Co zahrnuje e mobilita?

Společnost zaznamenala v posledních letech řadu pokroků. Mezi příklady patří zavedení bezdrátového internetu 5G, vzestup sítí sociálních médií a představení smartphonu. Pojem e-mobilita je však stejně důležitý (ne-li stěžejní z hlediska budoucího cestování).

Význam e-mobility stále vyžaduje určitou vzdělávací práci. Proto je logické zodpovědět několik relevantních otázek.

Co je to vlastně e-mobilita? Jaké typy řešení jsou v současnosti nabízeny a jaké jsou s tím spojené výhody? Co může přinést budoucnost e-mobility? Všechna tato témata si zaslouží mnohem bližší prozkoumání. Začněme proto bez dalšího.

E-mobilita: funkční definice

Elektrická mobilita (často zkráceně e-mobilita) je v podstatě metoda, která využívá elektrický pohon k pohonu široké škály vozidel. Příklady zahrnují auta, autobusy a osobní zařízení, jako jsou jízdní kola a skútry. Existují dokonce případy, kdy vlaky a námořní lodě mohou využít e-mobilitu k zajištění životaschopných dopravních řešení.

Je důležité poznamenat, že elektrická mobilita se značně liší od tradičních metod, jako jsou metody využívající fosilní paliva (benzín, nafta a uhlí jsou tři známé příklady). Nejen, že tyto alternativy poskytují řešení šetrná k životnímu prostředí, ale vědci doufají, že se mohou stát efektivnějšími než předchozí přístupy k pohonu. Samozřejmě stále existuje mnoho dalších proměnných, které je třeba vzít v úvahu, pokud doufáme, že porozumíme „velkému obrazu“, ao těch bude pojednáno v následujících částech.

Nové metody mobility prostřednictvím nejmodernějších technologií

Aby bylo jasno, žádný typ přechodu mobility nenastane přes noc. Obvykle existuje několik kamenů úrazu, které je třeba překonat. Ve vztahu k e-mobilitě mezi ně patřily (a do určité míry stále patří):

• Tvorba samotné technologie
• Zajistit, aby si spotřebitelé mohli dovolit takové alternativy
• Vstup na konkurenční trhy
• Přesvědčit kupující o výhodách, které může e-mobilita poskytnout

Někdo by namítl, že tato nová revoluce mobility začala již v roce 1890 vynálezem prvního elektrického vozidla. Tato technologie však byla poměrně drahá a v té době stěží praktická. Představa realistického přechodu mobility byla ještě daleko.

Dobrou zprávou je, že za posledních 130 let došlo k mnoha inovativním přístupům. Výsledkem je, že na běžné trhy vstoupil impozantní počet metod. Snad nejznámějším příkladem e-mobility v současnosti je zavedení a rozšířené přijetí vozů Tesla.

Přesto, co může mít budoucnost nachystána? Nejlepší způsob, jak vyřešit tuto poněkud obecnou otázku, je rychle prozkoumat, jak jsou elektricky poháněná vozidla schopna generovat energii. [1]

E-mobilita šetrná k životnímu prostředí potřebuje čisté a obnovitelné zdroje energie

Elektromobilita je spojena s využíváním energie, která pochází z obnovitelných zdrojů a má minimální dopad na životní prostředí. Typické vodík palivový článek je možná nejrelevantnějším příkladem vzhledem k tomu, že se staly běžnou součástí mnoha EV (elektrických vozidel).

Aniž by se staly příliš technickými, fungují tyto palivové články kombinací vodíku a kyslíku v buňce. Katalyzátor se pak používá k rozkladu protonů a elektronů nacházejících se v atomech vodíku. Ty jsou odeslány do součásti známé jako katoda, než jsou nasměrovány do vnějšího obvodu. Konečným výsledkem je schopnost vyrábět elektřinu. [2]

Nejen, že se tato technologie za posledních několik let stala mnohem účinnější, ale primárními vedlejšími produkty procesu jsou teplo a voda. To je nesmírně přitažlivé, vezmeme-li v úvahu rostoucí dopady změny klimatu. Kromě toho si již mnoho vlád stanovilo ambiciózní cíle, jak snížit svou uhlíkovou stopu. E-mobilita proto představuje mimořádně atraktivní možnost.

