dostatečně dobře, abyste si toho všimli. Možná nejdůležitější je však to, že musí také znít.
Pokud byste teď čekali, že řeknu, že Ferrari 488 s turbodmychadlem nezaškrtává všechna tato políčka, mýlili byste se. Tak nějak. Být za volantem nejnovějšího superauta Ferrari je zážitek podobný řízení extrémně rychlé horské dráhy. V každém okamžiku, téměř v jakémkoliv vybavení z vás může vyděsit absolutního bejesuse.
Můžete se ocitnout ve Ferrari 488 od 469,988 124,000 $ (plus silniční náklady), ačkoli náš testovací vůz měl další možnosti v hodnotě XNUMX XNUMX $ (uvedené níže).
Pryč je tolik oblíbený atmosféricky plněný 4.5litrový V8 z 458 a přichází dvojitý přeplňovaný 3.9litrový V8. I přes ztrátu kapacity má nový motor ohromujících 492 kW (až 73 kW) a 760 Nm (až 220 Nm). To znamená, že zrychlí z 0 na 100 km/h za tři sekundy beze změny, stejně rychle jako 458 Speciale a o 0.4 sekundy rychleji než 458 Italia.
Ale i když jsou tato čísla působivá, je to výkon 0-200 km/h, který skutečně vypráví nový příběh, nyní naměřený na pouhých 8.3 sekundy (o 2.1 sekundy rychleji než 458 italia). V reálném světě to znamená okamžitý a nekompromisní točivý moment, který vás udeří do opěradla sedadla tak silně, že se vám z toho udělá trochu nevolno.
Možná hlavním problémem Ferrari 488 je jeho klasifikace jako supercar, protože ve skutečnosti je blíže hypercaru v tom, jak se chová. Lamborghini nemá nic, co by se skutečně vyrovnalo naprosté dravosti 488, a pokud nejste ochotni jít po McLarenu 650S nebo Porsche 911 Turbo S, nenajdete nic, co by odpovídalo jeho výkonu, a rozhodně neexistuje nic, co by odpovídalo jeho Ferrari. se svými dalšími pověřeními.
V mnoha ohledech je nejbližším konkurentem 488 ve skutečnosti 458 Speciale, který si již nemůžete koupit nový. Oba vozy jsou ve skutečnosti podobné a je zřejmé, že Marenello bez ostychu založilo 488 na svém předchůdci, což je ideální vzhledem k tomu, jak dobrý byl.
Co je však mezi oběma generacemi Ferrari tak odlišné, je způsob jejich jízdy. Zatímco 458 je nahromaděním otáček až do červena, což vede ke skvělému zvuku výfuku bývalé éry Formule 488, nádherně ohlušujícímu v tunelech, XNUMX je spíše vysokým syčením smíchaným s vnitřním hukotem v kabině, který může být trochu iritující. . Zvenčí to ale zní šíleně.
Je nemožné, i pro ty nejbystřejší mozky ve Ferrari, sladit zvuk a vlastnosti atmosférického motoru s blokem s menší kapacitou a sadou turbodmychadel. Výhody nového systému jsou z hlediska výkonu nepopiratelné a nepochybně jsou povinným požadavkem pro výrobce, aby splnili stále přísnější požadavky na emise CO2, ale tady mluvíme o superautech, ne o Priusu. Takové jsou časy a jakmile si na novou notu zvyknete, stane se normou.
Naskočte dovnitř, zapněte a 488 okamžitě pocítíte naléhavost. Není to typ auta, se kterým chcete jet pomalu, když máte na výběr. Volitelná sedadla „Goldrake Carbon Fiber racing“ na našem voze nebyla, jak byste očekávali, nijak extra pohodlná, ale rozhodně ideální pro tento typ vozu.
Ve Ferrari je napůl rozumné množství úložného prostoru (pro superauto) a samozřejmě s předním zavazadlovým prostorem si můžete vzít malý měkký kufr na jednu nebo dvě noci pryč nebo schovat několik tašek s potravinami, pokud musíte. Stereo jsme nezkoušeli, protože to nebylo potřeba.
Abyste měli představu, co znamená koupě Ferrari, není zde žádný komfortní režim, pouze Wet, Sport nebo Race. Sport je místo, kde pravděpodobně strávíte většinu svého času, ale režim Race je místo, kde si užijete nejvíce zábavy.
Chcete-li se rozjet, jednoduše zatáhněte za páčku na pravé straně směrem k sobě a 488 je zařazena. Navzdory tomu, co si možná myslíte, toto, stejně jako ostatní moderní Ferrari, není tak děsivé, jak to vypadá, když jedete každý den. Viditelnost je dostatečně dobrá, neškrábe přední část po městě (navzdory tomu, že naše testovací auto nemá volitelnou zvedací sadu) a dokonce ani parkování není problém. Jistě, pravděpodobně byste to Colesovi nevzali, ale ne proto, že by to nebylo schopné.
Ve skutečnosti se však z 488 stane hrstka, když začnete pořádně jezdit. Kolem krásně větrných silnic Mt Nebo a Glorious zde v Brisbane je 488 ztělesněním auta skutečného řidiče. Připomíná to časy superaut předchozí generace, které vyžadovaly absolutní pozornost svých pilotů.
Převodovka F1 je nemilosrdná a neskutečně dobrá. V rychlosti mění rychlostní stupně s obrovskou dávkou dramatu, nemůžete se ubránit úsměvu, když přeřazujete nahoru nebo dolů a posloucháte důsledky.
488 je zdaleka nejrychlejší superauto, se kterým jsme jeli bod po bodu na úzkém úseku silnice, a je také nejnáročnější. Je to neustálý boj síly vůle a důvěry. Ferrari je neuvěřitelně rychlé, mnohem rychlejší, než si myslíte, že je možné, přesto je těžké najít jeho limity, ale když už je náhodou najdete, počítejte s okamžitou výměnou spodního prádla.
Může být tlačena tak silně a tak rychle, že jakákoli malá chyba by mohla mít hrozné následky. Je to neodpustitelné, ale proto to tak milujeme. V rychlosti je nervózní a v zadní části se často cítí nervózní, jako by držel ochočeného lva, který hledá svou první příležitost k pomstě. Odváží vás dál a dál vás prosí, abyste šli rychleji, i když byste měli vědět lépe. Vy však jednoduše poslouchejte, protože to ví nejlépe.
V dešti, kterého jsme měli v době s autem dost, je 488 svině. Dokonce i v mokrém režimu se v každém okamžiku pohybuje a vystupuje, a pokud se chcete cítit na 100 procent naživu, neexistuje nic takového. To je v příkrém kontrastu s jeho cenově dostupnějším a přirozeně plněným konkurentem Lamborghini Huracan s pohonem všech kol AWD V10, který je mnohem jednodušší na rychlou jízdu, ale zatraceně méně zábavné.
To je možná nejlepší způsob, jak přemýšlet o Ferrari 488. Zábava. Ve své absolutně nejčistší podobě. Není nic lepšího, než být neustále tak blízko přilnavosti a přitom vypadat tak dobře.
Byla by lež, kdybychom tvrdili, že nás Ferrari občas nevyděsilo, protože to tak bylo – je to ten typ auta, se kterým byste jeli rychle jednou týdně a pak ho odložili, abyste se psychicky vzpamatovali – ale také by to nebyla pravda. říkají, že jsme si neužili každou minutu.
Varianty:
- Barva exteriéru — Speciální barva (Rosso Corsa Metallic) 22,000 XNUMX $
Kliknutím na záložku fotografie v horní části stránky zobrazíte další fotografie od Tobyho Leunga