Další řešení elektronické mobility

Zatímco vodík je velmi běžné palivo, jiné konfigurace, jako je přímý metanolový palivový článek (DMFC) získávají půdu pod nohama. Hlavní výhodou spojenou s touto technologií je, že metanol je energeticky hustá kapalina, kterou lze snadno dopravit na různá místa; umožňuje majitelům v případě potřeby pohodlně doplnit svá vozidla. [3]

Tento typ řešení e-mobility se však stále zkoumá. Vzhledem k tomu, že články jsou omezené, pokud jde o množství energie, kterou mohou v současné době produkovat, používají se především k řešení menších požadavků, jako je napájení vysokozdvižných vozíků. Předpokládá se, že míra účinnosti až mezi 80 a 90 procenty může být možná přesčas, což dále posouvá možnosti využití e-mobility.

Výhody a nevýhody řešení E-Mobility

Vždy je důležité zkoumat odvětví e-mobility z objektivního hlediska. To nám pomůže ocenit obě strany spektra. Začněme zdůrazněním některých nejslibnějších aspektů odvětví e-mobility.

Mezi některé pozoruhodné výhody patří:

• Vzhledem k velikosti točivého momentu generovaného palivové článkyVětšina elektrických vozidel má převodovku, která vyžaduje pouze jeden převodový stupeň.
• Elektromobilita nabízí řadu ekologických dopravních řešení, jako jsou elektromobily.
• Přidružená technologie se stala mnohem dostupnější.
• Neustálým růstem odvětví e-mobility vznikne nespočet pracovních míst.
• Společnost bude méně závislá na fosilních palivech.

Přesto je třeba zdůraznit některé překážky a možné nevýhody, jako například:

• Ne všichni spotřebitelé se domnívají, že mobilní elektromobil je životaschopnou možností pro správnou elektronickou mobilitu.
• Současné baterie mají poněkud omezenou životnost; zkrácení vzdáleností, které lze ujet.
• Některé skleníkové plyny mohou být stále emitovány během procesu doplňování paliva.

Jednoduše řečeno, zdá se, že revoluce mobility slibuje, že může být dále, než se původně myslelo. Kam tedy tato technologie směřuje?

Budoucnost E-mobility

Ani odpůrci e-mobility nemohou popřít skutečnost, že tato technologie tu zůstane. Jak se národy snaží odvyknout od fosilních paliv, potřeba životaschopných dopravních alternativ se stala realitou. Nezapomínejme také, že v poslední době se do centra pozornosti dostaly univerzální cíle, jako je celosvětový boj proti změně klimatu.

Další předpokládaná změna v sektoru e-mobility se má týkat účinnosti samotných palivových článků. Jedná se především o změnu elektrolytických procesů, které probíhají, když se vodík rozkládá na jeho jádrové složky. Výzkum samozřejmě stále pokračuje a věda se bude nadále vyvíjet.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Je zřejmé, že e-mobilita se stane další generací veřejné a soukromé dopravy. Téměř každý analytik se domnívá, že trh s e-mobilitou bude fungovat mimořádně dobře. S tím, jak si spotřebitelé více uvědomují výhody a za předpokladu, že náklady na výrobu této technologie budou nadále klesat, není pochyb o tom, že se takové metody stanou mainstreamem. To je skvělá zpráva pro ty, kteří chtějí využívat nejnovější inovace a ještě lepší potenciální novinky pro životní prostředí. Sektor e-mobility by se proto měl těšit světlé budoucnosti.

Budoucnost patří elektromobilitě: Tato technologie zajišťuje, že na našich silnicích budou jezdit ekologická, tichá a efektivní vozidla. Stále existují určité problémy, které je třeba překonat, aby bylo možné využít mnoho výhod elektronického energetického řetězu. Ale průlom přijde.

Změna klimatu, nedostatek ropy, znečištění ovzduší: Mobilita musí být CO₂– do budoucna neutrální. Elektromobily a hybridní vozidla vypouštějí méně výfukových plynů než auta se spalovacími motory, pokud vůbec nějaké. Elektromobilita je proto důležitým způsobem, jak to umožnit – pokud je energie získávána z obnovitelných energií. IEA předpovídá, že elektrická vozidla budou mít do roku 30 podíl na trhu zhruba 2030 procent s celkovým počtem 34 milionů elektromobilů na silnicích. Co ale přechod k elektromobilitě vlastně znamená a jaké jsou jeho důsledky?

Co je elektromobilita?

Elektromobilita je využití elektromobilů, ale i elektrokol či elektrokol, elektromotocyklů, elektrobusů a elektrokamionů. Společným znakem všech je, že jsou plně nebo částečně poháněny elektricky, mají na palubě prostředky pro ukládání energie a energii získávají převážně z elektrické sítě. Elektromobily jsou tiché, efektivní a mají nízké emise a dosud se používaly hlavně ve městech, kde jsou ideální pro doručovací služby, taxi a sdílení aut.

Hybridní vozidla kombinují dvě technologie hnacího ústrojí. S elektrickým pohonem většinou zvládnou kratší vzdálenosti, ale díky spalovacímu motoru bez problémů zvládnou i dlouhé cesty. Hybridní vozy, které nejen využívají elektřinu získanou při pojíždění nebo brzdění, ale lze je také dobíjet ze zásuvky, se nazývají plug-in hybridy. Hybridy jsou považovány za překlenovací technologii až do doby, kdy mohou být automobily plně poháněny elektřinou.

Proč je v současnosti elektromobilita tak důležitá?

Emise mají vážný dopad na klima a životní prostředí: Stále více CO₂ vstupuje do atmosféry, což má za následek, že se Země stále více zahřívá. Podle průzkumu Mezivládního panelu pro změnu klimatu (IPCC) je doprava odpovědná za 24 procent veškerého CO₂ emisí po celém světě. Elektromobily tomu brání: Na rozdíl od benzínových a naftových aut nevypouštějí žádné CO₂ při jízdě. Přesto: E-auta jsou CO₂-neutrální v plném slova smyslu pouze tehdy, jsou-li baterie a elektřina pro jejich napájení vyráběny z obnovitelných zdrojů energie.

Auta s nízkými emisemi také znamenají lepší kvalitu ovzduší, a proto mají pozitivní vliv na zdraví lidí – zejména v městských aglomeracích. A počet lidí žijících ve městech poroste: Zpráva OSN World Urbanization Prospects 2014 uvádí, že téměř 70 procent světové populace bude do roku 2050 žít v městských oblastech.

Spalovací motory jsou na ústupu, protože fosilní paliva jako ropa, ze kterých se vyrábí benzín a nafta, jsou omezené zdroje. Jak dlouho tyto zdroje vydrží, je diskutabilní. Podle studie „Statistical Review of World Energy 2017“ v současnosti známé světové zásoby ropy vydrží při současné úrovni spotřeby téměř 50 let. Aby se mohly prosadit alternativní formy pohonu, mnoho zemí nabízí pobídky k nákupu elektromobilů – například Norsko je výrazně dotuje.

Jak funguje e-auto?

Návrh elektrického pohonu

Elektrická energie je uložena v dobíjecí baterii. Zařízení nazývaná invertory převádějí stejnosměrný proud baterie na střídavý proud pro pohon elektromotoru. Čím efektivnější je přestavba, tím déle může auto jet, když je baterie plně nabitá. Nakonec elektrický motor přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii: Elektromotor získává tuto energii k vytváření magnetických polí. Jejich přitažlivé a odpuzující síly vyvolávají rotační pohyb.

Dalšími základními součástmi elektromobilu jsou DC-DC měnič. Efektivně převádí vysoké napětí baterie (100-400 voltů nebo více) na mnohem nižší napětí (12 nebo případně 48 voltů) pro elektronické součástky.

Jak se e-auto dobíjí – a jak dlouho to trvá?

Elektromobily se musí nabíjet ze zásuvky, aby zůstaly mobilní. 80 procent majitelů je dobíjí ze zásuvky doma, vyplývá ze studie německého spolkového svazu pro eMobility. To trvá nejméně osm hodin, v závislosti na vozidle a baterii. Ne každá zásuvka je však navržena tak, aby zvládla velké množství elektřiny proudící po dlouhou dobu. Tento problém řeší nástěnné boxy doma, díky nimž je dobíjení téměř čtyřikrát rychlejší. Nabíjení baterie na veřejných střídavých (AC) stanicích trvá stejně dlouho, zatímco na stejnosměrných (DC) rychlonabíjecích stanicích stačí pouze jedna hodina. Důvod: Baterie v elektromobilu se musí nabíjet stejnosměrným proudem, ale elektřina z veřejné sítě je střídavá. Měnič automobilu jej nejprve musí převést. To je důvod, proč nabíjení u střídavých stanic trvá déle než u stejnosměrných. Ty před nabíjením přeměňují elektřinu na stejnosměrný proud a předávají ji přímo do autobaterie. Tyto rychlé DC nabíjecí stanice umožňují vysoký nabíjecí výkon, ale v současnosti jsou vzácnější, protože jsou dražší. Pro použití obou typů nabíjecí stanice je potřeba speciální kabel. Čas potřebný k nabití vozu se brzy zkrátí na 20 minut nebo méně díky efektivní technologii, jako jsou nabíječky s ultra vysokým výkonem a vylepšené baterie.

Kolik elektřiny spotřebuje elektrické auto?

Spotřeba elektromobilu se měří v kilowatthodinách (kWh) na 100 kilometrů. Velmi malá e-auta s nízkou hmotností mohou mít nízkou spotřebu pod 7 kWh na 100 kilometrů. Ostatní subkompaktní a kompaktní vozy spotřebují zhruba 11 až 13 kWh na 100 kilometrů. Elektromobily prémiových značek dokážou někdy „užrat“ 28 kWh. Přesto jsou některé z nich schopné ujet až 600 kilometrů díky zvláště velkým bateriím.

Vývoj elektromobility do současnosti

Elektromobilita je považována za moderní trend, ale abych byl přesný, není to vynález naší doby. Již v roce 1867, tedy ještě před příchodem spalovacího motoru, představil Werner von Siemens svůj elektrický generátor založený na dynamoelektrickém principu na světové výstavě v Paříži. Vynález umožnil levnou a flexibilní výrobu elektřiny, kdekoli to bylo potřeba, a tím elektrifikaci v každodenním životě, průmyslu – a vozidlech.

První automobily s elektromotorem byly představeny na konci 19. století. To od Belgičana Camille Jenatzyho dokonce v roce 1899 vytvořilo rekord: Bylo to první silniční vozidlo jakéhokoli druhu, které dosáhlo rychlosti 100 km/h. Od konce 19. století byly vlaky a tramvaje zásobovány energií trolejovým vedením nebo elektrickým vedením. Jak ukazují čísla z roku 1900, e-auta byla na začátku 20. století stále rozšířená: 22 procent vozidel na silnicích v USA mělo spalovací motor, 40 procent bylo poháněno párou a 38 procent bylo poháněno elektrickým pohonem. Spalovací motor měl tehdy nevýhodu: Vozidla musela být nastartována se značným úsilím, aby se nastartovala. Benzínové pohony začaly vytlačovat jiné typy pohonných jednotek až v roce 1911, kdy byl vynalezen elektrický startér.

Od té doby byla e-vozidla odsunuta do okrajové existence, i když nikdy zcela nezmizela. V polovině 1990. let přišel na trh hybridní model ve tvaru Toyoty Prius. V roce 2008 se kalifornský Roadster stal prvním elektromobilem na silnici, který byl vhodný pro dálnice a delší vzdálenosti.

Věděl jsi? První auto bylo e-auto!

V roce 1881 představil francouzský inženýr Gustave Trouvé světovou novinku: tříkolku s elektromotorem a baterií. Mohl dosáhnout rychlosti 10 km/h – což bylo v té době považováno za nebezpečně rychlé. První automobil Benz se spalovacím motorem byl představen až v roce 1886.

Jak rychle může dnes jezdit e-auto?

Protože nemají převodovku, všechna e-auta zrychlují stáleji a rychleji než auta poháněná benzínem nebo naftou. Ale jaké maximální rychlosti mohou dosáhnout? Menší e-auta dokážou jet až 120 km/h. Sportovní vozy z USA mohou zrychlit na více než 300 kilometrů za hodinu. Jedno z nejrychlejších e-aut na světě je od chorvatského výrobce Rimac: Jeho model Nevera „řve“ nad silnicí rychlostí více než 400 kilometrů za hodinu.

Jak daleko může aktuálně e-auto cestovat?

Většina současných elektromobilů dokáže na jedno nabití ujet 150 až 350 kilometrů. Díky tomu jsou ideální do města. Více než 500 kilometrů dokážou aktuálně ujet pouze modely prémiových značek. Dojezd však závisí na různých faktorech: Nízké nebo vysoké vnější teploty vybíjejí baterii, stejně jako používání rádia nebo klimatizace. Neustálé zrychlování a brzdění rovněž snižuje dojezd.

Do jaké míry se již elektromobilita využívá?

Elektromobilita dělá pokroky po celém světě. Podle německého Svazu automobilového průmyslu se v roce 395,000 v Německu prodalo 2020 1.25 elektromobilů a plug-in hybridů. V tomto ohledu je Německo na druhém místě na světě. Na čele je Čína, kde se v roce 2020 prodalo 302,000 milionu elektrických aut a plug-in hybridů. Na třetím a čtvrtém místě jsou USA (186,000 XNUMX) a Francie (XNUMX XNUMX).

Norsko: předchůdce

Norsko je vzorem pro elektromobilitu: V roce 2017 tam bylo poprvé registrováno více vozidel s hybridním a elektrickým pohonem než se spalovacím motorem – díky masivním dotacím. Vláda silně zdaňuje konvenční automobily, zatímco při nákupu čistých automobilů neplatí žádné daně. Dalšími výhodami jsou nižší daň z vozidel a bezplatné používání zpoplatněných silnic a státních trajektů. Od roku 2025 se mají v Norsku prodávat pouze vozy s nulovými emisemi.

Stále více výrobců uvádí na trh nejen elektromobily, ale i užitkové vozy s elektromotorem, které jsou vhodné pro každodenní použití – např. Mercedes e-Vito a Renault Master Z.E. již vstoupil na trh v roce 2018.

Výhody elektromobility

Elektromobily mění způsob, jakým se pohybujeme – nejen proto, že jsou šetrnější k životnímu prostředí. Elektromobil stojí více než srovnatelné benzinové nebo naftové vozidlo – především kvůli vysokým nákladům na výrobu baterie, i když její ceny v posledních letech klesaly. Elektřina je však levnější než fosilní paliva. Elektromobily navíc vyžadují méně údržby a méně oprav. Není potřeba měnit olej a filtry, nechybí výfukové systémy, rozvodové řemeny nebo klínové řemeny. Spalovací motor má přibližně 2,500 250 součástí, které je třeba vyrobit a sestavit – ve srovnání s pouhými XNUMX v případě elektromotoru. Elektromobily lze rychle opravovat pomocí aktualizace softwaru vzduchem (SOTA). To však platí i pro všechna připojená auta, jinými slovy, auta s přístupem k internetu.

Lithium-iontové baterie používané v e-autech mají dlouhou životnost, mohou se pochlubit vysokou hustotou energie a lze je mnohonásobně dobíjet. Po osmi až deseti letech ztrácejí část své nabíjecí kapacity, ale nejsou vadné: jednoduše ukládají méně energie. Většina baterií v e-autech má dnes kapacitu 20 až 60 kilowatthodin.

Baterie v e-vozech se mají v budoucnu používat ke stabilizaci inteligentních sítí. Pokud vítr a slunce zajišťují většinu našich dodávek energie, je tu problém: Nabídka a poptávka po elektřině se mohou lišit v závislosti na počasí. Inteligentní technologie nabíjení automobilů by pak měla být použita k absorbování přebytečné energie, například když je hodně slunečního svitu. A naopak může přebytečnou elektřinu dodávat zpět do sítě, když ji již v autě nepotřebujete. Instalací fotovoltaického systému na střechu svého domova mohou majitelé elektromobilů snížit závislost na externích zdrojích energie – a pomocí nástěnné skříňky eliminovat potřebu zajíždět k čerpací stanici. Další úložný prostředek v domácnosti může také sbírat energii v době, kdy slunce svítí méně.

Srovnání mezi karbidem křemíku a křemíkem: Menší baterie, větší výkon

Elektronika v e-autech musí být výkonná a účinná – ovlivňuje, jak daleko a rychle mohou auta jet. Výkonové polovodiče vyrobené z karbidu křemíku (SiC) zde nastavují nová měřítka. Karbid křemíku zvládne vyšší zatížení a namáhání než křemík (Si) – a potřebuje k tomu méně energie, a to i při vysokých teplotách. Elektrickou energii lze převádět mnohem efektivněji a kompaktněji díky vyšším rychlostem spínání a nižším ztrátám ve vedení než součástky na bázi křemíku. Nižší ztráty také znamenají, že je potřeba méně chlazení baterie. To zajišťuje vyšší účinnost a méně chladičů na baterii – díky tomu je menší a lehčí.

Elektromobily poskytují vysoký výkon a mají mnohem vyšší účinnost než vozidla se spalovacím motorem: Poměr mezi dodávanou energií a energií, kterou lze využít, je u elektrických pohonných jednotek asi 90 procent. Toto číslo je pouze 35 procent pro benzínové motory a 45 procent pro dieselové motory. Zbytek se ztratí například jako teplo. Další výhody: Díky tomu, že je okamžitě k dispozici vysoký točivý moment, mohou elektromobily zrychlovat rychleji z 0. Mohou také získávat energii pomocí měniče, například když brzdí, a dodávat ji zpět do baterie. Tento efekt se nazývá rekuperace. Elektromobily mají v některých zemích a městech zvláštní práva: V Německu mohou bezplatně parkovat v Hamburku a Stuttgartu a využívat autobusové pruhy například v Dortmundu. Řidiči elektrických aut v Norsku mají ještě více privilegií.

Vzhledem k tomu, že výkonné autobaterie jsou stále velmi drahé, je cena elektromobilů v průměru vyšší než u srovnatelných modelů se spalovacím motorem. Komu se ale nákup e-auta vyplatí? Německý Öko-Institut (Institut pro aplikovanou ekologii) provedl vzorový výpočet: Za předpokladu ujeté vzdálenosti 9,000 XNUMX kilometrů ročně a životnosti osmi let mohou být celkové náklady na vlastnictví elektromobilu nižší než u vozidla s konvenčním pohonem. To si můžete spočítat sami na webu ústavu.

Výzvy, kterým čelí elektromobilita

Navzdory mnoha výhodám existují další výzvy související s elektromobilitou kromě toho, že cena elektromobilu je v současnosti stále vysoká. Elektromobily jsou velmi tiché. To znamená mnohem méně hluku, zejména ve městech a podél hlavních silnic. Na to si budou muset chodci a cyklisté nejprve zvyknout. Pokud se však elektromobily pohybují nízkou rychlostí, jsou tak tiché, že by je možná ani nebylo vůbec slyšet. Proto musí být nově vyvinuté modely v EU od července 2019 vybaveny systémem Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS): Až do rychlosti 20 km/h musí vydávat elektronické zvuky podobné těm u benzínu nebo nafty. auta. Pokud jede elektrické auto rychleji, hluk vydávaný jeho pneumatikami je slyšet tak jako tak. Systém AVAS je povinný pro všechny nové elektrické a hybridní automobily v EU od července 2021.

Aby bylo zajištěno, že elektromobily budou bezemisní v plném slova smyslu, jejich elektřina musí pocházet z obnovitelných zdrojů a ne například z uhelných elektráren, přičemž výroba baterie musí být rovněž CO₂-neutrální. Využití obnovitelných energií je také cílem německé vlády: Jen tak může „elektromobilita plně rozvinout své výhody pro životní prostředí a klima,“ uvádí se v dokumentu o energetické transformaci. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) předběhnou elektromobily v klimatické stopě ty naftové nebo benzínové nejpozději do tří let. Pokud se nákladný proces výroby baterií náročný na zdroje stane ještě ekologičtějším, bude tato výhoda ještě větší, uvádí výzkumný ústav.

Atraktivita elektromobility stojí a padá na bateriích: Jakou vzdálenost s nimi auta ujedou, kolik stojí, co váží? Zde je prostor pro zlepšení. K dosažení vyšší účinnosti a špičkového výkonu jsou zapotřebí nové technologie a také prvky z polovodičového materiálu karbidu křemíku (SiC). Nízká nabídka elektromobilů v současnosti mnohé odrazuje od nákupu, vyplývá z průzkumu firmy Deloitte pro obchodní poradenství. Přesto většina z nás již mohla bez problémů používat elektrické vozidlo na mnoho cest, které podnikáme. Němci najedou v průměru méně než 40 kilometrů za více než 80 procent dnů, kdy používají automobil, uvádí Spolkové ministerstvo životního prostředí. Průměrný Američan urazí 31.5 mil denně na podzim a 26.2 mil v zimě. U Norů je to v průměru kolem 47.2 kilometrů za den.

Jiní respondenti kritizovali, že síť dobíjecích stanic v Evropě je stále potřeba zlepšovat. Zatímco v současnosti existuje 322,783 82,263 veřejných dobíjecích stanic, jsou rozmístěny nerovnoměrně. První pěticí zemí s největším počtem nabíjecích stanic je Nizozemsko (47,076 45,990), Německo (33,832 19,119), Francie (70 800,000) a také Spojené království (XNUMX XNUMX) a Norsko (XNUMX XNUMX). Tvoří více než XNUMX procent nabíjecích stanic v Evropě. Kromě toho Čína v současnosti provozuje kolem XNUMX XNUMX veřejných dobíjecích stanic.

V USA je nejvíce nabíjecích míst v Kalifornii: Los Angeles, San Francisco a San José. Nabíjecí infrastruktura se však zatím v jednotlivých zemích lišila a neexistuje jednotný standard. Iniciativa CharIN, jejímž členem je i Infineon, si klade za cíl to změnit: Efektivní kombinovaný nabíjecí systém (CCS) má být vyvinut do jednotného globálního standardu.